Webaston vikakoodien poisto

💰 Hieno bisnesidea webaston huoltopojilla. Jos vaikka huippupakkasilla jossa H:tin korvessa webasto saa ilmaa, tai muu häiriö, niin tuskin asentaja ajaa sinne alle 1000€ hintaa. Onkon noita koodinlukijoita/ nollaajia jo ebay:ssa tai aliexpressissä saatavana. 🚨

Sanoi että heillä on joku ebayn lukija mutta ei ole heillä toiminut, käytti omaa webaston ohjelmointilaatikkoa jonka toinen pää meni USB:hen. Webaston ohjelmalla sai käskettyä myös pumppua ilmaamaan polttoaineletkut. Tosin tuon ilmauksen olisi voinut tehdä itsekin sähköllä kun olisi laittanut pumpun johtoon releen pätkimään omaa käämivirtaansa. Webasto-työkalu maksaa kuulemma noin 400€

Joka tapauksessa nollasi koodin ja sitten tuo melkein ilmatuksi kerinnyt webasto jo lähtikin tulille. Jos jaksaisi askarrella, pitäisi kytkeä joku arduino tohon väylään kun menee nollaamaan, ja kaapata nollauskoodi itselle.

hetivessanpöntössäkin kirjoitti:

💰 Hieno bisnesidea webaston huoltopojilla. Jos vaikka huippupakkasilla jossa H:tin korvessa webasto saa ilmaa, tai muu häiriö, niin tuskin asentaja ajaa sinne alle 1000€ hintaa. Onkon noita koodinlukijoita/ nollaajia jo ebay:ssa tai aliexpressissä saatavana. 🚨

Lue lisää

Se webasto on yleensä liikkuvassa ajoneuvossa asennettuna joten miksi asentaja ajaisi mihinkään helvetin korpeen sitä korjaamaan kun ajoneuvon omistaja voi ajaa sen vehkeensä korjaamolle korjattavaksi.

ideahukassa kirjoitti:

Se webasto on yleensä liikkuvassa ajoneuvossa asennettuna joten miksi asentaja ajaisi mihinkään helvetin korpeen sitä korjaamaan kun ajoneuvon omistaja voi ajaa sen vehkeensä korjaamolle korjattavaksi.

Lue lisää

Mutta jos auto on jäässä jossain korvessa, eikä suostu käynnistymään ilman webastoa?

hetivessanpöntössäkin kirjoitti:

Mutta jos auto on jäässä jossain korvessa, eikä suostu käynnistymään ilman webastoa?

No sitten siinä on jotain muutakin vikaa, esim akku ei kykene antamaan riittävää kylmäkäynnistysvirtaa, dieselin hehkut palanut, korkeapainepumpussa vikaa ja ei saavuta suuttimien avautumispainetta, jokin anturi rikki mitä näitä vikoja nyt on mitkä saattaa aiheuttaa käynnistymättömyyttä.

Jos kysymyksessä on polttoaineen jähmettyminen niin webasto sammuu kyllä ennen moottoria ainakin oman kokemuksen mukaan.

Itselläni on autossa webasto mutta se on vain apulämmityksenä, ei ollenkaan esilämmitystä. Webasto käynnistyy heti moottorin käynnistyksen jälkeen auttamaan lämmityksessä.

Niimpä moottori pitää käynnistää kylmänä oli miten kova pakkanen tahansa ja kyllä se vaan käynnistyy. Kovimmilla pakkasilla ei nyt tietysti niinkuin kesällä kun dieselmoottori kyseessä.

Starttaus kestää pidempään ja moottori käynnistyy epätasaisesti eikä ilmeisesti ihan ensimmäisten sekuntien aikana pala kaikissa sylintereissä, joskus pitää toisenkin kerran startata ja käynnistyksen jälkeen ensimmäisen minuutin saattaa vähän epätasaisesti käydä.

Sitten kun käyttää parikymmentä minuuttia pihassa niin alkaa olla sisälläkin lämmintä.

ideahukassa kirjoitti:

No sitten siinä on jotain muutakin vikaa, esim akku ei kykene antamaan riittävää kylmäkäynnistysvirtaa, dieselin hehkut palanut, korkeapainepumpussa vikaa ja ei saavuta suuttimien avautumispainetta, jokin anturi rikki mitä näitä vikoja nyt on mitkä saattaa aiheuttaa käynnistymättömyyttä.

