Tarvitseeko ylivuotinen 2t-bensa "selvikettä"

Se palaa.
Jos se on vettä, se ei pala.

Tarkoitatko sitä että tankkiin jäänyt bensa talven aikana muuttuu huonoksi jos ei siihen laita jotain lisäainetta? Tällaistahan väitetään, joo mutta ei mulla ole omaa kokemusta. Kait täällä joku oikea peräpritkumies päivystää?

Toinen puoliUUTTAbensaa, ja öljyä, ja eiku kaasut kaakkoon,- vai oliko se kohti etelänapaa.

kyl vanhojen bensojen jättäminen veneen tankkiin on turhaa jännitystä ja elämistä vaarallisesti. Suuri osa kevään käyntiongelmista juontaa vanhaan bensaan, tavallisimmin 95 laatuun jonka etanoli imee kosteutta ja tukkii vedellä kaasarin kanavat. sitten nyitään, kiroillaan ja puretan kaasutinta ja puhallellaan paineilmalla ja kaasutinpuhdistussprayllä vähin äänin kiukkuisena, kun olis ollut helpompi tyhjätä tankit, lorauttaa synteettistä pienkonebensiiniä litra ja käynnistää sen verran että kaasutinkanavissa on synteettistä bensaa joka kolkassa.

Epäuskoisille hyviä youtube videoita aiheesta, eräässä saadaan 10 minuutissa etanolibensaan vesilöntit muodostumaan pöytätuulettimella ja pitämällä lasipurkin kantta auki

Purin edellisen omistajan jäljiltä kumiveneen 2 hp hondan koska se ei suostunut käymään. Bensa oli jämähtänyt kohokammioon niin että muovikoho särkyi kuppia irrotettaessa. Uusi koho, neulaventtiili, tiiviste ja kolme kertaa purkamista ja suuttimien puhdistusta lopulta sai koneen henkiin. Kävi ensin vain imu päällä. Syksyllä suljen hanan, ajan kaasuttimen tyhjäksi, kaadan tankin viimeistä tippaa myöten tyhjäksi. Pidän päivän korkkia auki ja sitten varastoin moottorin veneen sisälle. Tämä siksi että koti on kaukana. Keväällä vaihdan öljyt ja tankkaan uudella bensalla ja ajelen kesän ilman ongelmia. Nykybensan jättäminen = ongelmien tilaus joita alkaa heti keväällä tilauksen mukaisesti tulla. Huvitti kun eräs Saksalainen purki ja kasasi samanlaista moottoria ja totesi lopulta moottorissa olevan valmistusvian. Kerroin kyllä omista kokemuksista ja epäilin diagnoosia koska moottori oli aiemmin toiminut. Moottorini on 4-tahtinen mutta ongelma on bensassa ei moottorissa.

Johnson 35hv 2t kone (vuosimalliltaan 80-luvun alkupuolelta) oli käyttämättä 4 kesää. Säilytettiin lämmittämättömässä ulkovarastossa, samoin kuin bensatankkia joka oli puolillaan.
Sylintereihin oli suihkutettu öljyä varastoinnin alkaessa, ja konetta pyöritettiin käynnistysnarusta nykien pari kertaa vuodessa.
Tämä keväänä koneen tulpat puhdistettiin, muita huoltotoimia ei tehty.
Murikka kiinni veneen perään, ja vanhoilla bensoilla yritettiin käyntiin.
Kahdella ensimmäisellä nykäisyllä ei tapahtunut mitään, kolmannella jo lupasi, ja neljännellä lähti käyntiin.

bensiinin laatu on tosi ala-arvoista jo muutenkin, siihen vielä lisätään etanolin osuus niin ollaan valovuosien päässä 80-luvun lyijyllisen perusbensiinin laadusta. polttoainesuodattimia ja vedenerottimia asennetaan jo perämoottorien letkujenkin väleihin, ei olisi tullut kenellekään mieleenkään 80 - luvulla vielä. nykyään pikemminkin ihmetellään jos ei jollain ole.
Sama ilmiö kaikkialla muuallakin nähtävissä. tehtaat tekee "vähemmällä enemmän" ja laatu on niin huonoa kuin voi vain painajaisissa kuvitella. Perämoottoreita tehdään luoja ties missä, luoja ties millä karkkirahapalkalla. Huonoa laatua huonon laadun perään kaikkialla kaikessa. Uusista intialaisista housuista lähtee värit puolessa vuodessa, hanskat ei kestä edes yhtä talvea, kenkien ompeleet repeää ennen seuraavaa kirkollispyhää jne. lista on loputon.
Vähintä mitä veneilijä voi tehdä, on uskoa ettei talveksi jätetä euro neljänkymmenen sentin litrahintaista peetä, ihan vaan uhouttaan. Edes hyvät vanhan liiton moottorit ei kestä tätä nykyajan palmuetanolivesikuraa. Jos jollain on kestänyt niin onnittelut lienee paikallaan, tuurista.

Jellow, hyvinhän tuo lähti sillä vanhalla bensalla käyntiin. Laitoin lorauksen Masinolia tankkiin, en muuta. Bensa oli siis 98e5