Mitä tarkoittaa diraviohjaus?

Eli ratti palautuu hydraulisesti keskiasentoon ja samalla toimii siis tehostajana. Kannattaa tarkistaa vuotaako "mehukeppi" jos meinaat kärryn ostaa

CX:n diravi palauttaa aina paikallaankin ollessa ratin keskiasentoon. Kätevää kaupungilla. Lisäksi ratin kierrokset paikallaa ja hitaassa ajossa on vain vähän yli kaksi kierrosta laidasta laitaan.
Ohjaukseen EI liity mitään sähköistä komponenttia.

Vaihdelaatikosta tulee vaijerilla nopeuttieto keskipakoissäätimeen joka ohjaa venttiiliä (hydraulista) nopeuden mukaan ja se vaikuttaa ohjaukseen kovaa ajettaessa eli ohjaukseen tulee lisää kierroksia rattiin jotta ohjaus ei olisi yhtä herkkä kuten hitaassa ajossa. Tätä on vaikea kuvata kirjoittamalla mutta se on myös turvallisuustekijä koska jos kovaa ajettaessa rohjajuksessa olisis hitaan ajon asetukset vois käydä niin että pieni ratin kääntö vie ojaan ja rivakasti.

Tsekkaa erityisesti vuodot pyöräkoteloiden sisältä, raidetankojen päästä auton käydessä, se on herkka paikka vuotamaan ja vihreää LHM nestettä tulee sieltä paljon jos on tullakseen.

CX TRD kirjoitti:

CX:n diravi palauttaa aina paikallaankin ollessa ratin keskiasentoon. Kätevää kaupungilla. Lisäksi ratin kierrokset paikallaa ja hitaassa ajossa on vain vähän yli kaksi kierrosta laidasta laitaan.
Ohjaukseen EI liity mitään sähköistä komponenttia.

Vaihdelaatikosta tulee vaijerilla nopeuttieto keskipakoissäätimeen joka ohjaa venttiiliä (hydraulista) nopeuden mukaan ja se vaikuttaa ohjaukseen kovaa ajettaessa eli ohjaukseen tulee lisää kierroksia rattiin jotta ohjaus ei olisi yhtä herkkä kuten hitaassa ajossa. Tätä on vaikea kuvata kirjoittamalla mutta se on myös turvallisuustekijä koska jos kovaa ajettaessa rohjajuksessa olisis hitaan ajon asetukset vois käydä niin että pieni ratin kääntö vie ojaan ja rivakasti.

Tsekkaa erityisesti vuodot pyöräkoteloiden sisältä, raidetankojen päästä auton käydessä, se on herkka paikka vuotamaan ja vihreää LHM nestettä tulee sieltä paljon jos on tullakseen.

Lue lisää

Juuri näin, ei ole mitään sähköisiä osia. Itse tehostinosassa raidetangot ovat suoraan tehostinmännän molemmissa päissä ja kotelorakenne toimii sylinterinä, eli ulkoisena tunnusmerkkinä on varsinaisen erillisen tehostin-sylinterin puuttuminen. Näyttää vaan paksulta putkimaiselta osalta jonka päässä ovat raidetangon suojapalkeet ja itse raidetangon päät. Ja jos sylinteriosassa on nestevuotoja, niin tulvii lähes poikkeuksetta suojapalkeen tienoilta, koska jos sylinterin tiivistys vuotaa päästä, niin neste pääsee "syöksymään" palkeen sisään. Kannattaa ostoaikeissa tarkistaa tarkkaan, kaveri pyörittelee rattia ees taas ääriäsentoihin ja itse maataan vuorotellen kummassakin pyöräkotelossa katselemassa/käsin kokeilemassa palkeita. Jos palje on ehjä ja vuoto vielä pieni, niin vaikea havaita, itselläni palje kasvoi kuin tiine sika ennenkuin päästi maahan kerralla. Huomaa kylläkin jos nestettä kuluu selvästi, jopa litroja ja muuta selvää vuotoa ei näy ja pallot vaikuttavat joustavilta ( ei ole kalvo pettänyt ).
Itse järjestelmä on mielestäni mukavin etuveto autossa kokemani. Kevyt/nopea hitaassa ajossa ja jäykistyy nopeuden kasvaessa, sekä jos päästät ratista irti, niin palauttaa pyörät suoraan, jopa paikallaan seistessä.
Nopeustieto tulee tosiaan vaijerilla vaihdelaatikolla ns. keskipakosäätimeen jossa painot pyörimisnopeuden mukaan nostaa tai laskee venttiilin luistia paineen säätämiseksi.
Keskitys taas on toteutettu akselilla olevan epäkeskonokan avulla, kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa ja netistä löytyy tietoa ja kuvia esim. hakemalla Diravi -nimellä.
Ohjauksessa tuntuu auton ollessa sammutettuna jonkin aikaa välys, joka kuuluu rakenteeseen, eikä ole vika. Mutta käynnissä ollessa välystä ei saa tuntua. Johtuu siitä, että nivelessä on välys koska järjestelmä ohjaa pääsääntöisesti täysin hydraulisesti ja kaiken ollessa kunnossa nivel toimii koko ajan "välyksen keskellä", jolloin ns. mekaanista yhteyttä ei ole. Kun järjestelmän paine häviää ja nivelen haarukat pystyvät taas koskettamaan toisiaan mekaanisesti ja pyöriä voidaan kääntää vikatilanteessa ilman tehostusta.
Oikeammin Diravin yhteydessä puhutaankin hydraulisesta ohjauksesta, kuin tehostetusta ohjauksesta. Ja jos jarrupaineen varaaja on kunnossa ( Citroen XM ainakin ), niin "tehostus" ja palautus toimii vielä jonkin aikaa moottori sammutettunakin. Mutta kuten sanottu tietoa löytyy kunhan etsii. Ja jos pääset kokeilemaan aina parempi, voi tuntua aluksi oudolta, mutta uskon että paluuta vanhaan ei ole jos voit valita...
Ei ainakaan itselläni ole. Oikea "laiskanmiehen" ohjaus!

