Mitä eroa on hei E28 520I:n eri vuosimalleilla?
KAtsahdin just -87 bemarin konetilaan ja imusarja
ja ruiskutuslaitteisto on aivan erilaiset kuin -
84-mallissa. Peruskone näyttää samalta, mutta
onko myöhemmissä versioissa siirrytty johonkin
Motroniciin vai mikä systeemi bensaa syöttää?Onko
luotettavuudessa eroja? Entä muussa toiminnassa?
KAtsahdin just -87 bemarin konetilaan ja imusarja
ja ruiskutuslaitteisto on aivan erilaiset kuin -
84-mallissa. Peruskone näyttää samalta, mutta
onko myöhemmissä versioissa siirrytty johonkin
Motroniciin vai mikä systeemi bensaa syöttää?Onko
luotettavuudessa eroja? Entä muussa toiminnassa?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Nimittäin imusarja
ja ruiskutuslaitteisto on aivan erilaiset.
helppo havaita. Kerrohan, jos tiedät enemmänkin
asiasta. Uskaltaako tuollaisen Motronic (?)-
version ostaa, jos ei ole tietokoneasentajan
tutkintoa suoritettuna?!
Motronic on satakertaa parempi kuin
vanhan liiton vehkeet.
Sille ei voi tehdä mitään, siksi se toimii.
Vanhemmissa on säätöjä ja yleensä löytyy aina
joku "tietäjä" joka laittaa säädöt kohdalleen....
ja huokaus: mihin mahtoi kadota nimimerkki Aki L,
joka ainakin tiesi kuutoskoneista pari viestiä
sitten kertoa ihan järkeviä asioita.
Vaikka molemmissa on L-jetronic -"ruisku", niin
niissä todellakin on eroja. Nyt äkkituntumalta
muistellen, niin vanhemmissa on jos jonkimmoisia
alipaineletkuja sinne sun tänne, ja uudempien L-
jet on kokenut muutoksia.
Käsittääkseni Motronic on tullut vasta E34-
koriin, mutta jos joku tietää paremmin, niin
älähtäköön.
Luotettavuudessa tuskin lienee eroja.
No nythän on niin, että aivan ensimmäisissä E28
520i-malleissa v.-81-82 oli K-Jetronic ruiskut.
Vasta vuonna -83 tuli malliin sama ruisku kuin
E30 320i-mallissa eli L-Jetronic, joka oli täynnä
kaikenlaisia alipaineletkuja kuten aki M
tekstissään kirjoitti. Vuonna -85 tämä ruisku
koki pieniä muutoksia ja samalla nimeksi tuli LE-
Jetronic ja tätä ruiskua käytettiin E28-
mallisarjan loppuun saakka, kunnes mallin E34
myötä se muuttui Motronic-ruiskuksi. Jos pellin
alla on ollut merkittäviä eroja vuosimalleissa -
84 ja -87, niin silloin on joku tehnyt omia
muutoksia, sillä tosiasiassa L-Jetronicin ja LE-
Jetronicin eroavaisuudet ovat häviävän pienet.
Oletko ihan varma ettei tuo toinen auto ollut
525i tai jopa 525e, joista ensimmäinen on
isolohkokutonen ja jälkimmäinen 2.7-litraisella
eta-pikkulohkolla jonka imusarja varsinkin on
aivan erilainen kuin normaalissa L-Jetronicilla
varustetussa autossa. Eta-moottorihan on muuten
ulkoapäin aivan tavallisen pikkukutosen näköinen,
mutta varsinkin imusarjan "putket" ovat
huomattavasti pidemmät kuin tavallisessa L-
Jetronicissa.
Menikö vaikeaksi, ei se sitä kuitenkaan ole.
Tutkimalla ja vertailemalla lopputulos selviää.
tällaisia viestejä, asiallista menoa vallan.
Nyt se uudempi auto on sekin 60 kilometrin
päässä, mutta muistelen, että ainakin se -84
autossa ollut kylmäkäynnistysventtiili ja sitä
ympäröivä letkuhässäkkä puuttuivat tästä
uudemmasta.
Imusarjoissa oli niissäkin jotain eroa;
äkkiarvaamatta muistelisin, että imuputket ja se
kokoojakohta (se, jossa on BMW-merkki) olisivat
olleet uudemmassa autossa ikään kuin enemmän
koneen sivulla, kun taas vanhemmassa koneen
päällä. (Siis tältä minusta, vanhasta
dementikosta tuntuu...)
Yleisvaikutelma oli tuossa uudessa autossa paljon
rauhallisempi. Minusta siinä oli isompi
ilmanputsarikin?! Täytyy käydä uudestaan
katsomassa. Kyllä sitä ainakin myytiin 520i:nä.
Ajatus eta-moottorista oli ihan hyvä. Perkele,
kun ei tullut käytyä koeajolla, siellähän tuo
olisi selvinnyt. Eta-mallissa on kuulemma makea
vääntö ja pitkät vaihteet...?
