Kävin tänään katselemassa uutta Skoda Octaviaa ja kyselin sitten vaihdossa hintaa vm. 2014 / 70tkm Octaviaan.
Hyvittäisivät vain 10000€ ??? Onko muilla vastaavia kokemuksia? Mitä ihmettä tämä on? Onko maine ryvettynyt päästöskandaalissa näin pahasti?
Hyvittäisivät vain 10000€ ??? Onko muilla vastaavia kokemuksia? Mitä ihmettä tämä on? Onko maine ryvettynyt päästöskandaalissa näin pahasti?
Vastaukset 114
Vanhimmat
Onko muita fiktiivisiä juttuja?
Jos se on dsg tdi niin eihän ne niitä halua, kauppa ei käy.
Ei vanhoista autoista yleensä paljoa hyvitetä. Eikös noita myydä 15-17 tonnilla??silloin hyvitys 10 tonnia on varsin hyvä.
Dsg ja tsi yhdistelmä tai jos se on päästöskandaalidiesel niin hyvitys on todella surkea. Ei se itäauton hankinta niin pakollinen ole kellekkään.
Meidän liike ei ota dsg vaihteistoa ollenkaan. Emmekä myöskään huijauskoneita. Myös 1.2 ja 1.4tsi on kiltolistalla. Tai jos haluaa vaihtaa on varmussvähennys 6000e kaikissa hintaluokissa normaalihyvityksen jälkeen.
Sama täällä. Ei mielellään oteta volkkarin autoja vaihdossa. Tulevaisuudesssa vieläkin vaikeampia myytäviä kun koko vyyhti selviää.
Sama täällä. Ei mielellään oteta volkkarin autoja vaihdossa. Tulevaisuudesssa vieläkin vaikeampia myytäviä kun koko vyyhti selviää.
terv:porhon myyjä
Volkkarikonsernin autot,jaguar,lexus ja alfa on sellasia mitä emme ota vaihdossa kuin pilkkahintaan.
Audin 3 litraset ja koko cayenne porsche mallisto meillä kieltolistalla. Emme edes vastaa kyselyihin.
Mikä cayennessa on vikana?
Cayanne seisoo hallissa pitkään. Todella pitkät myyntiajat. Ostajakunta rajallinen kun ei kertakaikkisesti kukaan ole niin pässi että ostaa kutos tai kasikoneisen porssen maasturin joka syö 20 litraa bensaa satasella. Niistä ei pääse autoliike eroon enää edes pilkkahinnalla. Alkaa olee 2 litraset isoimpia mitä pystyy enää myymään bensakoneista. Dieselit nyt menee 3litrasinakin
Aika tavanomainen hyvitys nykyään, tai vähän alakanttiin ehkä. Uusien autojen arvo alenee nykyään Suomessakin n. puoleen n. 100.000km ajettuna n. kolmessa vuodessa. Autokaupan tulee tehdä voittoakin siitä välistä ja kantaa riskiä. Jos myyntihinta on 15.000€ niin hyvitys ehkä 11.000€. Jos auto on maksanut n. 25.000€ niin se on käytettynä autokaupassa 2v. vanhana 70.000km ajettuna 15.000€.
Kannattaa myydä itse ja ostaa tilalle uusi ilman vaihtoautoa. Itse myymällä saa n. 13.500€ ainakin, ehkä enemmänkin. Kaikkein järkevintä on tietenkin olla vaihtamatta noin uutta autoa uuteen, ei se ole muuta kuin rahan menoa, ei se auto siitä juuri vaihtamalla muutu.
Kyykman on aika ahkeralla päällä, melkein jokinen "vastaus" aitoa Kyykmania, et silleen.
Joskus asiaan auttaa harhojen poistokone. Se on länsiauto. Ota sellainen, niin huomaat, että pääsit kyykmanistasi eroon.
Alfaa emme ota emmekä helpolla kyllä jaguariakaan. Rellu vähän siinä ja siinä, kyllä niille aina löytyy joku pöllö ostaja. Tojo edelleen helppo myytävä, samoin qashkai, volcot helppoja, katumaasturit menee aina. Paitsi cayenne, landrover jne tosi paskat autot.
DSG TDI on tosiaan kyseessä, on se perkele! Tuossa on vielä reilusti yli kymppitonni pätkää. Pakko vissiin yrittää myydä itse.
Buah ei sitä kukaan osta ellei ole täysi palikka
DSG:tä melko turha lähtä tarjoamaan mihinkään. Se voi tulla autokauppiaalle kalliiksi, siinä ei paljon suoli24:n skoda-ylistyspuheet auta jos joutuu maksamaan myydyn auton DSG-remontin joka on helposti 2-3 kertaa käytetyn kate.
Oliko jossain Skodaliike auki tänään?
Näin se on kuten täällä on sanottu, DSG/TDI on liian iso riski. Kyllä sitä menee mutta jos varastossa on jo hyvä satsi, ei haluta riskeerata.
Samoin TSI koettu ongelmaksi ja jopa jakohihnalliset kärsivät ketjukoneiden huonosta maineesta. Skodassa manuaalivaihteiston ja kytkimen käyttöikää ei myöskään voi kehua.
