"Kian maahantuojan mukaan uutta Niroa on myyty Suomessa jo yli 350 kappaletta, joten lokakuussa malli saattaa mennä Auriksen ohi, mikäli autoa saadaan vain toimitettua nopeasti asiakkaille"
http://www.iltalehti.fi/autot/2016100622421618_au.shtml
http://www.iltalehti.fi/autot/2016100622421618_au.shtml
Vastaukset 35
Vanhimmat
Kia niro voitti jo uusimman Teknikens värdin testin. Toyota rav4 hybridi tutulla sijoituksella neljäs eli testin viimeinen.
pistätkö linkin?
Takuu 7v./150000 km.
Syyskuussa myyty 93 Niroa ja 149 Aurista, 22 Priusta, elokuussa Priusta myytiin 51 kpl, oho vähän tuli takapakkia.
Kesäkuun loppuun mennessä liikenteessä 6000 Auris hybridiä, 3660 Priusta, 3000 Yaris hybridiä, Kia ja Hyundai vielä mukaan niin aika hyvin menee hybridit kaupaksi.
Mutta missä eurohybridit? Nysväävätkö taas jotain ökyrikkaitten kikottimia unohtaen normaalit ihmiset?
Tehdään joku huipputehokas helvetin kallis muutaman kappaleen erä, jonka maineella sitte yritetään myydän halvalla tehtyä romukasaa, näonkö se taas menee?
Toyotan hybridit ovat markkinoiden edistyksellisemmät, euromerkit ovat kaukana perässä ja osalla ei ole yhtäkään myynnissä. Tässäkin Toyotan ylivoima on vakuuttava.
Perushybridit ovat Toyotan ja Korealaisten oma leikkikenttä jonne kukaan muu ei edes halua tulla. Perushybridi on täysi turhake ja kuolee sukupuuttoon viiden vuoden sisällä. Tojokin lopettaa niiden valmistamisen heti kun saa omat pluginit toimiviksi.
Tässä lukuja isosta maailmasta. Toyota on täysin seinäruusu näillä tulevaisuuden markkinoilla.
Audi A3 Golf = 5.500 kpl.
Toyota 45 kpl
Toyota on täysin pihalla niillä markkinoilla joissa on tulevaisuus. Perushybridi oli typerä viritys ja jää kuriositeetiksi kuin Wankel-Mazda.
http://insideevs.com/monthly-plug-in-sales-scorecard/
No johan tuli taas katkeroitunutta tekstiä natsifanilta, nyt on kysymys suomessa myytävistä hybrideistä, mitähän jos otetaa yksitään Priuksen myyntimäärä usasta, tuommonen viidentuhannen natsiritsan myyntimäärähän on täysin naurettavaa vielä kaksi eri merkkiä yhteen laskettuna.
Menehän nyt poikariepu sinne vw-palstalle häpeemään.
Ei mitään syytä olla katkera. VW on pelanut korttinsa erittäin hyvin sähköautojen ja pluginien kanssa. Myös Suomessa Toyota on myy plugineja vain yksittäiskappalaita ja sähköautoja ei ollenkaan. VW on valovuoden edellä noissa asioissa eli katkeroituneet löytyvät aivan muualta.
Miksi vw:n kikottimia myydään todella vähän suomessa?
TL: "Suurin valttikortti Niron voimalinjassa verrattuna Toyotan hybrideihin on vaihteisto, joka on Kiassa 6-pykäläinen kaksoiskytkinlaatikko. Se vaihtaa vaihteita erittäin huomaamattomasti, mutta antaa toisaalta etenemiseen eräänlaista jouheutta, jota Toyotan portaattomat CVT-vaihteistot eivät tarjoa".
"Äänieristys on myös erinomainen, eikä moottori voimakkaastikaan kiihdytettäessä huuda ikävästi ohjaamoon."
http://www.tuulilasi.fi/ensikoeajot/ensikoeajossa-uusi-hybridi-crossover-kia-niro-hybridisodan-uusi-ase
Toyotan cvt-laatikkoa parempaa ei ole, joten mitenhän on puolueeton tuo Tl?
