Viisaammat valistakaa:
Voinko kytkeä laturin suoraan laiturilta tulevaan jatkojohtoon ilman pelkoa vuotovirroista yms.? Esim. tällainen: http://www.motonet.fi/fi/tuote/455565/CTEK-Venelaturi-M100-12-V7-A-14-150-Ah
"Akkulaturi soveltuu myös virtalähteeksi. Ei aiheuta vaurioita herkälle elektroniikalle. Ei aiheuta haitallisia galvaanisia virtoja." Eli voin esim. laulattaa lämppäriä samalla kun lataan?
Vai tarvitsenko jonkinlaisen maasähköyksikön veneeseen. Maallikko ajattelee, että akun miinus napa on kytketty veneen maahan, josta on yhteys laturi kautta laiturille. Mitä laturi tekee välissä, jotta käytöstä tulee turvallista.
Voinko kytkeä laturin suoraan laiturilta tulevaan jatkojohtoon ilman pelkoa vuotovirroista yms.? Esim. tällainen: http://www.motonet.fi/fi/tuote/455565/CTEK-Venelaturi-M100-12-V7-A-14-150-Ah
"Akkulaturi soveltuu myös virtalähteeksi. Ei aiheuta vaurioita herkälle elektroniikalle. Ei aiheuta haitallisia galvaanisia virtoja." Eli voin esim. laulattaa lämppäriä samalla kun lataan?
Vai tarvitsenko jonkinlaisen maasähköyksikön veneeseen. Maallikko ajattelee, että akun miinus napa on kytketty veneen maahan, josta on yhteys laturi kautta laiturille. Mitä laturi tekee välissä, jotta käytöstä tulee turvallista.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Ei muuten ole akun miinusnapa kytketty veneen maahan.
Kyllä se aika monessa veneessä on.
Eipäs oole kun veneissä on kelluva sähköjärjestelmä tuplajohdotuksineen. Teräsrunkoisessa voisi tietenkin maadoittaa runkoon mutta lasikuituveneessä vähän vaikeeta.
Laturiin laiturilta tuleva suojamaa sekä 0-johdin on erotettu lähdön miinuksesta. Siksi laturi on turvallinen galvaanisen korroosion osalta. Hyvin tavallisesti veneen miinus on kytketty moottorin runkoon ja sitä kautta mereen, mutta niin kauan kun maasähkö on erotettu, ollaan turvassa.
Mut jos potkuriakselissa on joustolaippa niin moottori ei ole sähköisesti kytketty mereen potkuriakselista, ehkä tarkoitatkin sähköistä yhteyttä jäähdytysveden kautta? Lämmönvaihtimen kautta glykolivesi ja merivesi olisivat sähköisessä yhteydessä, mutta entäpä jos merivesihana on kiinni ja vesiletkut tyhjänä? Eihän silloin synny sähköistä yhteyttä mereen.
Entäpä, jos glykooli on laimennettu ionivaihdetulla vedellä, johtaako se silloin maan moottorin kautta veteen? Omassa veneessäni S-vetolaite on eristetty moottorista, joten sähköpiiriä ei veden kautta pääse edes muodostumaan vaikka käyttäisi kraanavettä.
Latureissa on vissiin aina erotettu 12V ja 230V virtapiirit toisistaan, joten vuotovirtoja ei synny. Sille on symbolikin, muistaakseni kaksi sisäkkäistä neliötä tms. jonka pitäisi löytyä laitteesta. Maasähkösysteemeissä täytyy asiasta huolehtia erikseen.
eiköhän toi ole ihan normi hommaa, itelläkin on vastaava kun ei ole oikeaa maasähköjerjestelmää.
Ctekin laturi on kiinni akunnavoissa ja satamassa kiikutan jatkojohdon maihin. Jatkojohdon päässä on haaroitin, yksi piuha tohon laturiin ja toinen sisälle esim telkkariin ym 230 v laitteisiin.
Ei ole turvallista. Ei ainakaan jos käytät normi chuko-liitintä. Pitää olla CEE-liittimet. Vuotovirtoja jos syntyy niin korroosio iskee. Ja korroosio syntyy, jos vieressä olevassa veneessä on vuotoja etkä voi niistä tietää. Ainakin jos vieressäsi on suuri rautavene, vältä pitkiä latauksia.
