Mersun dieselit kilpailijoihinsa verrattuna:
http://www.auto-motor-und-sport.de/d/74314
Technische Daten
Audi A6 2.0 TDI 103 kW (140 PS)
Mercedes-Benz E-Klasse E 200 CDI Classic
90 kW (122 PS)
Beschleunigung 0-100 km/h
Audi 10,4 s
MB 11,4 s
Elastizität
Audi 9,4 s
MB 12,7 s
Höchstgeschwindigkeit
Audi 210 km/h
MB 202 km/h
Testverbrauch
Audi 7,9 L/100km
MB 9,0 L/100km
http://www.auto-motor-und-sport.de/d/74314
Technische Daten
Audi A6 2.0 TDI 103 kW (140 PS)
Mercedes-Benz E-Klasse E 200 CDI Classic
90 kW (122 PS)
Beschleunigung 0-100 km/h
Audi 10,4 s
MB 11,4 s
Elastizität
Audi 9,4 s
MB 12,7 s
Höchstgeschwindigkeit
Audi 210 km/h
MB 202 km/h
Testverbrauch
Audi 7,9 L/100km
MB 9,0 L/100km
Vastaukset 14
Vanhimmat
noh,tästä näkee miten tekniikka kehittyy,ei varmasti mese ole huono peli,ja sen seuraava diesel lyö varmasti taas kilpailijat ällikällä.
mennen tullen. Kyllä täytyy todeta että tän hetken ykkönen diiseleistä on Bmw.
Vaik tämä on mese palsta,sanon sulle pemaristi että vw:n V 10 TDI kusee nurin koska tahansa sen sun pilin jatkos.
En menis allekirjoittamaan tuota. En tiedä VW:n dieselin litratehoa, mut BMW:llä on aika hyvä. 3-litranen 200Kw (272 hv) ja vääntöä 560 Nm.
P.S. Kummasti sinua kiinnostaa pilit...
Minua kiinnostaa enempi naiset...
Minkä tehoissa häviää, sen kilometreissä voittaa:)
että mersun koneet olisivat nykyään sen kestävämpiä kuin muidenkaan merkkien - ja toisaalta, kun kaikissa autoissa alkavat koneet kestää yli 300tkm, niin se riittää. Itse vaihdan auton joka toinen vuosi uuteen, jolloin ominaisuudet kiinnostavat enemmän kuin kestävyys. Mersuista luovuin jatkuvien uuden auton vikojen vuoksi jo kohta kolme vuotta sitten.
-kun kaikissa autoissa alkavat koneet kestää yli 300tkm, niin se riittää.
Luulis kyllä ehjäkoneista 350000km ajettua olevan paljon helpompi myydä eteenpääin kuin konerikkoista. Autossahan maksetaan aina odotettavissa olevista kilometreistä, ei ajamattomista kilometreistä. Myös sinun autoista, vaikka ne olisivatkin vain pari vuotta vanhoja.
Moi !
Millainen on ollut testilenkki jolla tuon mesen on saanut viemään noin paljon löpöä?
Tuo kun menee taksissa kaupunkiajossa selvästi alle seitsemän litran.
Itse ajelen onnellisena 530d:llä, joten ei ole syytä puoltaa mihinkään. Veikkaisin että vedätetty aika viimesille mitä auto kulkee ja mihin pystyy (E200Cdi). ei vastaa millään käytännön ajoa.
--
Kovin tuntuu janoiselta mersu tuossa testissä, kun oma 320cdi menee sentään alle 8 litran sekailaisessa ajossa.
Edellinen 220cdi haettiin Saksasta ajamalla ja silloinkaan ei keskikulutus ollu 8 litraa vaikka ajettiin melko isoilla keskinopeuksilla.
Eipä se taida mersun ostoon paljon vaikuttaa, minkälaiset testit joku autolehti tekee.
toiseen testattuun automalliin, koska testissä ajetaan samat reitit ja testit molemmilla autoilla. Siten mersun kulutus ja heikko teho verrattuna tämän hetken parhaisiin dieseleihin näyttää selvältä.
Lopputulos olisikin hiukan edukkaampi mersulle, jos vertailussa olisi ollut 220cdi. Sehän on tehokkaampi ja silti kuluttaa vähemmän kuin 200cdi. Aika erikoista.
ohjauselektroniikkaa lukuunottamatta. Mersu on vain taas laittanut alitehoisen koneen "alkaen hinnat" -autoon, jotta voi ottaa vielä kovemman hinnan oikean tehoisella moottorilla autonsa haluavilta. Kulutus kasvaa, kun moottori on alitehoinen auton massaan nähden. Tyypillistä Mersun toiminnalle. Nytkin mersu oli testissä ollutta audia 1684 euroa kalliimi Saksassa (ennen tämän kuukauden hinnankorotusta).
ellei autojen koneet ole suurinpiirtein samansuuruiset/-tehoiset. Samaan sudenkuoppaan astui mm. TM, joka otti 200 K - koneen mm. BMW 2,5 litraista vastaan. Hölmöläisten hommaa TM:lta. Veropolitiikkaan ja maahatuojien katteisiin en ota kantaa. Artisti maksaa kuitenkin kaikki kulut!
vertailukelpoisia moottoreiden iskutilavuudenkin suhteen. Mitä tulee TM vertailuun, niin mitäpä muuta siihen ottaa, kun 2,4 litrainen mersu on vielä huonompi ominaisuuksiltaan kuin 200K. Mersun virhe on ollut tehdä 1,8 litraisista vajaakokoisista moottoreista voimanlähteitä C- ja E-sarjoihin kompressoriahtamisen avulla. Mikään ei todellakaan korvaa iskutilavuutta, kuten jenkit sanovat. Etenkin BMW on tällä hetkellä vuosia mersua edellä niin bensa- kuin dieselmoottoreidenkin ominaisuuksissa. Asia on helppo havaita, kun vertaa vastaavankokoisia moottoreita tehon, väännön ja kulutuksen näkökulmista. TM:n testissä ollut 2,5 l suora kuutonenkin korvautuu uudella jo maaliskuussa, vaikka vanhakin voittaa MB:n 2,4 V6:n mennen tullen. Samaan aikaan tulee myös 3.0 suora kuutonen uutena 258 hv versiona ja loppukesällä uudet 2,5 ja 3-litraiset dieselit.