Jos tuossa vanhemmassa mallissa on imusarja ollut
enemmän moottorin "päällä" vaikuttaisi se pahasti
K-Jetronicin imusarjalta. Ihmettelen kuitenkin,
miksi vuosimallin -84 autossa olisi sellainen,
mene ja tiedä. Jos nyt kuitenkin oletetaan, että
tuo vanhempikin olisi ollut L-Jetillä ja
ihmettelet mihin tuo kylmäkäynnistimen lisäsuutin
on siitä imusarjan "päältä" hävinnyt tuossa -87
mallissa, niin kurkistapas kaasuläppärungon
alapuolelle, niin sieltähän se moikkaa sinua
iloisesti. Alipaineletkujen määrä on kyllä
tosiaankin vähentynyt merkittävästi uudemmissa LE-
Jetroniceissa. Tehoeroja noissa koneissa ei
uutena kuitenkaan ole ollut, vaan molemmilla tai
oikeastaan kaikilla eli K-Jet, L-Jet ja LE-Jet
ruiskuilla tuo moottori kehitti tehtaan mukaan
125hv.
Mitä taasen tulee luotettavuuteen, niin
ensimmäiset ongelmat alkavat silloin kun
alipaineletkuihin alkaa tulla halkeamia. Ovat
tosin helposti korjattavissa kun vaihtaa uusiin,
eikä maksa kossupulloa enenpää koko sarja. Toinen
ongelma on sitten taas lisäilmaluistin takertelu,
jolloin tyhjäkäynti saattaa jäädä turhan
korkeaksi. Vika tuohon luistiin tulee vain
silloin jos ei ole käyttänyt kunnon nesteitä
koneessa tai on pitkään seissyt kone ja
sitäkautta ilman jäähdytysnesteen "voitelua"
jäänyt luisti takertelee. Näissä koneissa on siis
jäähdytysnesteellä kuumeneva lisäilmaluisti, kun
taasen vanhemmissa (K-Jetroniceissa) tuo luisti
lämpenee sähköisesti. Noh, joku voisi tietenkin
tähän heittää eriävän mielipiteen, sillä ihan
viimeisissä K-Jetronicilla varustetuissa autoissa
oli jo vesiluisti. Tämä nyt menee jo
pilkuntarkaksi, mutta tämmöstä tämä on. Jos menit
ihan sekaisin tai jotain jäi vielä epäselväksi
niin yritän vastata selkeämmin. Luotettavuudesta
kuitenkin vielä senverran, että hyvällä hoidolla
nuo ruiskut kestävät maailman tappiin saakka.
Joskus saattaa tosin myös bensapumpun rele sanoa
työsopimuksen irti, mutta aniharvoin.
vastaus, kiitos siitä.
En huomannut kaasuläppärungon alle kurkistaa,
mutta luotan sanomaasi.
Minulla oli tuollainen -84 520i
juuri "letkuhässäkän" kanssa. Totta on, että
ruisku kestää ainakin 350 000 km täysin
moitteitta. Yksi alipaineletku, joka
käsittääkseni vain tasaa imusarjan sisäisiä
paineita, otti tavakseen irtoilla säännöllisesti
jo ennen tätä, mutta koneen käytöksestä sitä ei
huomannut.
Lisäilmaluisti uusittiin sekin kerran; tosin sen
juututtua kiinni-asentoon. KOne lähti kyllä hyvin
käyntiin, mutta ensimmäiset minuutit veto oli
takkuista, kun bensaa tuli kylmän koneen mukaan,
mutta ilmaa ei. Korjaamolla "kaikennähnyt"
päällikkö sanoi, että se kuulostaa siltä, kuin
kävisi ryyppy päällä, ja niinhän se asia olikin.
Ja vika löytyi. Samassa tyhjäkäynti säädettiin
arvoon 540 r/min...ei kovinkaan kova, mutta olipa
samettinen ääni.
Kylmäkäynnistyksen lisäsuutin uusittiin muuten
sekin kertaalleen, bensavuodon vuoksi. Osa maksoi
muutamia kymppejä, eli ei kovakaan uhraus.
Mutta nyt päästään asiaan, eli tuon 360 tkm rajan
jälkeen auton käynnistyvyys heikkeni melkoisesti.
Kylmänä auto hörähti vain usein, ja sitten saikin
jo sahata koko akullisen, jotta koneen sai
käyntiin. Pientä lupailua oli havaittavissa.
Jos kaasun painoi lähes pohjaan heti ensi kertaa
käynnistettäessä, kone "rykäisi" selvästi, ennen
kuin otti kierroksia, mutta jäi lopulta käyntiin.
Joskus taas motti lähti suosiolla jopa kaasua
painamatta.
Paikallinen korjaamo nosti kädet pystyyn, mutta
kerrohan, jos tiedät mikä voisi olla?!