Jos kysymyksessä on polttoaineen jähmettyminen niin webasto sammuu kyllä ennen moottoria ainakin oman kokemuksen mukaan.

Itselläni on autossa webasto mutta se on vain apulämmityksenä, ei ollenkaan esilämmitystä. Webasto käynnistyy heti moottorin käynnistyksen jälkeen auttamaan lämmityksessä.

Niimpä moottori pitää käynnistää kylmänä oli miten kova pakkanen tahansa ja kyllä se vaan käynnistyy. Kovimmilla pakkasilla ei nyt tietysti niinkuin kesällä kun dieselmoottori kyseessä.

Starttaus kestää pidempään ja moottori käynnistyy epätasaisesti eikä ilmeisesti ihan ensimmäisten sekuntien aikana pala kaikissa sylintereissä, joskus pitää toisenkin kerran startata ja käynnistyksen jälkeen ensimmäisen minuutin saattaa vähän epätasaisesti käydä.

Sitten kun käyttää parikymmentä minuuttia pihassa niin alkaa olla sisälläkin lämmintä.

Lue lisää

Ei se webasto aina autossa ole
Mä en lähtis ajamaan pusku koneella mihinkään huoltoon eikä siitä poliisitkaan tykkäis

Meikä- kirjoitti:

Sanoi että heillä on joku ebayn lukija mutta ei ole heillä toiminut, käytti omaa webaston ohjelmointilaatikkoa jonka toinen pää meni USB:hen. Webaston ohjelmalla sai käskettyä myös pumppua ilmaamaan polttoaineletkut. Tosin tuon ilmauksen olisi voinut tehdä itsekin sähköllä kun olisi laittanut pumpun johtoon releen pätkimään omaa käämivirtaansa. Webasto-työkalu maksaa kuulemma noin 400€

Joka tapauksessa nollasi koodin ja sitten tuo melkein ilmatuksi kerinnyt webasto jo lähtikin tulille. Jos jaksaisi askarrella, pitäisi kytkeä joku arduino tohon väylään kun menee nollaamaan, ja kaapata nollauskoodi itselle.

Lue lisää

Minulla Webadto evo 5000,temppuili aikansa,ostin kiinan paskan jo kolmas kesä,toimii kuinn junan vessa.Sopii suoraan Weban kiinnikkeisiin ja pakoputkeen.

Joo sain sen pummittua autokauppaan mukaan kun sanoin että asennan itse mielummin, onhan sitä tossa rakenneltu firiksenä kohta vuosi ja välillä kaikkea muuta, mutta nyt aktivoitui taas kun rupesi ilmat kylmetä.

Se on Webaston thermo top evo ja ihan webaston perus johtosarjoilla. Konehuoneeseen on järjestetty tilaa Exiden 56Ah vapaa-ajan akulle joka huolehtii autossa ihan kaikesta muusta paitsi starttimoottorista joka on erotettu toiselle akulle blue sean kaksoisakkureleellä. Sitte on ängetty kolmevarttinen 3tie sekotusventtiili yhteen koloon, niin että voi ohjata halutessaan vesikierron pelkästään kajuuttaan.

Ja tietenkin vaihtoehtona 4kW sähköinen uppovastus, joka verkkoon kytkemällä pakottaa releellä puhaltimen ja vesipumpun päälle, näin saadaan lämmitettyä moottori ja sisusta myös sähköllä. Eli kaikkea muuta kun alkuperäisvarusteita, 6,2L polttoainetankkia hitsailin kaasulla pellistä pari päivää niin että mahtuu konehuoneeseen. Ohjaamossa kahdella LM3914n piirillä toteutettu molempien akkujen jännitteen kymmen ledin näyttö..

Voisin pistää pari firabelikuvaa jos jotian kiinnostaa kyhäelmät… jännitenäyttö odottaa yhä ledibaareja ja toi sähkövastuksen releohjausboksi pitäisi koteloida vielä, ja kaikkea pientä viimeistelyä.