Diravilla ajeleva kirjoitti:

Juuri näin, ei ole mitään sähköisiä osia. Itse tehostinosassa raidetangot ovat suoraan tehostinmännän molemmissa päissä ja kotelorakenne toimii sylinterinä, eli ulkoisena tunnusmerkkinä on varsinaisen erillisen tehostin-sylinterin puuttuminen. Näyttää vaan paksulta putkimaiselta osalta jonka päässä ovat raidetangon suojapalkeet ja itse raidetangon päät. Ja jos sylinteriosassa on nestevuotoja, niin tulvii lähes poikkeuksetta suojapalkeen tienoilta, koska jos sylinterin tiivistys vuotaa päästä, niin neste pääsee "syöksymään" palkeen sisään. Kannattaa ostoaikeissa tarkistaa tarkkaan, kaveri pyörittelee rattia ees taas ääriäsentoihin ja itse maataan vuorotellen kummassakin pyöräkotelossa katselemassa/käsin kokeilemassa palkeita. Jos palje on ehjä ja vuoto vielä pieni, niin vaikea havaita, itselläni palje kasvoi kuin tiine sika ennenkuin päästi maahan kerralla. Huomaa kylläkin jos nestettä kuluu selvästi, jopa litroja ja muuta selvää vuotoa ei näy ja pallot vaikuttavat joustavilta ( ei ole kalvo pettänyt ).
Itse järjestelmä on mielestäni mukavin etuveto autossa kokemani. Kevyt/nopea hitaassa ajossa ja jäykistyy nopeuden kasvaessa, sekä jos päästät ratista irti, niin palauttaa pyörät suoraan, jopa paikallaan seistessä.
Nopeustieto tulee tosiaan vaijerilla vaihdelaatikolla ns. keskipakosäätimeen jossa painot pyörimisnopeuden mukaan nostaa tai laskee venttiilin luistia paineen säätämiseksi.
Keskitys taas on toteutettu akselilla olevan epäkeskonokan avulla, kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa ja netistä löytyy tietoa ja kuvia esim. hakemalla Diravi -nimellä.
Ohjauksessa tuntuu auton ollessa sammutettuna jonkin aikaa välys, joka kuuluu rakenteeseen, eikä ole vika. Mutta käynnissä ollessa välystä ei saa tuntua. Johtuu siitä, että nivelessä on välys koska järjestelmä ohjaa pääsääntöisesti täysin hydraulisesti ja kaiken ollessa kunnossa nivel toimii koko ajan "välyksen keskellä", jolloin ns. mekaanista yhteyttä ei ole. Kun järjestelmän paine häviää ja nivelen haarukat pystyvät taas koskettamaan toisiaan mekaanisesti ja pyöriä voidaan kääntää vikatilanteessa ilman tehostusta.
Oikeammin Diravin yhteydessä puhutaankin hydraulisesta ohjauksesta, kuin tehostetusta ohjauksesta. Ja jos jarrupaineen varaaja on kunnossa ( Citroen XM ainakin ), niin "tehostus" ja palautus toimii vielä jonkin aikaa moottori sammutettunakin. Mutta kuten sanottu tietoa löytyy kunhan etsii. Ja jos pääset kokeilemaan aina parempi, voi tuntua aluksi oudolta, mutta uskon että paluuta vanhaan ei ole jos voit valita...
Ei ainakaan itselläni ole. Oikea "laiskanmiehen" ohjaus!

