On Proace nyt aito PSA kun takaisikutsuja satelee liikenneturvallisuutta vaarantavien vikojen korjaustarpeesta samoihin kohteisiin kuin Peugeot Expertiin?
http://www.trafi.fi/takaisinkutsukampanjat?q=Peugeot#vclass=&mark=&model=
http://www.trafi.fi/takaisinkutsukampanjat?q=Toyota#vclass=&mark=&model=
http://www.trafi.fi/takaisinkutsukampanjat?q=Peugeot#vclass=&mark=&model=
http://www.trafi.fi/takaisinkutsukampanjat?q=Toyota#vclass=&mark=&model=
Vastaukset 14
Vanhimmat
Pitkä on lista?
Hauskaa kun Tero menee erehtymään ja laittamaan kyseisen linkin johon voi vaihtaa auton merkin ja todeta, että kylläpä Toyotalla on pirun paljon viranomaiskutsuja kun verrataan esim. Volkkariin. Toyotan lista neljä kertaa pidempi ja iso osa keskeneräisiä.
Taitaa olla kymmenen kertaa pidempi lista Toyotalla verrattua VW:n listaan jossa on vain kolme asiaa.
Hyvähän tuo on, että tehdas huolehtii jälkitarkastuksista. "On mahdollista, että teillä on auto, jossa voi... jne.
Pitäisikö vaihtoehtoisesti ajaa niin pitkälle, että ko. osa pettää? Näinkin on käynyt ja henkiä menee. Turhaa siinä on sitten selitellä.
Aina uudessa mallissa on jotain kehitettävää lanseerauksen jälkeenkin. Se on vaan tosi asia. Aina on ollut ja tulee olemaan. Ei taiteilijan työkään ole koskaan valmis. On vaan lopetettava jossain kohtaa. Toiset vaan yrittävät saada negatiivistä keskustelua tästäkin.
Maahantuoja, tehtaan velvoittamana, lähettää auton omistajalle tiedon kampanjasta. Mikäli asiakas ei noudata kutsua tai auto on jo toisella omistajalla, ei se läpäise vuosikatsastusta jos kampanja on avoin.
Kontrollikin siis pelaa. Tästä taas Trafi pitää huolen.
Ettäkö kontrolli pelaa? Tuota et usko itsekään ellet ole hyväuskoinen hölmö! Toyotalla on kymmeniä loppuun saattamattomia liikenneturvallisuutta vaarantavien vikojen takaisinkutsuja, joista vanhimmat on aloitettu jo vuonna 2003. Enemmän kuin millään muulla automerkillä. Selitykseksi ei riitä Toyotan, eikä minkään muunkaan merkin kohdalla liikenteestä poisto, koska Trafin tietämättä ei yksikään auto poistu lopullisesti liikenteestä. Trafin listoilta liikenteestä poistettu ajoneuvoyksilö poistuu saman tien takaisinkutsun piiristä.
Ainut järkevä selitys kontrollin leväperäisyydelle on katsastajien välinpitämättömyys tarkistaa Toyotan kohdalla kyseisen autoyksilön katsastusajankohtana voimassa olevat takaisinkutsut. Osaltaan tässä auttaa tietojärjestelmän alkeellisuus, joka ei automaattisesti vaadi kuittausta suoritetusta takaisinkutsusta katsastusta hyväksyttäessä.
http://www.trafi.fi/takaisinkutsukampanjat?q=Toyota#vclass=&mark=&model=
Hehhee, nyt Tero kaivaa itseään yhä syvemmälle. Trafin takaisinkutsut ovat viranomaisten määräämiä kutsuja sellaisten vikojen jotka vaarantaa liikenneturvallisuutta ja ihmishenkiä. Lisäksi on myös Toyotan omat takaisinkutsut.
Melkoista asiakkaan aliarvioimista ja kusetusta kun päästävät autoja maailmalle ilman kunnollista testausta, suunnittelua ja valmistuskontrollia.