Muutamalla satasella saa 1kVA (= ~1kW) matkalaukkumallisen digitaali generaattorin, jolla lohkolämmitin ja sisätilanlämmitin pyörii. Vikakoodiwebastoa tuskin tonnilla saa, joten valinta on helppoa.

Pitää katsoa vain sellainen merkki, mikä käynnistyy helposti pakkasilla. Muissa yhteyksissä (lumilinko) esim Hondan moottorit lähtevät pakkasessakin ensi nykäisyllä.

Tai sitte valitset suoraan automerkin (honda?) joka lähtee ensi starttauksella pakkasella käyntiin, aivan älyvapaata nyppiä generaattoria käyntiin joka puhaltaa polttoaineen energiasisällöstä 80% lämpönä taivaan tuuliin ja 20% energialla yrität lämmittää autoa, jos lohkari ottaa sen 550W/WA niin ei kummoista sisäilmapuhallinta saa pyöritettyä.

Minulla tosin on joskus pula-aikoina ollut takakontissa iso akku ja invertteri, sitten ajastinkellolla ja kaksipäisellä pistotulppajohdolla lämmitetty matkustajan jalkatilan pistokkeesta lohkoa.

korjaus: VA

Meikä- kirjoitti:

Tai sitte valitset suoraan automerkin (honda?) joka lähtee ensi starttauksella pakkasella käyntiin, aivan älyvapaata nyppiä generaattoria käyntiin joka puhaltaa polttoaineen energiasisällöstä 80% lämpönä taivaan tuuliin ja 20% energialla yrität lämmittää autoa, jos lohkari ottaa sen 550W/WA niin ei kummoista sisäilmapuhallinta saa pyöritettyä.

Minulla tosin on joskus pula-aikoina ollut takakontissa iso akku ja invertteri, sitten ajastinkellolla ja kaksipäisellä pistotulppajohdolla lämmitetty matkustajan jalkatilan pistokkeesta lohkoa.

Lue lisää

On se tuo aggregaatti parempi, kuin vikakoodi päällä oleva webasto! 4-tahti-aggregaatin pakoputken voisi yhdistää jäähdytysletkuun kytkettyyn lämmönvaihtimeen, jolloin tehot riittäisi. 2-tahtimoottori likaa lämmönvaihtimen, joten ei suositeltava. Lammönvaihtimen letku jollain pikaliittimellä/ sovitteella pakoputkeen. "Spark-arrestor" eli kipinät sammuttava metalliverkko on hyvä olla pakoputkessa.

Meikä- kirjoitti:

Tai sitte valitset suoraan automerkin (honda?) joka lähtee ensi starttauksella pakkasella käyntiin, aivan älyvapaata nyppiä generaattoria käyntiin joka puhaltaa polttoaineen energiasisällöstä 80% lämpönä taivaan tuuliin ja 20% energialla yrität lämmittää autoa, jos lohkari ottaa sen 550W/WA niin ei kummoista sisäilmapuhallinta saa pyöritettyä.

Minulla tosin on joskus pula-aikoina ollut takakontissa iso akku ja invertteri, sitten ajastinkellolla ja kaksipäisellä pistotulppajohdolla lämmitetty matkustajan jalkatilan pistokkeesta lohkoa.

Lue lisää

Mikä automerkki muka ei lähde pakkasella käyntiin nykyään?

Sanoisin että yleisin syy miksi ei lähde käyntiin on heikkokuntoinen akku joka ei enää jaksa kovimmilla pakkasilla antaa tarpeeksi starttivirtaa ja pitää samalla vielä jännitettä tarpeeksi korkeana moottorinohjauslaitteita varten.

Dieselissä on tietysti sitten toinen syy parhaat päivänsä nähneet hehkut. Molemmat ongelmat on automerkistä riippumattomia aika pitkälti.

Minusta ne varsinaiset käyntiinlähtö ym. ongelmat jäi pitkälti unholaan jo 90-luvulla kun elektroniset moottorinohjausjärjestelmät tulivat ja mineraaliöljyistä oli päästy eroon.