Ongelma näissä dsg-laitteissa on se, et jos ne pamahtaa heti kun ne viedään kaupasta ulos kauppojen jälkeen niin liike saa korvata koko remontin. Ei kiitos.
Juuri siksi niitä ei kannata ottaa
Kyykman on liekeissä.
Niin se on.
Sen jälkeen kun tappelimme dsg ja tsi ongelmaisten asiakkaiden kanssa niin päätimme että helpommalla pääsemme kun ei oteta niitä vaihdossa ollenkaan. 5-7 tonnia alle normihyvityksen olisi aina vedettävä eikä asiakkat siihen yleensä suostu. Kyllä manuaali volkkareita vielä menee TDI koneella ihan jees. Mutta bensat joissa TSI ja DSG todella seisovat pitkiä aikoja eikä niiden myyminen tuota välttämättä kun laskee sen mahdollisen valituksen mukaan. Toki on tuo VW konsernin maine kokonaisuudessaankin kärsinyt kolauksen ja moni ei niitä enää edes pidä vaihtoehtoina. Onhan niissä ominaisuudet kunnossa mutta se muu puoli ei ole.
Hyvän tilin tällainen fiktiivinen autokauppias tekisi tuolla "hyvityksellä".
Tuollaisia autoja kaupataan yli 20 000 € hintaan. Kun yleinen hintataso on noin korkea, pitää kaupan käydä. Myös suoraan yksityisiltä.
Sikäli älytöntä Kyykmanilta, että näillä samoilla sivuilla on koko ajan Suomi24-vaihtoautoja, joiden hintatason näkee myös sokea Reeta, vaan ei Kyykman...
Voin uskoa tuon kirjoituksen. Autosi on luultavasti 21000 euron karvalakkimalli, jota on huollettu ja pidetty muutenkin huonosti, loppuvelkaa autoliikkeelle on lunastettavana paljon, kenties 15-17 tuhatta ja olisit vaihtanut Skodan edullisempaan peliin, esim. Hyundai i20 tai Renault Clio, jonka hinta on alle 15 tuhatta. Kesärenkaat ei vissiin kuuluneet kauppaan?
Oot varmaan aika menestynyt autokauppias kun maksaisit 2v vanhasta, 70tkm ajetusta,
huonosti pidetystä ja uutena 20kiloa maksaneesta autosta kymppitonnin.
Annetaan sulle koko palstan voimin isot aploodit.
Jotkut ottavat noita käytettyjä skodia hampun kasvattamiseen. Siinä kun on se takalotjake sellainen, että siinä jonkinmoinen huumeviljelmä menestyy.
Yksi kalastaja tilasi skodan myös katiskaksi kesämökilleen. Oli saanut suoraan tehtaalta metaliverkot ikkunoiden tilalle ja semmosen pikkusen luukun mistä kalat pääsee räpyttelee sisään. Toimii kuulema todella hyvin tässä tarkoituksessa. Eikä häpeä näy kun skoda on veden alla, käy aina pimeän tullen vetämässä pintaan hinurilla ja poistaa saaliin. Tietääkseni myy kaloja ditten seuraavana päivänä kauppiaille.
Skodassa kuulemma toimii myös matojen kasvaus. Matolaatikkona siis.
Sisälle vaan multaa ja muuta maa-ainesta. Kosteus kerääntyy kuulemma itsestään. Pakoputkelle kippo, mistä sitten tippuu matoja MYYNTIIN!
Niin, siellä vaihtotiskillä konkretisoituu että onko se nyt maksajalle kovinkin suuri juhlan aihe että kopposia myydään uutena paljon ja huokealla. Kun niitä on sitten tyrkyllä vaihtoonkin paljon. Kauppias voi tarjota matalaa hintaa tietäen että se on ota-tai-jätä -tilanne. Ellei kelpaa on ovella jo seuraava toiveikas reppahousu skotaansa kaupittelemassa.
Ei ole Skodista varsinaista pulaa. Nopeasti vilkaisten jo Oikotiellä on tyrkyllä 1094 Octaviaa. Ostajan markkinat.
Ei ole pulaa, niinkö se on?
No niin se on, käytettyä OkuTaavia tunkee joka raosta! Hinnat rommaa!
Viidesosalla alkuperäisen hintaa myyvään.
Paskasta ei kannata maksaa, eikä ottaa, vaikka ilman sais!!
Klassisen fiktiivisen jutun perusperiaatteita: hataralla pohjalla ei edes yritetä keksiä mitään yksityiskohtia.
Käytetyt Ocut, vm 2014 ajettu 70....80tkm, hintahaitari näyttää olevan noin 18....31t€:
http://www.nettiauto.com/skoda/octavia?id_vehicle_type=1&yfrom=2014&yto=2014&show_search=1&mileageFrom=70000&mileageTo=80000
Joo ja liikaa liioittelu on välttämätöntä "jäätävää faktaa". Kun kukaan nääs ei huoli Skodaa, kuten päivittäin huomaamme...
Autokaupan tilanne olisi kovin veikeä, jos kymppi-tonnin hyvitys yli kahdella kympillä myytävästä olisi arkea.
Juuri noin! Jos yrittäisi tarjota myydyimmästä automallista käytettynä huonon hyvityksen, olisi jo huomenna entinen autokauppias.