Lue lisää

Kiitos kaikille vastanneille! CX:stä ei ole ollut kokemuksia muuta kuin meillä oli pari semmoista ykkössarjalaista kun minä olin polvenkorkunen. BX:iä taasen ollut yli toistakymmentä ja on vielähi muita sitikoita piha täynnä.

Diravilla ajeleva kirjoitti:

Juuri näin, ei ole mitään sähköisiä osia. Itse tehostinosassa raidetangot ovat suoraan tehostinmännän molemmissa päissä ja kotelorakenne toimii sylinterinä, eli ulkoisena tunnusmerkkinä on varsinaisen erillisen tehostin-sylinterin puuttuminen. Näyttää vaan paksulta putkimaiselta osalta jonka päässä ovat raidetangon suojapalkeet ja itse raidetangon päät. Ja jos sylinteriosassa on nestevuotoja, niin tulvii lähes poikkeuksetta suojapalkeen tienoilta, koska jos sylinterin tiivistys vuotaa päästä, niin neste pääsee "syöksymään" palkeen sisään. Kannattaa ostoaikeissa tarkistaa tarkkaan, kaveri pyörittelee rattia ees taas ääriäsentoihin ja itse maataan vuorotellen kummassakin pyöräkotelossa katselemassa/käsin kokeilemassa palkeita. Jos palje on ehjä ja vuoto vielä pieni, niin vaikea havaita, itselläni palje kasvoi kuin tiine sika ennenkuin päästi maahan kerralla. Huomaa kylläkin jos nestettä kuluu selvästi, jopa litroja ja muuta selvää vuotoa ei näy ja pallot vaikuttavat joustavilta ( ei ole kalvo pettänyt ).
Itse järjestelmä on mielestäni mukavin etuveto autossa kokemani. Kevyt/nopea hitaassa ajossa ja jäykistyy nopeuden kasvaessa, sekä jos päästät ratista irti, niin palauttaa pyörät suoraan, jopa paikallaan seistessä.
Nopeustieto tulee tosiaan vaijerilla vaihdelaatikolla ns. keskipakosäätimeen jossa painot pyörimisnopeuden mukaan nostaa tai laskee venttiilin luistia paineen säätämiseksi.
Keskitys taas on toteutettu akselilla olevan epäkeskonokan avulla, kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa ja netistä löytyy tietoa ja kuvia esim. hakemalla Diravi -nimellä.
Ohjauksessa tuntuu auton ollessa sammutettuna jonkin aikaa välys, joka kuuluu rakenteeseen, eikä ole vika. Mutta käynnissä ollessa välystä ei saa tuntua. Johtuu siitä, että nivelessä on välys koska järjestelmä ohjaa pääsääntöisesti täysin hydraulisesti ja kaiken ollessa kunnossa nivel toimii koko ajan "välyksen keskellä", jolloin ns. mekaanista yhteyttä ei ole. Kun järjestelmän paine häviää ja nivelen haarukat pystyvät taas koskettamaan toisiaan mekaanisesti ja pyöriä voidaan kääntää vikatilanteessa ilman tehostusta.
Oikeammin Diravin yhteydessä puhutaankin hydraulisesta ohjauksesta, kuin tehostetusta ohjauksesta. Ja jos jarrupaineen varaaja on kunnossa ( Citroen XM ainakin ), niin "tehostus" ja palautus toimii vielä jonkin aikaa moottori sammutettunakin. Mutta kuten sanottu tietoa löytyy kunhan etsii. Ja jos pääset kokeilemaan aina parempi, voi tuntua aluksi oudolta, mutta uskon että paluuta vanhaan ei ole jos voit valita...
Ei ainakaan itselläni ole. Oikea "laiskanmiehen" ohjaus!

Lue lisää

Mulla on, nyt toisessa, XM:ssä diravi ja kauhistuttaa vaihtaa auto tulevaisuudessa sellaiseen, missä diravia ei ole. Keksintönä aivan loistava, vaikka aluksi tuntuikin oudolle. Parkkipaikoilla uskomattoman kätevä ja sen vaikutus korostuu vielä nyt näin talvella. Suosittelen lämpimästi! : )