Puhumattakaan siitä, mitä tekniikka on tänä päivänä tai edes kymmenen vuotta sitten (eli vm. 2006 autoissa).

miksieilähtisi kirjoitti:

Mikä automerkki muka ei lähde pakkasella käyntiin nykyään?

Sanoisin että yleisin syy miksi ei lähde käyntiin on heikkokuntoinen akku joka ei enää jaksa kovimmilla pakkasilla antaa tarpeeksi starttivirtaa ja pitää samalla vielä jännitettä tarpeeksi korkeana moottorinohjauslaitteita varten.

Dieselissä on tietysti sitten toinen syy parhaat päivänsä nähneet hehkut. Molemmat ongelmat on automerkistä riippumattomia aika pitkälti.

Minusta ne varsinaiset käyntiinlähtö ym. ongelmat jäi pitkälti unholaan jo 90-luvulla kun elektroniset moottorinohjausjärjestelmät tulivat ja mineraaliöljyistä oli päästy eroon.

Puhumattakaan siitä, mitä tekniikka on tänä päivänä tai edes kymmenen vuotta sitten (eli vm. 2006 autoissa).

Lue lisää

Joojoo lähteehän varmaan kaikki, tuolle honda-miehelle ehdotin vaan auton valintaa ennen kuin alkaa kohta suunnittelemaan agrille toista agria lämmittämään ensimmäistä ja sitten kolmatta…

Kyllähän auton moottorin lämmittäminen on pelkkä psyykkinen juttu normikuluttajalle, jos toista miljoonaa ajaa niin voi koneella vähän pidemmälle päästä, sisätila taas ymmärrettävä mukavuus.
Listaltasi unohtui dieselin jähmettyminen kesälaadulla tai polttoaineen seassa olevan veden jäätyminen suodattimeen, vai erottaakohan nuo vedenerottimet nykyisin sen tarpeeksi vikkelästi.

Volkarin Polossa on havaittu noin 10v vanahssa jotain startin solenoidin jäätymistyyppivikaa

Meikä- kirjoitti:

Joojoo lähteehän varmaan kaikki, tuolle honda-miehelle ehdotin vaan auton valintaa ennen kuin alkaa kohta suunnittelemaan agrille toista agria lämmittämään ensimmäistä ja sitten kolmatta…

Kyllähän auton moottorin lämmittäminen on pelkkä psyykkinen juttu normikuluttajalle, jos toista miljoonaa ajaa niin voi koneella vähän pidemmälle päästä, sisätila taas ymmärrettävä mukavuus.
Listaltasi unohtui dieselin jähmettyminen kesälaadulla tai polttoaineen seassa olevan veden jäätyminen suodattimeen, vai erottaakohan nuo vedenerottimet nykyisin sen tarpeeksi vikkelästi.

Volkarin Polossa on havaittu noin 10v vanahssa jotain startin solenoidin jäätymistyyppivikaa

Lue lisää

itse asiassa dieselin jähmettyminen harvoin tapahtuu niin ettei lähde käyntiin vaan ajossa alkaa pikkuhiljaa tehot häviämään eikä jaksa kulkea mutta tyhjäkäynnillä vielä käy.

siis jos auto normaalisti ajossa, se on eri asia että viimeksi tankattu kesällä ja sitten seissyt pihassa ja alkaa tammikuun pakkasilla starttaamaan niin silloin ei varmaan lähdekään.

mutta harvoin niin tapahtuu että esim. jonakin yönä olisi tapahtunut niin äkillinen pakastuminen että tankissa olisi sellaista dieseliä mikä tuon seurauksena menisi ihan kynttiläksi vaikka autolla olisi esim. edellisenä päivänä ajettu normaalisti.

Elektrolyyttikondensaattorilla lämmittää aivan yhtä hyvin.

arvelenpa.vain kirjoitti:

Elektrolyyttikondensaattorilla lämmittää aivan yhtä hyvin.

Pidän auton takakontissa aina 200Fsuurjännite kondensaattoria täyteen ladattuna näitä jäätymis tilanteita varten. Konkasta kun napauttaa sähköt autoon niin lähtee aina tulille.