Toyota GT86, joka luokitellaan Tojolla GT sportiksi, vääntö 205 nm.
Skoda perheauto Octavia 1.0 ltr moponmoottorilla vääntö 200 nm. Tojo tätä päivää, olkaa mitä mieltä haluatte, mutta vain tojo uskovainen alkaa enää tätä epäkohtaa puolustamaan.
Skoda perheauto Octavia 1.0 ltr moponmoottorilla vääntö 200 nm. Tojo tätä päivää, olkaa mitä mieltä haluatte, mutta vain tojo uskovainen alkaa enää tätä epäkohtaa puolustamaan.
Vastaukset 34
Vanhimmat
Eihän kukaan noita GT86:sta osta, ylihintainen ja tussu, Subaruna sama halvemmalla.
Tuohon sellaiset 50hv lisää turbon kera, niin sitten ehkä voisi joku ostaa jos hinta olisi kilpailukykyinen.
Ei niitä heppoja nyt niin tolkuttomasti lisää tarvitse olla. Esim. Passatin perheauto 2.0 litraisena, heppoja hieman enemmän eli 220, mutta vääntöä on jo 350 nm. Tottakai tässä turbo on, mutta ei puhuta GT luokan autosta. Sellainen on sitten esim. samassa painoluokassa kuin GT86, niin Golf ja puhutaan jo täysin eri tykistä.
Mutta tuo perheauto Passatkin hyppää 0-100 km/h 6,5 sekassa, kun tuo GT-tojo (sporttipeli) käyttää siihen 8.6 sekkaa ja nuo erot ovat noin lyhyessä kiihdytyksessä jo valovuosia.
Niin, niitä tehoja tarvitaan kiihdytykseen ja tietysti toimivaa voimalinjaa ja alustaa, mutta ehkä Subaru on avittanut noissa asioissa osaamatonta Toyotaa?
"kun tuo GT-tojo (sporttipeli) käyttää siihen 8.6 sekkaa".
Tuo 8.6 sec 0-100kmh on jonkun aloittelijan tekemä kiihdytys. Oikeasti vakio GT86 kiihtyy osaavan kuskin ajamana 7.4 sec 0-100kmh.
Toyotalla voi lähteä liikkeelle 2.0 sekuntia etuajassa, niin ei myöhästy.
Eikös tämä ole se klassikkomalli jossa korin jäykkyyttä on parannettu asentamalla oven ja karmin väliin muovikiila? Kyllä japanilainen osaa rakentaa tukevan korin muovikiilan avulla.
Golf Gti, joka on oikea verrokki tuolle tojolle, on sitten jo reilu 5 sekan 0-100 km/h menijä ja huiput tuolla 250 km/h. Eli kun tuo kaikkien aikojen tehokkain tojo GT86 on kerännyt vauhtia n. 60, puhaltaa Golf jo satasta. Jotkut vaan osaa tehdä autoja ja jotkut jotenkuten kopioida niitä, epäonnistuen siinäkin.
"tuo kaikkien aikojen tehokkain tojo GT86?"
Ei ole Gt86 tehokkain. Vielä tehokkaampi on Toyota Supra.
Jenkeissä Toyota Camry 3.5l v6, 5.8sec 0-100kmh osaavan kuskin ajamana.
Tero AP antaa vanhentuvia tietoja GT86:sen spekseistä.
200hv ja 205Nm koskee 2016 ja vanhempiin, 2017 pätee edelleen automaattivaihteiseen GT86. Mutta 2017 alkaen manuaalivaihteisen GT86 speksit ovat 205hv/ 212Nm.
Ei voi olla totta, oikein 212 nm. Skoda, Seat, Volkswagen ja Audi 1.4 TSI 110kw perheautomalleissa on 250 nm.
Lisäksi 2017 vuoden GT86 manuaalivaihteistolla on tehty muitakin muutoksia:
1.Moottorin sisäistä kitkaa on vähennetty.
2.Taka-akseliston välityssuhdetta on lyhennetty.