Hyvä hyvitys kauppiaan kannattaa tarjota jo senkin takia, että käytetty Octavia ei viivy kauaa varastossa pääomaa sitomassa.
Nuo hinnat on PYYNTIHINTOJA, tässä oli kysymys hyvityksestä jonka autokauppias antaa uutta autoa vastaan. Pyytäähän nyt saa mitä haluaa. Vaikkka 2000000€. Eri asia maksaako kukaan
Näin on. Sen tietää jokainen myynti-ilmoituksen laittanut. Puhelin ei soi, eikä postia tule. Kyllähän myydä saa, vaan ostajia ei ilmaannu. Se siitä skodakaupasta. Kun niitä ei ota myyjätkään vastaan, tietäen varastoon jäämisen, niin niitä ei tietenkään ota ostajatkaan.
Skoda on tehnyt itsellensä ongelman. Entiset omistajat ovat yhä osamaksujen päässä, eivätkä osta uutta, eivätkä saa eroa vanhasta.
Mitä enemän noita kaalilaatikoita on myyty, sen varmemmin niitä ei kukaan osta. Niissä ei ole mitään haluttavaa ja heikkoja laadultaan.
Skodan onneton omistaja häviää joka tapauksessa ja paljon. Ei mielellään oteta eikä paljoa hyvitetä, malli kuin malli.
malli kuin malli
Niinkö se oli?
Kuka täysjärkinen mitään volkkareita enää ostelee, kun autojakin on olemassa.
Täysjärkinen? Skoda autona?
Passatista lupasivat saman kymppitonnin verran,
vaihtamatta jäi.
Vaihdoin viime kesänä Rapidin Octaviaan. Molemmat ovat vuosimallia 2013. Molemmilla oli silloin ajettu n. 70tkm. Rapidista sain hyvitystä 11.000 euroa. Octavia maksoi 21.900 euroa. Muutaman päivän kuluttua liike möi Rapidin hintaan 13.900 euroa.
Rapid oli kuitenkin vähän mopo, vaikka siinä oli tehokkaampi 1.2 tsi. Olen kieltämättä aika turhamainen, mutta nautin vauhdin hurmasta ja hyvästä kiihtyvyydestä.
Oliko Rapidissa alkuperäinen kone, vai juuri vaihdettu, uusi kone?Ajattelin vaan noita kilometrejä, kun oli jo 70tkm.
Hyvityksen määrän kaupasta tietää vain automyyjä, jos sekään. Sinulle ja kauppakirjaan on vain laitettu sellainen pyyntihinta alennuksineen sekä hyvitys jotta suostuisit mahdollisimman huonoon diiliin.
Jotenkin surullista, että yli 20 tonnin auton hinta sulaa kolmessa vuodessa melkein puoleen, vaikka Skodan nimenomaan piti säilyttää arvoaan....
Ei voi verrata tätä, ostit käytetyn auton jossa on aina ilmaa hinnassa.
Uuteen vaihto on vähän eri juttu.
Rapid oli ihan uuden veroinen. Moottori oli täydessä iskussa, eikä syönyt yhtään öljyä.
10-vuotias auto on markkina-arvoltaan käytännössä arvoton, vaikka olisi minkä merkkinen. Meneppäs tarjoamaan sitä vanhaa katiskaasi merkkiliikkeeseen.
Käyttöarvoa 10-vuotiaalla autolla voi olla hyvinkin paljon, mutta niiden haluttavuus on mitätön. Kukaan ei halua ajella vanhalla autolla.
Kyykkis aina selittää, että myynti-ilmoituksissa saa pyytää mitä vaan, eikä kukaan oikeasti tiedä myyntihintoja. Jos kaikki pyytävät markkinoilla kaksinkertaista hintaa, johan on markkinat. Eikö autokaupan julli usko, ettei kukaan osta Skodaa? Nuin sen on pakko olla. Toki.
Kyykkis on oikeassa, sillä todellinen hinta on kaikkea muuta kuin selvä. Jos on annettu vaihdossa auto, voivat kauppakirjassa olevat hinnat olla lähes mitä sattuu, koska autokaupalle on aivan sama onko liikkumavara myytävän hinnassa vai vaihdossa tulevan hyvityksessä...
Kyllähän tää on ihan totta.
Jos skoda maksoi 35000, sen myyntihinta 2v päästä on n. 20000€ jos sillä on ajettu 70tkm. Aloittaja vahvisti, että kyseessä on DSG/TDI.
VW:n dieselit eivät ole kuuminta myyntitavaraa. DSG taas on suorastaan kylmää koska riski pommin ostamisesta on ilmeinen.
Myyjä on siis laskenut seuraavasti:
Myytihinta 20k€:
20000€
-3000€ riski/vakuus
-2000€ myyntialennus seuraavalle
-5000€ profit
= hyvitys 10000€
Jos vaihtaisit käytettyyn, tuo olisi tuon myyntialennuksen verran isompi eli 12k€
Mielestäni siis hyvä diili, kannattaa ottaa!
Skoda näyttää vievän rahan lisäksi myös järjen.
Muista myös, että jos myyt itse DSG:n joka pamahtaa pian sen jälkeen, saat varmasti kutsun oikeuteen setvimään asiaa.
