"Koeajolla huomasin jälleen, miten erilainen ajotuntuma hybridissä on perinteiseen polttomoottoriautoon verrattuna. Hybridillä kaikki teho on käytettävissä sähkömoottorin ansiosta heti liikkeelle lähtiessä, kun taas oman auton DSG-vaihteisto tuntuu aina tuumaavan hetken ennen liikkeellelähtöä (Korostuu erityisesti käyttämässäni eco-moodissa.) ja auto kiihtyy vähitellen tahdilla."
"Hybridispesifien juttujen lisäksi minulla ei ole erityistä sanottavaa Aurisin ajotuntumasta. Yleisesti ottaen Aurisin ajotuntuma oli miellyttävä."
"Viikonloppu hybridin kanssa sai aikaan ihan samat fiilikset kuin edellinenkin kerta Auriksen kanssa. Sen jälkeen paluu tavalliseen polttomoottoriin tuntui paluulta dinosaurusten aikakaudelle."
"Mielestäni Auris oli tosi hyvä perusauto enkä yhtään ihmettele miksi se on niin suosittu. Edelliset mallit ovat olleet vähän karuja, mutta nyt aikaisempi muovisuus alkaa olla muisto vain."
"Ajoin Aurisilla 20 km pituisen vakiokulutuslenkkini ja siinä se kulki lähes höyryillä! Ekalla yrityksellä keskikulutus oli 3,5 l/100 km ja toisella käsittämättömät 3,3 l/100 km! Kaupunkia ja maantietä yhdistelevä lenkkini, jonka keskinopeus on noin 42 km/h, on selkeästi kuin tehty hybridille, kun välillä on alamäkiä, missä ladata akkua, ja sitten kaupungissa voikin kulkea pääosin sähkön voimin. Sähköajon osuus oli ekalla kerralla 54 % ja toisella kerralla 58 %."
"Kulutus 92 km matkalla Hartolasta Jyväskylään oli 4,3 l/100 km, kun keskinopeus oli 74 km/h. Ecorun-harjoituslenkilläni, jossa ihan pitkän matkaa ajetaan 60-80 km/h, mutta lopussa on kaupunkia ja keskinopeus on vain 52 km/h Auris oli taas elementissään ja kellotti kulutuslukemiksi 3,3 l/100 km."
http://www.autotie.fi/tien-sivusta/poloinen/koeajossa-faceliftin-saanut-superpihi-toyota-auris-hybrid
"Hybridispesifien juttujen lisäksi minulla ei ole erityistä sanottavaa Aurisin ajotuntumasta. Yleisesti ottaen Aurisin ajotuntuma oli miellyttävä."
"Viikonloppu hybridin kanssa sai aikaan ihan samat fiilikset kuin edellinenkin kerta Auriksen kanssa. Sen jälkeen paluu tavalliseen polttomoottoriin tuntui paluulta dinosaurusten aikakaudelle."
"Mielestäni Auris oli tosi hyvä perusauto enkä yhtään ihmettele miksi se on niin suosittu. Edelliset mallit ovat olleet vähän karuja, mutta nyt aikaisempi muovisuus alkaa olla muisto vain."
"Ajoin Aurisilla 20 km pituisen vakiokulutuslenkkini ja siinä se kulki lähes höyryillä! Ekalla yrityksellä keskikulutus oli 3,5 l/100 km ja toisella käsittämättömät 3,3 l/100 km! Kaupunkia ja maantietä yhdistelevä lenkkini, jonka keskinopeus on noin 42 km/h, on selkeästi kuin tehty hybridille, kun välillä on alamäkiä, missä ladata akkua, ja sitten kaupungissa voikin kulkea pääosin sähkön voimin. Sähköajon osuus oli ekalla kerralla 54 % ja toisella kerralla 58 %."
"Kulutus 92 km matkalla Hartolasta Jyväskylään oli 4,3 l/100 km, kun keskinopeus oli 74 km/h. Ecorun-harjoituslenkilläni, jossa ihan pitkän matkaa ajetaan 60-80 km/h, mutta lopussa on kaupunkia ja keskinopeus on vain 52 km/h Auris oli taas elementissään ja kellotti kulutuslukemiksi 3,3 l/100 km."
http://www.autotie.fi/tien-sivusta/poloinen/koeajossa-faceliftin-saanut-superpihi-toyota-auris-hybrid
Vastaukset 11
Vanhimmat
Tuollainen viivyttelijä se DSG on. Minä en siihen tottunut ja vaihdoin autoa vaikka automyyjän mukaan siihen kuulemma piti vain tottua.
Myyjän tuskan purkua.
Se Auris on vaan niin surkea ettei sanotuksi saa.
Vaan oikeissa ammattilaisten tekemissä vertailutesteissä Auris on omalla paikallaan viimeisenä.
Pieni Pokemon-poika roiskii taas. Ja kirjoiteelee naurun kuten lapset päiväkodissa eli hihii.
Käytännössä Auris on kuitenkin kokoluokkansa paras auto. Kestävyys on täysin ylivertainen muihin verrattuna. Kaikki ominaisuudetkin paljon keskitason yläpuolella. Erityisesti ajettavuus sen valttikortti.
Kaikki autot tuntuvat hyviltä ja tehokkailta Tojon vaparin jälkeen.
Auris on kaikissa testeissä viimeinen ja niin surkea ajaa ettei sanotuksi saa. Moottori on todellinen ajonautinnon tappaja.
Muovisuus muisto vain, ei helvata sentään! 60-80 nopeuksia eli käytännössä 50-70.
>Hybridillä kaikki teho on käytettävissä sähkömoottorin
>ansiosta heti liikkeelle lähtiessä,
Muuten oikein mutta väärin. Sähkömoottorin täysi vääntömomentti – ei teho – on käytettävissä välittömästi liikkeelle lähtiessä.
Teho = vääntömomentti × käyntinopeus. Juuri liikkeellelähdön hetkellä teho = pyöreä nolla, niin järjenvastaiselta kuin asia saattaakin tuntua. Täydestä tehosta sopii alkaa puhumaan vasta kun mennään isoa kovaa.
Sinänsä ihan keskikoulun fysiikkaa; peruskoulusta en tiedä kun en ole sellaista päässyt käymään.
No, Auriksesta on parasta olla puhumatta mitään, koska en ole sellaisella koskaan ajanut. Corollalla, Carinalla, Camrylla, Avensiksella ja parilla erilaisella Land Cruiserilla olen päässyt tai joutunut ajamaan ja jättänyt kokemusteni perusteella Toyotalla ajamisesta ”nauttimisen” mielisuosiolla muille. Auris hybridi ei todellakaan jaksa kiinnostaa koeajon vertaa.
Tämänkin sanomisella taidan saada ”Toyota-palstan lapsellisen ja skitsofreenisen trollipojun” viitan harteilleni minäkin, kymmenien kaltaisteni lailla. Tämä leimahan jysähtää täällä otsaan heti kun uskaltaa olla vähänkin eri mieltä Toyota-uskontunnustuksensa hartaudella lausuvan Toyota-kansan uljaiden edustajien kanssa.
Ompa hyvä vitsi, Auris on muka auto. Salli minun nauraa hehehehee.
Naapurin täti sanoi ettei ole kampajaalla käynyt sen jälkeen kun ayriksen osti
kuuleman mukaan hiukset sähköä täynnä ja millä sykkyrällä ne onkaan .