Tätä korroosiohommaa nyt tavataan hanakasti tarjota, mutta mitä satamassa sitten väärien piuhojen vuoksi oikein ruostuu?
Skenaariossasi on rautavene vieressä. 70-lukuisessa muoviveneessäni ei taida olla mitään ruostuvaa vedessä kölin lisäksi, mutta kumpi tässä nyt tuhoutuu.
Uskoisin, että siinä muoviveneessäkin on metallisia läpivientejä, metallinen potkuri ja usein vetolaitekin. Ne kaikki voivat syöpyä, kyse ei ole suinkaan vain teräksen ruostumisesta.
Shukon ja CEE-liittimen ero on siinä, että vaihe ja nollajohdin kytkeytyvät CEE:ssä aina samoin päin. Mitään vaarallista ei shukon käytössä ole.
Edellä on puhuttu myös kaksoiseristetyistä laitteista. Kaksoiseristys liittyy ainoastaan kosketussuojaukseen, eikä sinällään liity tässä puheena olevaan korroosiosuojaukseen.
Mitä vuotovirtoja tuosta kaksoieristetystä laturista ny tsitten tulikaan? Ja saa liittää maadoitettuun pistorasiaan (Schuko).
http://www.tukes.fi/kodinsahkoturvallisuus/1_3.html
Voit.
Jos turvallisuus huolettaa, niin sähköt voi ottaa sieltä laituripäästä irrallisen vikavirtasuojan kautta.
Korroosiovaara syntyy siis silloin kun laiturilta tuleva verkon suojamaa kytkeytyy veneen moottoriin ja vedenalaiseen akselistoon. Verkossa olevien häiriövirtojen takia kahden veneen akselistojen välille voi syntyä jännite-ero joka synnyttää virran ja aikaansaa korroosiota. Ctek laturin käyttö jatkojohdon avulla ei kytke suojamaata veneeseen, joten se ei aiheuta korroosiota.
En suosittele. Suosittelen hankkimaan veneeseen kunnollisen maasähkön.
Ei taida tarkemmin pystyä sanomaan...
Voitko vielä kertoa, mitä maasähköyksikkö tekee, jota ctek:n laturi ei tee. Mikä tekee siitä paremman ratkaisun kuin pelkän laturin käytöstä. Oletuksena on, että laturissa on erotettu 12V ja 230V virtapiirit toisistaan eikä suojamaa kytkeydy veneeseen - kuten niissä ilmeisesti on.
Vähän tämä ohjeiden ja vastausten kirjo ja ristiriitaisuus hämään kysyjää.
Hyvää+perustietoa+veneiden+akuista+ja+latausjärjestelmistä+löytyisi+Sähkö+ja+Vene+-nimisestä+oppaasta,+jonka+voi+ladata+STEK:n+sivuilta.
Maasähkön asentaja antoi minun ymmärtää, että vikavirtakytkimestä lähtevien johtojen pituus kannattaa pitää mahdollisimman lyhyenä. Vikavirtasuojaus on silloin parempi. Minulla lähtee veneen maasähkökeskuksesta oma johto kullekin laitteelle. Pistorasioita ei siis ole ketjutettu. Minulla vikavirtasuojaus on veneessä lähellä ja sinulla, jos et käytä irrallista vikavirtapistoketta, laiturilla. jatkojohtoja on yleensä hyvä käyttää mahdollisimman vähän.
Kannattaa tehdä tai teettää kunnollinen maasähköjärjestelmä. Kyse on sekä turvallisuudesta, että korroosiolta suojautumisesta. Lisäksi oikea automaattilaturi lataa molemmat piirit. C-tek ja vastaavat ovat avin yhtä piiriä varten. Ei pidä säästää väärässä paikassa.
"oikea automaattilaturi lataa molemmat piirit"
Jokseenkin merkityksetön asia, koska starttiakku on yleensä aika lailla luonnostaan täydessä latingissa. Olettaen tietysti, että se on aidosti pelkkä starttiakku eikä esimerkiksi kulkuvalojen ja/tai navigaatioelektroniikan sähköjä oteta siitä.
Kyllä CTek lataa aivan ongelmitta sekä käyttöakut että starttiakun yhdellä lähdöllä. Tosin riittävällä virrankestolla olevaa kiertovalitsinta piti etsiä Aditan luettelosta varmaan pari minuuttia. Normaalistihan ei maasähköllä tarvitse starttiakkua ladata.