Onnea.
Eipä siinä taida olla mitään hävittävää jos kyseessä on kahden yksityishenkilön välinen kauppa. Ei yksityishenkilöllä ole autoa myydessä mitään vastuuta kaupan jälkeen mistään. Jos joku hullu ostaa DSG:n yksityiseltä niin ihan omalla vastuulla vaan. Kun se hajoaa niin valmistajaa tai maahantuojaa voi pyytää tulemaan vastaan korjauskuluissa kyllä.
On vastuu.
Eipä noista hikisistä koppimopoista paljoa hyvitetä. Saa olla onnellinen jos ylipäänsä jotain noista luvataan, sillä voitollista kauppaa noilla on vaikea tehdä, jos välirahaksi lupaisi vaikkapa 20 keur
Moni liike ei ota DSG:tä vaihdossa. Ne jotka ottavat, ovat vasta odottamassa oppirahojen maksua....
Ohhoh onko kyllä hivenen alihintaa mutta DSG:llä on paha maine. Saman lupas kauppias mulle vaihdossa 2005 manuaali audi a4:sta.
Jos se skooda on katsastettu niin moni liike lupa vähintään sen 1500 euroa vaihdossa yli kymppitonnin autoon, länsiautoon.
Ei kannata miettiä kovin pitkään.
Kuten Kyykman uuden Octavia III FaceLiftin arvioinnissa, tässäkin voimme luottaa vagarenan faktoihin. Jatkuvasti kertovat, miten pienellä välirahalla vaihtaa uuteen autoon vaikka kahden vuoden välein. Mikä on pieni väliraha? Tuskin aloittajan väittämä 15 000 - 20 000...
Ai niin, ainakin Kia, Hyundai ja Toyota ovat lähettäneet minulle yksilöityjä vaihtotarjouksia, joissa on kerrottu väliraha. Ei ole ilmeisesti aloittajalle lähetetty, kun puolta huonompaan on tarttumassa. Johtuisiko siitä, ettei ole sitä vaihdettavaa SKodaakaan... :D
Octavia+on+yhä+edelleen+vuoden+myydyin+auto+ja+viime+kuussa+kolmanneksi+myydyin+malli.+Käytettyissä+autoissa+voimakkain+kysyntä+kohdistuu+samoihin+malleihin+kuin+uusissakin.+Kaikissa+ei+ole+DSG:tä+eikä+dieseliä.+Ei+edes+jakohihnaa+enää+vuosiin+ja+arvo+säilyy+oikein+hyvin,+varsinkin+kun+autokauppiailla+on+vaihteeksi+pulaa+vaihdokeista.
Korjaus: Piti sanomani, että ei enää sitä surullisenkuuluisaa JAKOKETJUA enää vuosiin!
Eipä uudempien vuosimallien jatkoketjujen kanssa sen kummempaa. Rakenne & materiaalit ovat parempia ja mikä tärkeintä, enää ei höpötellä "yksittäistapauksista", vaan hoidetaan autot Tehtaan/Maahantuojan toimesta kuntoon, jos jotain ilmenee.
Hyvä kaksoisdefenssi
"ei ole mitään vikoja, ainakaan näissä uusissa" (eli vikoja ei ole koska tehtaalta juuri tulleessa ei ole vielä moottorin täystuhoa?)
"...ja vaikka olisi niin ne korjataan" (eikö olisi rehellisempää todeta, että jos vikoja on niin silloin vikoja on. ei niitä ainakaan selittelemällä korjata, vai?)
Hyvä kaksois-vääristely.
Kyykkis lainaa kirjoitusta, mutta kirjoittaa itse "lainatun". Tähän kaikki pystyvät, mutta eivät alennu.
Ja kun jormalla ei ole perusteluja, vaihtuu asia-aihe metakeskusteluksi. Eipä skeidisteiltä muuta oikeastaan voi edes odottaa.
Skeida urpoilla on aina selitys valmiina, ja sen selityksen sisältö on aina sama, vähän eri sanankääntein esitettynä joka kerta:
1. skeidoissa ei ole koskaan mitään vikoja
2. kaikki negatiivinen fakta jota skeidoista esitetään onkin skeidistin mukaan fiktiota, ja keksijänä on joku "kyykkis" tai "kyykman" tai vastaava mielikuvitusolento
Skeidistit ovat tosiaankin sellaisia vastaan hangottelijoita, vänkääjiä, niskuroijia ja omituisia vastarannan kiiskejä.
No toi pitää kyl täysin paikkansa. ja omituisia höpöttäjiä, kaiken lisäks.
Kuinka ollakaan meillä on työporukassa yksi skodisti, ja se on kyllä just tollanen. Oikein vänkyrä-änkyrä, äänestääkin kuulemma vielä vasemmistoliittoa kertomansa mukaan
Olin viime vuonna vaihtamassa 100 tkm ajettua vuoden 2008 VW Golf Variantia (TSI/DSG) kalliimpaan uuteen, vaihtoehtoina neljä merkkiä. Surkein vaihtohyvitys, alle 11 000 €, tuli VW-liikkeeltä vaihdossa Passatiin. Korkein tarjous oli 12 500 €.
