Todellinen syy on se, että pienet Volkswagenin pikkuturbot eivät kestä ja aiheuttavat valtavat takuukorjauskustannukset:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001931076.html
Asia tietysti pitää selittää kauniimmin. Esim. vedoten päästöihin.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001931076.html
Asia tietysti pitää selittää kauniimmin. Esim. vedoten päästöihin.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Toyotalla on huippukestävä yhdistelmä valmiina. Vapaasti hengittävä 1.8 polttomoottori ja seurana sähkömoottori eli Toyotan hybridi.
Toimittaja ei varmaan usko itsekään ilmoitettua syytä, mutta ei nyt halua tai uskalla sanoa totuutta.
Vikawagen-konserni on syyllinen muutamassa vuodessa tapahtuneeseen vikojen nousuun: Moottorivaurioiden osuus käytettyjen autojen vahingoista on noussut yli neljänneksellä vuodesta 2011 vuoteen 2015, kertoo tuore Auto Bild Suomi.
Auto Bild Suomi: Moottorivikojen määrä kasvanut, uusilla pienillä turbokoneilla mahdollisesti osuutta asiaan.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001254460.html
Taas näitä täysin lukutaidottomia idiootteja jotka vaahtoavat kuin vesikauhuiset koirat vaikka eivät edes ymmärrä mistä puhutaan. Tuo artikkeli oli diesel-koneista. Ei bensaturboista.
Ootte te niin pellejä ja pihalla kaikesta joka tarvitsee lukutaitoa tai ajattelua.
Volkkari ei ole valmistanut yhtään turboa, ei pientä eikä suurta.
Ei varmaan, mutta käyttänyt on. Vastoin maalaisjärkeä, tampiokin tajuu, ettei seuraa muuta kuin ongelmia, kun pieneen ja rakenteeltaan heikkoon koneeseen laitetaan turbo.
Voi näitä hevosmiesten juttuja. Tekniikan ymmärrys on patarauta-ajalta. Miksi iskutilavvudeltaan pieni kone olisi rakenteeltaan heikko?
Ei kai pieni mylly kestä, jos viritysaste on korkea vai mitä. Iso kone ja matala viritysaste, niin kyllä on ikiliikkuja.
Litratehot ovat oleellinen tekijä kestävyydessä kun puhutaan vaparikoneista. Se johtuu siitä että moottorin tuottama teho on melko suoraan verrannollinen siihen kuinka paljon kone polttaa bensa/ilmaseosta. Vaparissa korkeampi litrateho tarkoittaa suoraan korkeampaa kierroslukua, koska se on paras tapa lisätä palavan seoksen määrää. Mitä korkeammalla punaraja on, sitä suuremmat voimat konetta rasittaa ja sitä kevyemmäksi liikkuvat osat pitää rakentaa. Ja siitä seuraa taas kestävyysongelmat.
Turbokoneessa palavaa seostra saadaan koneesta läpi enemmän matalammilla kierroksilla ahtopainetta nostamalla joten samaa ongelmaa ei synny. Kun vaan laakeroinnit yms. mitoitetaan kestämään suurempi vääntö niin perusmoottorin kestävyys ei kärsi vaikka litrateho olisi vaparia huomattavasti suurempi.
Tämän ymmärtää jokainen konetekniikan perusteet hallitseva. Ja nämä kuutiotuumaihmiset ovat näköjään pihalla jopa perusteista.
Näyttää ne jotain kestävän kun TSI on ollut nyt yli vuosikymmenen markkinoilla ja on aivan ylivoimaisnen kansansuosikki. Liikenteessä niitä tulee vastaan useammin kuin mitään muuta autoa.
Ossssssilla taas pukkaa pakkotekstiä vaikka oikeaa sanottavaa ei olekaan. Usko jo Ossssssi että sinua kusetti se jobbari joka möi sulle romiksen osista kokoonparsitun paskan. Ei VW. Alkuperäistä autoa ostamassasi katsikassa ei välttämättä ollut paljokaan jäljellä. Arvokkaat osat oli myyty eteenpäin ja korvattu tarvikeosilla ja purkaamoilta haalituilla osilla. Näin kusetetaan kolarikorjauksissa.
Kyllä vanhat jenkit isoilla ja matalaviritteisillä koneilla ovat ikuisia, samoin vanhat bensavolvot ja dieseli-Mersut. Saisi joku valmistaja tehdä sellaisia edelleen, miettikääs vaikka Avensista tuollaisella 3.0 V6-koneella josta otettaisiin vain joku 140 hevosta tehoa. Sillä liikkuisi ihan tarpeeksi ja alakierrosvääntö olisi taattu. Eikä välttämättä kuluttaisi kauheasti.