"ENGINE: 2.0-liter Boxer receives internal friction reduction improvements including new valves, camshaft and cylinder heads. And with a new aluminum intake manifold and redesigned exhaust manifold for increased air flow, engine output in manual models increases to 205-hp and 156 lb-ft of torque.
GEARING: Lower final drive ratio from 4.1 to 4.3:1, paired with the standard Torsen® limited-slip differential, improves acceleration on models with manual transmission.
SUSPENSION: 2017 BRZ/GT86 receives updated coil springs and dampers as well as a larger rear stabilizer bar. Additional reinforcements to the chassis were added to the strut tower braces, transmission cross-member plate and the rear wheel housings to increase BRZ/Gt86's rigidity. The stability control system thresholds are raised to further improve handing..."Sport" mode becomes "Track" mode.
STYLING: 2017 BRZ/GT86 sports new wheels, front fascia, rear garnish, fender garnish, and LED headlight and taillight modules.
UPGRADES: 2017 BRZ/GT86 offers optional Performance Package on the Limited model with the manual transmission and includes Brembo® calipers and larger rotors on both front and rear brakes, boosting stopping power, fade resistance, and pedal feel. SACHS® Performance shock absorbers are added to all four corners for improved ride and corning stability. Also included in the package are unique 17-in x 7.5-in black aluminum alloy wheels. "
Kyllä tuo GT86 jaksaa teinejä vaivata. Se on oikeasti hyvä auto ajaa ja hauskakin.
Tehoonsa nähden radalla hyvin nopea johtuen loistavasta alustasta.
Ehkä teinien olisi hyvä katsella vaikka Virittäjät ohjelmaa niin alkaisi hahmottaa mikä tekee autosta nopean. Esim sellainen vakiokoneinen 3-sarjalainen (170hp) missä on kunnon alusta päihittä kierrosaikojen perusteella 300hp vekottimia missä perus henkilöauto alusta.
GT86 alusta on erittäin pätevä. Missään Passatissa ei ole likikään vastaavaa balanssia.
Etkö ymmärtänyt, Passat on perheauto ja verrokki on Golf GTI, jolle tuo GT86 jää kuin pieru saharaan, kaikissa olosuhteissa. Niin se kyllä jää tuolle perheautollekin.
Tuo Tojo oli surkein auto TM:n talvitestissä.
Taitaakin olla ainut Tojo jossa on "balanssia" rata-ajossa, tosin aika vähän noita rataominaisuuksia tarvitaan missään. Suorilla muut painelee ohi ja mutkissa Tojo saa ehkä vähän kiinni.
> Tehoonsa nähden radalla hyvin nopea johtuen loistavasta alustasta
Heh? Eihän se ole nopea, ei sinnepäinkään. Se tuntuu nopealta, kun pitoa on vähän - sutii ja luistelee. Kapeissa renkaissa ei pito riitä nopeaan ajoon. Leikittelyyn tehty, sillä voi luistella suht pienissäkin nopeuksissa ja jopa noilla tehoilla.
Kolikon kääntöpuolena on ajettavuus sitten, kun keli on liukas. Pitävällä asvaltilla luistelemaan tehty auto on ihan tappopeli talvella. Rasittava taisi olla se sana, jolla talvitestissä ajo-ominaisuudet summattiin.
Samaahan se on ollut japsien etuvetoisissa perhekipoissa. Niihin on kuulemma tehty alusta tarkoituksella sellaisiksi, että ne kääntyvät herkästi kadunkulmissa. Talviliukkailla tämä kääntymistaipumus menee överiksi = käsissä on auto, joka on kuin varsi edellä heitetty vasara. Nimim. kokemusta on. Ei muilla autoilla kuin tojolootalla ole tullua spinnailtua suoralla tielläkin...
"Tehoonsa nähden radalla hyvin nopea johtuen loistavasta alustasta."