Vanhoja Toyotia ei käytätetä merkkihuollossa, sillä niillä ajelee persukiset ja hieman yksinkertaisempi väki ja siksi takasinkutsut jäävät tekemättä. onkin sitten mukava saada sellainen mustapekka vaihdokkisna alle jossa on vaarallisia vikoja vakiona.
Juuri näin.
Auton rekisterinumeron taakse on tallennettu punaisella avoin turvallisuuskampanja. Tuskin katsastusmies päästää Trafille merkatun takaisinkutsun läpi tuosta vaan. Vastuu kampanjan tekemiselle siirtyy sille katsastusmiehelle, joka on päästänyt tekemättömän turvallisuuskampanjan läpi.
Jos vahinko tapahtuu, voidaan sanoa: "Ruoholahdessa tavataan".
Näkyy listalla löytyvän monia keskeneräisiä kämppiksiä jo vuosien takaa, eikö niitä katsasteta ollenkaan vai onko vaan niin, ettei niitä katsuri tarkasta?
Proace on ostettaessa omilla linjastoilla japanilaista osista insinöörien silkkihansikkain kokoama laatuauto. Vikojen tai takaisinkutsun tullessa patongin purijoiden viinipöhnässä kyhäämä rapea ranskalainen.
Samat takaisinkutsut pitäisi viimeistään todistaa piintyneimmillekin uskovaisille, että kyseessä on erilaisista logoista huolimatta sama tuote. Uusimman mallin suunnitteluun on Toyota päässyt mukaan, mutta edelleen kyse on samasta tuotteesta merkistä riippumatta.
Tuote on Toyota, sen laatustandartit suunnittelussa ja valmistuksessa ja sen hyväksymät laatuosat, siitä tulee laatuauto. Nyt myös PSA saa laatuauton myyntiin, kiitos Toyotan. Toyotan valtti on Suomen osaavin ja kattavin huolto- ja jälkimarkkinointiorganisaatio, sen takia ihmiset ostavat Toyotan, vaikka sinänsä yhtä hyvän tuotteen saa Citroenin tai Peugeotin logoilla. Ilman Toyotaa PSA ei olisi pystynyt kehittämään markkinoiden ykköspakua.
Tässä tapauksessa toisinpäin. Peugeotissa Toyotan logo.
Näin Toyotakin saa käyttää pitkälle kehitettyä PSA:n tekniikkaa. Tekniikkaa, joka Toyotan tehtaallakin todettu laadukkaaksi.
Tero koittaa vääntää sammakosta koiraa, hauskan sitkeä sissi.
Pösöstä tulee täydellinen ja ihan toinen auto kun nokkaan tyrkätään linjan lopulla toinen logo. Paras auto mitä Toyotan logolla on koskaan myyty, onnea Toyota.
Scudo, Jumpy ja Expert olivat myynnissä olevia malleja jo ennen kuin Toyota astui remmiin. Proace on vain ja ainoastaan Toyotan merkeillä koristeltu PSA! Uusimman Proacen suunnitteluun Toyota on saanut osallistua, mutta valmistukseen ei.
Lisäksi nuokin taitavat jo olla iäkkäitä malleja = tippumassa kehityksen kelkasta. Ei ainakaan pakettuautovertailussa ProAce pärjännyt, vaan sija oli se toyopetille tuttu.
Sama ongelma myös Aygon kanssa, siitäkin välillä jo kirjoiteltiin, ettei kolariturvallisuus ym. enää ole kovin ihmeellinen.
No, kukapa sitä priimaa tavaraa myisikään kaukoildän halpisvalmistajalle. Tai myisi varmaan, jos asiakkaalla olisi varaa maksaa. Mutta toyopet tinkii kaikesta, myös ja erityisesti turvallisuudesta!
Niinhän ne bemarilta ostettavat dieselitkin ovat kaikkien pienitehoisimpia = halvimpia versioita.