Kaikki tietää että kaksoiskytkinlaatikot nykivät!
Menepä ajamaan niitä serpeetiiniteitä ylösalas, niin tajuat mistä on kyse.
Millähänlailla se kaksoiskytkin vaihteisto voisi olla parempi kuin toyotan CVT? CVT:ssä ei ole pienintäkään nykimistä eikä mitään muutakaan ilmiötä joka olisi kielteistä. En osaa kuvitella millälailla jokin toinen vaihteisto voisi olla parempi luin Aurikseni CVT.
Toyotalla ajaessa ei edes tiedä että sellaisia kuin vaihteista on olemassa ne eivät ilmoita itsestään millään lailla. Mitähän tuio jouheus tuossa tarkoittaa. En ymmärrä. Jotain ikävää kuminauhakiihtyvyyttä vai mitä?
"Mitähän tuio jouheus tuossa tarkoittaa. En ymmärrä. "
Juuri tuo on se teron ongelma. Ei ymmärrä kun ei ole kokeillut miltä oikea auto tuntuu. Variaattori on just se kuminauhaviritys jossa kuski on enemmän matkustaja. Välitys muuttuu koko ajan lastuaivon laskemana ja kuljettaja ei päätä kuinka paljon voimaa siirtyy vetäväville pyörille. Sopii kotirouville kehätien mateluun mutta ei juuri mihinkään muuhun.
DSG-vaihteistossa on aina päällä kiinteä välitys ja kuskilla on suora tuntuma tiehen läpi voimalinjan. Kuin manuaali, mutta automaattinen ja ilman katkoksia.
No kun se tuntuu samalle kuin vanhanaikainen kepillä sekoitettava laatikko, repii liikkeelle lähtiessä nykii vaihdetta vaihtaessa, tuntuu että kiihtyy kovaa kun moottori ulvoo tapissa joka vaihdon välissä.
Olin nauruun tukehtua yhden dsg:n takana risteyksessä, ukko laittoi vaihteen päälle niin auto hyppi paikallaan kuin jänis, nykimisen huomasi liikkeellä ollessakin joka vaihdon yhteydessä.
"ukko laittoi vaihteen päälle niin auto hyppi paikallaan kuin jänis"
Ei DSG:ssä tarvitse laittaa vaihdetta päälle ja kytkeä vapaalle joka pysähdyksessä. No teikäläisiä vajaaälyisiä on paljon.
Kaksoiskytkin on rakenteeltaan monimutkainen ja vika-altis.
http://keskustelu.suomi24.fi/t/11820280/kian-cee039d-dgt-ja-60000-km-kestotesti
Yksinkertaiselle ihmiselle edistynyt tekniikka saattaa näyttää noituudelta ja pelottaa.
Nykyaikainen älypuhelin on todella paljon monimutkaisempi kuin 80-luvun lankapuhelin. Silti aika moni sellaisen on valinnut. Olisko jo sinunkin aika?
No se ukko oli laittanut vapaalle, eiks sää tajua tollo?
"Menepä ajamaan niitä serpeetiiniteitä ylösalas, niin tajuat mistä on kyse."
Ja mistä suomessa serpentiiniteitä löytäisi?????
Yksi syy, miksi Keski-Euroopassa eivät hybridit myy eikä niitä ole edes autovuokraamoiden listoilla.
Kolmea en osta, Toyotaa, KIA:aa tai hybridiä.
Tulevaisuus on hybridin. Ja Toyotan etumatka siinä tosi pitkä, muilla ei näytä olevan paukkuja tehdä luotettavaa hybridiä kohtuuhintaan.
Tojon hybridi ei kiinnosta , Kia voisi olla hyvä ja luotettava 7 vuoden takuulla, Tojossa vain 3 vuotta.