Ei edes tehoonsa nähden nopea radalla. Scandinavian Sportscar of the Year 2012 Knutstorpin moottoriradalla. Mukana myös GT86 ja BRZ. Näitten ratakierrokset välillä 1.19,0-1.19,8. Volkswagen Beetle RS TSI DSG 1.19,3. Beetle on samantehoisena 134kg painavampi, 3cm leveämpi ja 20cm korkeampi auto. Korin mitoissa ja teho-painosuhteessa Beetle antoi runsaasti tasoitusta, mutta Keski-Euroopan kitkarenkaista huolimatta oli tasaväkinen radalla. Ei auttanut japsiautojen "loistava alusta". Oliskohan noitten kahden hevosvoimat tosiasiassa ponivoimia.
Pohjoismaisten autolehtien yhteistyönä tekemä vertailu on julkaistu Tekniikan Maailman numerossa 14/2012.
Hyvässä ja pahassa, tuolta kun etsii GT86
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Top_Gear_test_track_Power_Lap_Times
Taakse jää AUdi TT 2L turbo ja M3 (343hp) ja suuri joukko muitakin rutkasti tehokkaampia.
Tämä ei tietysti ole koko totuus mutta kertoo kyll äjotain GT86 alusta ja jarruista. Tehoahan ei ole kuten on todettua.
Oliko tuo olevinaan mainos? Tolloloota on olevinaan täysiverinen urheiluauto, joskin budjettiluokassa, mutta painii ihan samassa sarjassa kuin normaalien 5 paikkaisten perheautojen vähän kiukkuisemmat painokset, esim. GT Golf, Focus RS, Giulietta QV... hups, taisipa itseasiassa tulla köniin aika monelta näistä. Eikä siihen aina tarvittu 300 hv tehoja, mekaanisil lukkoja tai nelivetoa.... että ihan normi etuvetoisten perhekippojen sarjassa tojon urheiluauto painii.
Enempi ihmettelisin miksi Golf GTi on niinkin paljon M3:sta nopeampi. Eikö BMW osaa tehdää mitään? vai olisko M3 silti hauskempi radalla.
Joka tapauksessa kiihtyvyyteen ja tehoihin nähden GT86 on nopea radalla.
Jos haluat harmaan golfin niin ostat semmoisen, ei kai se sen vaikeampaa ole. Jos taas haluat jotai erinäköistä niin GT86 on oiva vaihtoehto nautiskeluun vaikka ratapäiville. Monien ammattilaisten mukaan se on oikeasti hauska peli. Golf GTI on nopea mutta onko se yhtä hauska... se on sitten jokaisen kokeiltava itse. Ainakin Golf on ulkoisesti vain Golf.
Osta ihan vapaasti uusi Golf GTi. Ei se ole muilta pois.
Kun lähdet messuamaan jostai autosta kannattaa kertoa heti kärkeen mikä on sinulle se juttu autossa. Se helpottaa muita ymmärtämään miksi vaahtoat :-)
Se juttu voi olla merkki, kiihtyvyys, tms.. Tekstistäsi päätelleen se on pääasiassa VW ja toiseksi kiihtyvyys. veikkasin jopa liikennevalokiihtyvyyttä erittäin tärkeäksi sinulle.
trollipojulla mitään autoa ole. Sillä on yh-äipän sosiaalisektorin tuella ostama Helkama Raisu.
Erinäköinen = ruma. Toyopetin logiikalla. Aiemmin tojot oli umpitylsiä sekä vähän sellaisia anteeksipyytävän näköisiä, mutteivät kovin pahasti silmään sattuneet. Nyt yritetään erottua kaiken maailman tingelitangelilla = moni malli on ruma kuin petolinnun perse.
Ei GT86 nyt rumimmasta päästä ole. Mutta ei sitä voi kauniiksikaan kehua. Taannoin bongasin tekeleen joltain parkkiselta ja ensimmäinen mielleyhtymä oli, että siinä on taas joku ikäloppu postiauto ja vielä hirveällä lintulaudalla tuunattuna. Vaan sehän olikin upouusi tojoloota, joka on tehty näyttämään siltä, kuin sen olisi suunnitellut 18 vee amisviiksi. No, se lintulauta ehkä oli lisävaruste.
Eli ei laiteta rastia ruutuun tyylikäs/haluttava.