Päädyin merkkiin, johon vaihdossa sain 12 000 €. Yllätyin, kun vanhan autoni hintalappuun tuli vaihtoautohallissa vain 12 450 €! Auto oli vielä myynnissä viikkotolkulla eikä lopullinen myyntihinta ole tiedossani. Koska liike ei yrittänytkään vetää välistä muutamaa satasta enempää, täytyi uuden autoni hinnassa olla rutkasti ilmaa. Ilman vaihtoautoa olisi tinkivaraa oletettavasti ollut melkoisesti.
VW-liikkeen huono vaihtohyvitystarjous vaihdossa Passatiin ei ollut yllätys sikäli, että talon kitsaus vaihtohyvitysten suhteen oli jo entuudestaan tiedossani. Liike itse perusteli hyvityksen alhaisuutta sillä, että vaihtohetki osuu (silloin uuden ja testeissä kehutun) Passatin pitkän toimitusajan johdosta niin kauas tulevaisuuteen, että vaihtoautoni harteille ehtii siinä välissä tulla tavallaan yksi mallivuosi lisää. Toinen argumentti oli se, että olin rohjennut huollattaa Golfiani jossakin muualla kuin heillä! No, heillä oli oikeus tulkintoihinsa ja minulla oli oikeus olla ostamatta (sinänsä erinomaista) Passatia ja jättää heidät nuolemaan näppejään.
Olettaisin, että TSI/DSG-kohut ovat vaikuttaneet Škodan haluttavuuteen vaihtoautona samaan tapaan kuin VW:nkin tapauksessa.
Kyllä se jakoketju on oikein toteutettuna vain varmempi ja huoltovapaa ja siinä mielessä parempi kuin nämä kuminauhat. Premium-autoissa kuten Mercedes ja BMW sitä on käytetty aina ja ongelmat vähäisiä tai olemattomia. Tuplaketjulla esim. Mercedeksen koneet tuon osalta huoltovapaita ja varmoja, toki esim. 400.000 - 500.000 ajetuissa voidaan ketjun kireys tarkastaa ja tarvittaessa säätää mutta sekään ei varsinaisesti välttämätöntä ole.
Esim.
Mercedeksen M112 moottori:
https://data.motor-talk.de/data/galleries/0/73/7132/41679973/m112-3-8140891202484723265.jpg
Kyllä tuo jakopää on "ikuinen"
Toki tuo Mersun moottori on "jämäkän" näköinen verrattuna vaikkapa 1.2 TSI:n ketjuun (varsinkin alkuperäiseen versioon). Toisaalta tehotkin ovat Mersussa eri luokkaa. Ja hinta.
1.2 TSI on ketjukoneena yksinkertainen kasiventtili- & yhden nokka-akselin moottori. Hihnaversio TSI 1.2 on jo päältä päin katsottuna monimutkaisempi härveli. Kuka mistäkin tykkää.
Aikanaan en ollut kovin innostunut kun 306 Pösöön piti neljän vuoden jälkeen vaihtaa jakohihna, vaikka ajokilometrejä oli vain n. 40 tkm. Nyt on takana 61 tkm TSI:llä eikä ketjun kanssa ongelmia ole ollut...
Ettäkö tehot eri luokkaa?
Mersun M112 oli kohtalaisen kesy kuutoskone, jota käytettiin vuosituhannen vaihteessa mm. C- ja E-sarjan 240-malleissa 2,4 litran ja 2,6 litran kokoisina versioina. Edellinen (E24) kehitti 168 bhp @ 6000 rpm ja 225 Nm @ 3000–5000 rpm, jälkimmäinen 170 hp ECE (125 kW) @ 5500 rpm ja 240 Nm @ 4500 rpm.
Edellisen Golfini 1,4-litrainen tupla-ahdettu nelonen ylsi lähes vastaaviin lukemiin: 118 kW (160 hv) ja 240 Nm @ 1500–4500 rpm. Ei se VW:n 1,2-litrainenkaan pata 200 newtonmetrin vääntöineen niin hirveästi noita tuplaten isompia kuutosia häpeä, vaikka ei niin hirveän janoinen olekaan.
No, nokka-akselien mitoituksissa ero toki revähtänee paljon tuntuvammaksi.
Hiustenhalkomisesta kiinnostuneille huomautettakoon, että angloamerikkalainen hevosvoima hp ei ole aivan samankokoinen yksikkö kuin meikäläinen hevosvoima. Edellinen on SI-yksiköissä 745,7 W, jälkimmäinen 735,5 W; ero on siis vajaan puolentoista prosentin luokkaa.
Oman TSI-Golfini jakoketjun kiristinyksikkö meni vaihtoon vajaan kolmen vuoden ja 45 tkm:n kohdalla (ennen kuin ehti syntyä isompaa kaputtia). Ketjua ei vaihdettu. Sen jälkeiset nelisen vuotta ja 100 tkm täyteen ennen vaihtoa mentiin ilman jakopääongelmia.
Nykyisen autoni 1,6-litrainen turbonelonen vääntää 250 Nm @ 1200–4000 rpm eli hitusen enemmän kuin nuo litraa isommat vuosituhannen vaihteen vaparikuutoset. Teholla ei ole minulle juuri merkitystä, koska sille ei ole arkiliikenteessä käyttöäkään. Suomen tieliikenteessä on pakko ajella osatehoilla enkä tunne tarvetta lähteä radoille.