"ukko laittoi vaihteen päälle niin auto hyppi paikallaan kuin jänis"
"Ei DSG:ssä tarvitse laittaa vaihdetta päälle ja kytkeä vapaalle joka pysähdyksessä. "
Juuri sen takia kytkimet kuluvat ja tuhoutuvat surullisen kuuluisissa vikavaagenlaatikoissa kun ei keppiä laiteta valoissa vapaalle ja ruuhkissa joutuu ajamaan matelunopeudella. Asiasta oli juuri äskettäin varoitus, oliko Tuulilasissa, jossain autoalan julkaisussa kuitenkin. Vain momentinmuunnin- ja CVT ovat todellisia luotettavia automaatteja, joiden keppiä ei tarvitse kaikissa valoissa hämmentää.
Jos autossa ei ole edes kytkinpoljinta niin miten se vaihdekepin liikuttelu sinne tai tänne vaikuttaa kytkimen kulumiseen pysähdyksissä?????
Missä se voimansiirto stoppaa kaksoiskytkimellisessä silloin kun moottori pyörii, vaihde on päällä mutta renkaat ei pyöri.
"jos autossa ei ole edes kytkinpoljinta niin miten se vaihdekepin liikuttelu sinne tai tänne vaikuttaa kytkimen kulumiseen pysähdyksissä?"
Kytkimiä on kaksi kaksoiskytkinlaatikossa. Tuliko uutena asiana? Ei siihen poljinta tarvita jos ja kun megatroniikan pitäisi hoitaa homma.
Kysykääs huoltopäälliköltä, kun menette seuraavan kerran hybridillä huoltoon, että paljonkos niitä inverttereitä on Priuksiin vaihdeltu?
Kannattaa kysyä myös teollisuuden kokemukset. Siellä käytetään kasapäin inverttereitä. Ainakin oman kokemuksen mukaan yli 10v kestävät.
Olihan niistä takaisinkutsukin ylikuumentumisen johdosta
Niroo!
Minä ainakin pidin Niroa oikein mukavana pikkuautona, juuri siksi, että toisin kuin Auris, se ei ole epämukavan ahdas, vaan neljällä aikuisen kokoisella istuimella ja tavaratilalla varustettu. Ymmärrän hyvin, miksi se kiinnostaa tuon hintaluokan auton ostajia.
Voimansiirto on mielipidekysymys, ja vaikka omani onkin perinteinen momentinmuunninautomaatti, en silti havainnut Kian hybridivedossa mitään epämukavuutta tai nykimistä. Päinvastoin, oikein hillitysti mäntämoottori lähti tulille sitä pyydettäessä.
Oman vakiokoelenkkini puhtaasti epätieteellisen kokeen keskikulutus jäi tietokoneen mielestä 4.6 sadalle, eikä minulla ole mitään käsitystä siitä, kuinka tarkka tai epätarkka tuo lukema on. Normaalilla ajotavallani ainakin kesäisen kelin lukema tuolla autolla jäisi alle tuon 4.6 lukeman, koska koelenkillä menee omallanikin enemmän kuin minun normaalissa ajossani.
Ehkä Kia osaa kaksoiskytkinpaketin rakentaa paljon paremmin kuin vw, ja varmaan näin onkin, testataan ja parannetaan huomattuja puutteita ennenku auto tuodaan myyntiin, vw tunkee paniikissa testaamatonta sutta markkinoille joita ei edes takuuaikana korjata kuin asiakkaan laskuun.
Tukka nousee kauhusta pystyyn kun ajatteleekin sitä että oltaisiin yksistään esimerkiksi autojen saannin suhteen vw:n uhreina.
Helvetin hyvä juttu että on korealaiset ja japanilaiset jotka tekee luotettavia ja aina toimivia autoja.
Eihän automaatti nyi eikä vaihtoja tunne missään tilanteessa kun se on rakennettu hyvin.
Itte en ole Nirolla ajanut, hybridiin pitää hetki totutella että kulutuksen saa alas, uskoisin että Nirokin menee helposti neljällä litralla ja allekin.