Eikä auto ole erityisen nopea. Sehän on tehty hidasvauhtiseen leikittelyyn. Siis tehty sutimaan/heittämään perää noillakin tehoilla. Ei siinä mitään, mutta ao. lelulla ei sitten muuta käyttöä ole. Nuo Golfit yms. toimii vaikka mamman kauppakassina siinä sivussa. Ja niillä voi ajaa talvellakin. GT rankattiin erittäin rasittavaksi ajaa talvella.
GT86 olisi kait ihan OK lelu, jos se maksaisi 30 k€. Nyt hintaa on puolet liikaa. Jos kerta Golf GT ei kelpaa tojoterolle, niin kerrottakoon, että sen pieksi myös mm. Giulietta QV, joka on 1000x kertaa fiksumman näköinen, monta tonnia halvempi ja joka on silti täysin normaali perheauto, jolla voi ajaa talvellakin.
> Joka tapauksessa kiihtyvyyteen ja tehoihin nähden GT86 on nopea radalla.
Rättisitikkakin on nopea tehoihin (12 hv / 21 Nm) nähden nopea.
Tojolootan urheiluauto on nopea siihen nähden, että se on hidas ;-D Tai ei ainakaan vähän isommalla koneella varustettua perheautoa nopeampi. Siis kun puhutaan eurooppalaisista autoista. Itäautojen mittapuulla GT on raketti, kun taitaa tojon valikoimissa olla kovin vähissä autot, jotka kiihtyy 0-100 alle 10 s.
Sitä se teettää, kun valmistaja jämähtää 80-luvulle.
> Enempi ihmettelisin miksi Golf GTi on niinkin paljon M3:sta nopeampi. Eikö BMW osaa tehdää mitään? vai olisko M3 silti hauskempi radalla.
Enempi ihmettelisin, miksi Astra oli lumisella radalla nopeampi kuin tojo asvaltilla...
Tuollahan pakkaa sekoittaa tosi paljon se, että ajot on ajettu eri vuodenaikoina & missä vaan eteen osuneessa kelissä. Silti terot julistaa ylivoimaista voittoa, kun joku auto jäi taakse 0,1 s erolla...
Nopeimmassa Golfissa on joku "performance pack" mikä voi tarkoittaa mitä vaan. Esim. autossa ei lainkaan takapenkkiä eikä äänieristeitä paino karsimiseksi ne "normaalit" moottorin piristykset. Pitäisi tietää vähän tarkemmin testattujen yksiöiden speksit, ettei tule laitettua vahingossa, tai tarkoituksella, vastakkain ratapeliä ja täysin varusteltua "perhelullaa".
vastauksista Toyota-trollipojun itselleen vastailua. Voi reppanaa mitä pikkupoikien juttuja kolmekymppinen kirjoittaa,
Toyotaan alla kapeat kovat Barumit, niin onhan se hauska radalla, mutta ei se mihinkään kulje. Kuinka monelle rataominaisuudet on tärkeitä tai edes jotain merkitystä?
Mitä muita käyttötarkoituksia on pienellä, takavetoisella autolla, joka ei sovellu talviajoon?
Ja onkos tässä vielä se takapenkkikin mitoitettu aikuisille vai lapsille...?
Mitähän suuretta tuolla nm:llä oikein haetaan/tarkoitetaan, ei aavistustakaan näin äkkiä.