Taas palattiin siihen Tupla-turbo 1.4 TSI-"murheenkryyniin", jossa tehoa tilavuuteen nähden todellakin on. Tuskin kuvittelua, että Mersun moottori olisi oikeasti vankempaa tekoa...
Tiedoksi: uudessa 1.0 TSI:ssä on 200Nm vääntöä teho 115 hv, mutta 1.2 TSI:n osalta vääntö 175 Nm, ketju tai hihna, ja teho 105 hv (myöhemmin 110 hv). Nykyisin aika säyseitä lukuja, mutta vastaavat vapaasti hengittäviä 1.8 - 2.0 moottoreita vuosituhannen vaihteesta. Ilmankos tuolla ykskakkosellakin pärjää ihan hyvin liikenteessä... :)
Niin, moottori kestää ja kestää kun siitä ei revitä kokoon nähden tolkuttomasti tehoja irti kokoon nähden.
Mersun M112:sta löytyy 2,4-litrainen, 2,6-litrainen ja 3,2-litrainen versio ja 3,2-litrainen myös ahdettuna (mekaaninen Lysholm-tyyppinen kaksoisruuviahdin).
Tehot 168hv - 354hv. 3,2-litrainen ahdettu siis tietysti tuo tehokkain 354hv ja vääntö siinä 450Nm.
Kun taas 1,2-litraisesta koneesta pitää polttoaineen säästö mielessä ottaa tehoa ahtamalla 200hv tai 3-sylinterisestä 1,0 litraisesta 150hv niin ei ihmekään että kone ei kestä kuin 100.000km tai 150.000km, enintään 200.000km on tavoitteena koneen osalta (rauhallisesti ajaessa) ja sitten auto paaliin Keski-Euroopan tyyliin.
Tuo M112 on erittäin luotettava moottori, joka kestää helposti vaikka 700.000 kilometriä eikä ketjuongelmia ole. Toki kulutus on vähän isompi kuin jossain 3-pyttyisessä 1,0-litraisessa ahdetussa pikkukoneessa joka ei kestä kuin 100.000km ehkä. Menee vaan ne polttoaineen säästöt siinä moottoria ja autoa uusiessa sitten.
En usko, että ihan heti näemme 1.0 - 1.2 -litraisista otettavan 150 - 200 hv:n tehoja. Volkkarilta on tulossa päin vastoin 1.5 TSI, jonka tehoarvot eivät ole mitenkään hurjat nykyisiin verrattuna.
http://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/golf/94276/volkswagen-reveals-details-of-new-15-litre-tsi-petrol
Huhujen mukaan 1.0 ja 1.2 poistuvat jossain vaiheessa.
Hahahahaaa... 200 Nm vääntöä.... Omassa bemu 535 d:ssä on lähes 600 Nm, olkoonkin diisseli.
Samantehoisten diesel- ja bensamoottoreiden vääntömomentit eivät ole sellaisinaan suoraan vertailukelpoiset eri kierroslukualueesta johtuen. Samaa nopeutta ajettaessa bensakone kiertää tyypillisesti noin 1,5-kertaisella käyntinopeudella dieselsellaiseen verrattuna. Ero kompensoituu sillä, että dieselkoneen perään on pultattu vastaavasti harvempi voimansiirron (vaihteiston vetopyörästön) kokonaisvälitys. Autoahan liikuttaa vasta vetäviltä pyöriltä eikä kampiakselilta mitattava vääntömomentti! Puolitoista kertaa rajummin vääntävän dieselin etu tapetaan voimansiirrossa niin että vetävillä pyörillä vaikuttava vääntömomentti onkin aivan samoilla haminoilla.
Karkeasti ottaen voisi sanoa, että Bemusi koneen 600 newtonmetriä vastaa samantehoisen bensakoneen 400 Nm. Komeita lukemia nämäkin, kieltämättä!
Mutta minun kiireisiini se 115 kW:n bensakoneen 250 Nm piisaa ihan kivasti.
Kiitos täsmennyksestä! Sekoitin muistinvaraisesti keskenään VW:n 1.4 TSI:n yksiahtimisen version ja 1,2 TSI:n vääntölukemat ja tyrkytin jälkimmäiselle vähän liikaa.
Ei se mitään, ei keskikokoisen perheauton 175 Nm:lläkään millään muotoa jalkoihin jää, kun vain on oikea asenne!
”The new four-cylinder engine uses variable-geometry turbocharging to allow maximum torque from as low as 1,300rpm. VW claims it is the first time we've seen this in a volume-produced spark ignition engine.”
Minulla on ollut jo toista vuotta autossani ihan massatuotannossa oleva ”kipinäsytytteinen” ottomoottori, jonka vääntökäyrä lopsahtaa oikoiseksi jo 1200 varvin kohdalla minuutissa (ja jatkuu tasaisena lukemaan 4000 rpm saakka). Vääntöä tuolla laakealla käyrän osalla 250 Nm. Iskutilavuutta 1,6 litraa ja nimellistehoa 115 kW @ 5300 rpm. Valmistajan koneesta käyttämä tyyppimerkintä lienee M 274 DE 16 AL.