No on se monen mielestä tärkeämpi kuin hevosvoimamäärä. Nm eli newtonmetrit. Eli se on väännön yksikkö. Jos et ymmärrä mitä vääntö on niin se on voimaa eli autossa se ilmenee käytännössä helppoutena ajossa. Eli esim 500nm vääntöä niin auto on yleensä silloin diesel(toki voi olla bensakin)...ja vääntö on uusissa moottoreissa käytössä laajalla kierrosalueela eli tarkoittaa käytännössä että auto menee kevyesti kaasua vähän hipomalla eteenpäin:) ei tarvii kengittää ja odottaa että kierrokset nousee kuuteen tonniin vaan usein vääntävissä autoissa on max- vääntö käytössä juuri Sieltä alakierroksilta asti eikä tarvitse odottaa että kone kiertää huipputehoille asti. Esim tossa toyotassa konetta joutuu huudattamaan jotta sieltä saa mitään irti ja tuo 200hv näin äkkiseltään toyotan tapaan tulee vasta jossain yläkierroksilla ja esim alakierroksilla käytössä on joku säälittävät 120heppaa ehkä...kun taas nykyaikainen turbokone on sellainen että kaikki vääntö on käytössä heti alakierroksilta lähtien. Näin käytännön suorituskyky on todella hyvä heti eikä tarvii huudattaa konetta. Dieseleissä korostuu juuri tuo voiman tunne kun kaikki on käytössä alhaalta asti. Eli 200 heppanen toyota on 200 heppanen vasta siellä yläkierroksilla ja kun alhaalla on vääntöä vähän on myös hevosvoimia toyotan tapauksessa kovin vähän. Siksi gt86 ei tunnu yhtään corollan 1.8 litrasta kummemmalta alakierroksilta.
Mutta mitä se nm sitten on, siitä oli kyse? Ei ole vielä 44 autoiluvuoden aikana törmännyt tuollaiseen termiin.
Nm on lyhenne N=Newton M=Metri..idiootti. Toki tojokuskille vääntö on tuntematon käsite sen ymmärrän.
Kerro vihdoinkin mitä nm tarkoittaa, olen aivan ulalla kun en tiedä, siis nm, tajuutko, nm.
Tuo nm on tietenkin nanometri. Newtonmetrin lyhenne on Nm.
Autoa kuljettaa eteenpäin ja kiihdyttää vetävillä pyörillä vaikuttava vääntömomentti, johon puolestaan vaikuttaa moottorin vääntömomentin ohella voimansiirron (vaihteiston vetopyörästön) kokonaisvälityssuhde.
Nykyaikainen perheauton downsizing-turbomoottori vääntää täysillä jo kierroslukualueen alapäässä, 1500 rpm:n seutuvilla. Vääntömomenttikäyrä on tästä ylöspäin laakea jonnekin 4000 rpm:n tienoille saakka, mutta alenee tästä ylöspäin huipputehoa vastaavalle kierrosluvulle (tyypillisesti 5000–6000 rpm) saakka kierrätettäessä.
Toyota GT86:n moottori ei ole arkinen työjuhta vaan kierroksista ja vaihtamisista pitävän kuskin ”urheilullinen” lelu. Se antaa parasta vääntöään vasta 6500 rpm:n seutuvilla, jonne arkimoottoreilla ei ole edes asiaa. Vastaavasti tuollainen moottori on alakierroksilla hengetön lussu. Ripeä liikkuminen vaatii raskasta kaasujalkaa, vaihdekepin vispaamista ja pa-tankin tiheää täyttöä.
Pienen bensaturbomoottorin vääntömomentin ja Toyota GT86:n kierroskoneen vääntömomentin suorassa vertailemisessa ei ole oikein mieltä. Aivan sama juttu koskee bensa- ja dieselmoottoreiden vääntömomentin suoraa vertailua. Diesel vääntää karkeasti ottaen 1,5 kertaa rotevammin kuin samantehoinen bensakone, mutta bensamoottori ”laulaa 1,5 kertaa korkeampaa säveltä” (kiertää 1,5 kertaa nopeammin).
Teho = vääntömomentti × käyntinopeus.
Samaa nopeutta ajetaan kullakin moottorityypillä aivan eri kierroksilla ja vetävillä pyörillä vaikuttava vääntömomentti riippuu moottorin perässä olevan voimansiirron välityssuhteesta. Kierroskoneen ohutta vääntöä kompensoidaan tiuhemmalla välityssuhteella ja päinvastoin.
Hauskaa luettavaa, mutta asiaan. Eiköhän jokainen auton valmistaja tiedä miten tehdään gti auto... Mutta gt86:ssa ei juuri näitä ominaisuuksia ole, paitsi jäykkä kori. Lisäksi gt86:ssa on kapeat renkaat, takaveto ja sen verran tehoa että voi driftailla. Eli auto on suht edullinen drifting auto, jonka perän saa irtoamaan jo alhaisessa nopeudessa...