Kestävyydestä minun on toistaiseksi paha puhua, koska moottorilla on ajettu vasta 15 tkm ja rapiat. Miellyttävä ainakin käytössä, 7-vaihteiseen perinteiseen momentinmuunnin-automaattilaatikkoon yhdistettynä. Käyntiääni leppoisassa ajossa etäisen vaimeasti kurnuttava, rääkättäessä rääkäisee vähän karkeanpuoleisesti.
Mutta onnea ja menestystä VW-konsernille oman uutukaismoottorinsa kanssa! Toivottavasti TSI- ja DSG-ongelmat ovat tästedes enää pelkkää parran pärinää Suomi24:ssä.
>Aikanaan en ollut kovin innostunut kun 306 Pösöön piti neljän vuoden
>jälkeen vaihtaa jakohihna, vaikka ajokilometrejä oli vain n. 40 tkm.
Minulla oli 406 lähemmäs 17 vuotta, joista viimeiset vuodet tosin kakkosautona. Jakohihnan vaihtosuositus oli siinäkin tai 80 000 km:n välein sen mukaan, kumpi täyttyy ensin. Ajoa kertyi minullakin vain noin 10 000 km/vuosi. Uskaltauduin venyttämään vaihdot 5 vuoden välein tehtäviksi eli 5, 10 ja 15 vuoden kohdalla. Onneksi ei paukkunut. Muutaman viikon takaisen tiedon mukaan Peugeot on still going strong liikenteessä edelleen, nyt jo 20 vuotta täyttäneenä.
Kyykkis puhuu taas itsensä kanssa.
Naurattaa nämä suomipojujen väittämät "skodan arvo säilyy".
Myös media on lähtenyt joko tyhmyyttään tai klikkausjournalismin vuoksi mukaan tähän pelleilyyn. Tosin huvittavinta tässä on se, että otsikoista huolimatta mm. HS:n juttu paljastaakin että 4 v ja 70 000 km jälkeen tutun laatusuoran Toyota-Nissan-Subaru-Subaru arvo on laskenut vähemmän:
http://keskustelu.suomi24.fi/t/5514997/skodan-arvo-sailyy
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000000390826.html
http://www.hs.fi/autot/a1390000846231
Palstalla keskustellaan provoilevista aloituksista huolimatta välillä asiallisesti tekniikasta, mutta toki Kyykman kateellisena tunkee väliin.
Mopopoikien juttuja. Tosiasiassa se oma skotaloora pihassa jurppii.
Moi Kyykkis! Kuis panee?
Sehän se vituttaa skodisteja, että pihassansa seistä kököttää ihka-aito kippana Itä-Sköndä, ruma kommarijäänne itäblokista. Päivästä toiseen joutuvat kuuntelemaan sen melua, seuraamaan öljynkulutusta, lisäämään öljyä ja hermoilemaan, koska sen hikinen heikkolaatuinen bensaturbo hajoaa.
Onko Fabia Kombissani jotain outoa vikaa.
Ei öljynlisäystä, ei vettä ovissa, ei huurru, tallissa asuvana ei tarvitse pahvia maskin eteen (eikä muutenkaan), ei pompsahtele, eikä vaapu.
Ei taatusti pompi ja vaapu jos ei kerta moottoriin ole lisätty öljyä. Lämpimässä tallissa se hyytynyt romu varmasti pysyykin samassa kunnossa kun on, eli oli pahvia tai ei.
Miksi pitää lisätä öljyä?
Teetkö itse niin ja mihinkä merkkiin?
Sehän on selvä, että vituttaa. Et Sinä muuten tälle palstalle jatkuvasti Skodasta ja Skodisteista kirjoittaisi.
Vituttaako Kyykkistä Skoda, vai mikä, se on ihan sivuseikka. Mutta kovasti vituttaa. Niin että meitä muita naurattaa, eiku hymyilemme hyväntahtoisesti. Mistä sille riittää virtaa... :)
skoodiin ja vag tuotteisiin tarjolla nyt 1000cc ja 1200cc koneita.
- kannattaako niitä edes ajatella ?
- pyysin tarjousta manuaali 1000 ja 1200 malleista.
- jotenkin tuo pieni moottori epäilyttää.
- uudessa kaskaissakin oli 1,2 !!! onkos se miten toimiva kone tuo nissan 1,2?
täällä myös autokaupoilla, ja uusista edullisita autoista ei oikein löydy järkevää, yksinkertaista käyttö-autoa.
Liian mutkistat eknikkaa on ja liian pieniä moottoreita. noita 1000 ja 1200.
Pitänee vielä tuttustua dacian malleihin, olisiko siellä vielä joku vanhanaikanen toimiva käyttöauto ??
En kehtaisi enää ottaa mitään huoltokorjaamon orjuuttamaa mallia. Kun On ollu audi ja niitä ei osata korjata uudempia malleja, kuin merkkihuollossa !
0.9 litran "isolohko" Dacia on totta kai parempi kuin TSI 1.0.
Mitä pienempi, sen parempi. Kuten miehen sukupuolielimen tapauksessakin. Käyttötapa ratkaisee. Iso on vain tiellä "huoltotöissä"...
Osta Toyota Yaris 1,3 litran koneella. Unohda nämä 1 ja 1,2 litraiset muut merkit.
Itse ajan s80:llä D5:llä.
Jos hakuat hyvän ja pienen auton osta tosiaan Yaris. Ruostesuojauta se heti uutena tai vuoden vanhana. Saat ajaa sillä kirkkaasti 10 vuotta ilman huolia.
Tuttava on yrittänyt tyrkyttää Skodaansa liikkeisiin aika huonolla menestyksellä. Etenkin Fabiat ei tunnu kiinnostavan, hyvityshinnat naurettavia. Kalliiksi tuli moinen kinneri.
moinen kinneri
Niinkö se oli?
Miksi autoa pitää vaihtaa? Ostaa uuden ja ajaa loppuun ja ostaa uuden. Ei käytetyillä vaatteillakaan paljoa arvoa ole.
Jos haluaa minimoida auton pidon kustannukset, autoa kannattaa nimenomaan vaihtaa. Ja se onkin tarkka homma, minkä ikäisen on ostanut, ja monenko vuoden välein sen vaihtaa. Jos esim ostaa uuden auton, se pääsääntöisesti kannattaa vaihtaa uuteen vuoden ikäisenä.
Päin vastoin, mitä uudempi auto on niin sitä enemmän euromääräisesti sen arvo alenee vuodessa, auton arvon aleneminen tapahtuu hidastuvasti auton vanhetessa, uutena arvo alenee nopeiten ja vanhana hitaiten. Esim. 25.000 euron Skoda, 1v. ja 25.000 km ajettuna on arvo 19.000 euroa, 2v. ja 50.000km ajettuna on arvo 15.000 euroa, 3v. ja 75.000km ajettuna on arvo 12.500 euroa jne. sitten kun Skoda on 10v. vanha ja 250.000km ajettu niin on sen arvo 3.000 euroa, kun taas 11v. ja 275.000km ajettuna on sen arvo vielä 1.900 euroa. Eli 10v vanhan auton arvo tippuu vuodessa ja 25.000km:ssa n. 1.100 euroa kun uuden auton arvo tippuu vuodessa ja 25.000km ajettaessa 6.000 euroa eli lähes kuusinkertainen arvon lasku uudella autolla on vuodessa 10v. vanhaan verrattuna.
Olipa aivan järjetön neuvo. Nimenomaan halvimmalla pääsee kun ostaa auton ja ajaa sen loppuun. Mieluiten ei osta edes uutta autoa.
No eikö sitä dsg:tä voi heti ostaessa huoltaa, entäs tsi?
Eikös skoda, ww, audi ja seat ole kutakuinkin samoja autoja eri paketeissa.
Voihan ne ostaessa huoltaa, mutta jos esim. TSI-moottorin huoltokorjaus maksaa 3.000 euroa ja DSG:n huoltokorjaus 2.000 euroa niin täytyy sitten katsoa kuka ne huollot maksaa. Tuskin käytetyn auton ostaja haluaa maksaa autosta 15.000 euroa ja samalla korjauksista 5.000 euroa jos auto on uutena maksanut 25.000 euroa ja auton normaali pyyntihinta olisi 15.000 euroa ehjänä ja kestävänä eli miksi maksaa 20.000 euroa. Kauppias taas ei voi hyvittää autosta 15.000 euroa ja korjata sitä 5.000 eurolla ja myydä sitä 16.000 eurolla. Eli siksi auton hyvitys on sen 10.000 euroa jotta on varaa korjata sitä 5.000 eurolla. Eikä se DSG kestä korjattuna ja huollettunakaan kuin sen seuraavat 60.000km kun se on taas korjattava ja huollettava, ei DSG-vaihteistoa edes saa korjattua sellaiseksi että se kestäisi normaalit 300.000km vaan se täytyy korjata säännöllisesti 60.000km välein. Korjattu moottori kestänee normaalisti ainakin 250.000km taas.
Kannattaisiko ostaa Skodan sijasta ehjä auto? Ei ole tullut tälle porukalle mieleen?
Kuulostaa jälleen persaukisen uikutukselta.
Lahjoita vanha kärrysi jollekin vielä köyhemmälle syrjäseudun asukille.
Ongelma näissä öljyä kuluttavissa dsg-laitteissa on se, et jos ne pamahtaa heti kun ne viedään kaupasta ulos kauppojen jälkeen niin liike saa korvata koko remontin. Ei kiitos.
Se on sellasta se uusien Octavioiden "katseleminen". Itse ostan auton uuden ja ajan sillä, kunnes ostan seuraavan. Autojen katselu erikseen, harrastin sitä alakoululaisena.
skoda ruostuu niin nopeasti ettei kukaan uskalla enää skodaa ostaa. kokemusta on ja olen vieläkin katkera koska skodan puhkiruostumattomuustakuu oli vain kirjaimia paperilla kuten muukin takuu aivan kuin tuuli heiluttelisi huulia. älkää ostako skodaa, takuu ei korvaa mitään ja vikoja on PALJON.
Menepäs peilin eteen ja huuda siinä näkyvälle tyypille: 5AATANAN IDIOOTTI.