Oli todella upeaa kävellä autokatokseen tänä aamuna ja lähteä täysin lämmittämättömällä Auris Hybridillä töihin. Painoin käynnistysnappulla ja mittariin syttyi teksti "valmis". Aurisin lämmityslaite alkoi heti puskea lämmintä ilmaa autoon kun sähkö alkoi tuottaa sitä heti. Peruutin autokatoksesta ulos. Polttomoottori pyörähti vasta tässä kohtaa käyntiin ja alkoi tuottaa lisälämpöä lammömvaihtimen eli pakokaasuilla lämmittävän jäähdytysnesteen kautta. Kun ajoin parisataa metriä auto oli jo mukavan lämmin ja istuin lämmityksenkin voi jo kytkeä pois. Auto eteni täysin vaivattomasti auraamattomalla tiellä ja lämpimästä autosta oli mukava ihailla kaunista tuiskuisaa säätä. Hybridi tekee talvisesta tuikuisesta aamusta ihailtavan kauniin.
Toyotan Auris hybridi lumimyräkässä tänään
AurisJaKaunisAamu
62284
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 62
Vanhimmat
Ja sitten heräsit kun henki alkoi ahdistaa kun revit kiertynyttä täkkiä kaulasi ympäriltä.
Olisihan se kiva tunne, että Auriksen omistajuus olisi vain unta. Ja olisi joku ihan auto, aikuisten oikeasti. Siihen heräisi.
Hybridin akku saattaisi riittää melkein 10-15 min sisätilojen, istuinten ja takalasin lämmitykseen.
Hybridin akku riittää mihin vain koska käynnistysakulla käynnistetään ainoastaan hybridijärjestelmä. Siihen riittäisi AAA paristonkin mitätön virta. Riittää kunhan jotain elämää siellä käynnistysakussa on. Polttomoottori käynnistyy ja kaikki muut toimii ajoakulla, joka aina ladataan ja puretaan uudelleen ja uudelleen. Et näköjään tiedä hybrideistä mitään.
trollipojulle ei ehditty kertoa juuri mitään autojen tekniikasta sen kahden viikon aikana jonka ehti sekoilla amiksessa ennenkuin laitettiin alisuorittajana kotiin yh-äipän luo kasvamaan. Ei osaa poju edes piikkiä poistaa Helkama Raisustaan. Miten siinä sitten edes tyttökylille lähdet. No, nauraisivathan ne kuitenkin. Euroshopper-Jonneille trollipoju on silti idoli näine juttuineen kuten kolmekymppisen kuuluukin olla.
"Hybridin akku riittää mihin vain"
Tuollaisen akun minäkin tahdon.
Tojotisti pitää ihmeellisen hienona sellaista mikä on ollut arkipäivää muille jo vuosia
MInä painoin aamukahvilla kaukosäätimellä Webaston päälle, ja lähteissäni odotti lämmin ja sula auto valmiinan päivän matkoihin. Ei siinä sen ihmeempää tarvita. Kylmään autoon on muuten epäterveellistä istua. Siitä voi saada vaikka virtsatien tulehduksen.
Niin minullakin, tämän ketjun aloittajalla, on kaikki mahdolliset lämmittimet. Halusin kertoa, että niitä ei tarvitse käyttää, kun omistaa hetkessä lämpiävän Toyotan hybridin.
Seli seli. Auris Hybridiin ei saa Webastoa. Muihin bensamalleihin kyllä, ja se kustantaa 2180 euroa kauko-ohjaimella.
Hybridi on kylmä joka tapauksessa ja sen lämpiäminen kestää aikansa, ei sa vielä 200m ajolla lämpiä ja perse on edelleen huurussa.
"kun omistaa hetkessä lämpiävän Toyotan hybridin."
Myös D4D-koneiden omistajilla on esiintynyt tuota hetkessälämpiävyyttä.
Toyota-palstan ikioma trollipoju siellä tuhertaa itkua kun yh-äidin ostamaan Helkama Raisumopoon ei saa lämmitystä. Toyota on kaikessa paras ja se on myös paras talviauto ja Toyotan lämmitys on parempi kuin webasto.
"Hybridin akku riittää mihin vain"
Olethan ontanut tuollaisen jo kotikäyttöönkin. Tojoterola suosittelee!
Fukushimasta tukkua tekniikkaa??
fukusimassa lämmöt hyvinkin päällä vaikka kuinka koittais jäähytellä
oiksko hybridiinkin mukava semmonen pikkufukusima
Avensis naapurista oksentanut nesteet autotalliin varmaa jotain vikaa vespumpu,
Tässä on kysymys Toyotan hybridien nopeasta lämpiämisestä eikä vesipumpuista.
Illalla auto johdolla ajastimen päähän ja virtaa annetaan kelin mukaan 3-1 tunti ja kyllä on mukava lähteä liikenteeseen. Auto on lämmin jo siihen istuessa, eikä tarvitse lämmittää omalla perseellä yhtään.
Eikö niihin tosiaan saa mitään lämmitintä? Ei paljon lohduta josblämpö tulee viisi minuuttia aikaisemmin, minä haluan että moottori on lämmin kun käynnistää, ja haluan myös että ikkunat on täysin kirkkaat kun menen liikenteeseen. Sekään ei haittaa että ohjaamossa on lämmin. Siksi olen pitänyt tuon nykyisen dieselinkin vaikkei se enää nykykilsoilla kannatakaan: kun se tuli minulle viisi vuotta sitten ihastuin heti vakiona tulleeseen webastoon. Jos kohta auto on muutenkin ollut mukava ja luotettava ja vähäruokainen.
Polttoaineella toimiva lisälämmitys on vaan niin vanhanaikaista, ja ne päästöt! Kyllä töpselilämpö on parempi ja mieleluusti tuulivoimalla tehdystä sähköstä.
Talvipakkasillahan sitä halpaa tuulisähköä tulee erittäin runsaasti.
"Hybridin akku riittää mihin vain"
Tojoteron mielestä ei ole hätää kun vain on Tojota ja tuollainen hybridin akku. Voi odotella syksyn sähköillä kevättä.
Kylmän moottorin starttaaminen kuluttaa sekä ilmastoa että moottoria. Erityisesti dieles pöläyttää melkoisen hiukkaspäästön (etenkin jos ei ole hiukkassuodatinta kuten minulla). Sitten kun vielä käyttää tyhjäkäynnillä sen aikaa kun rapsuttelee ikkunoita, ja hengittää itsekin niitä myrkkyjä...SE on vanhanaikaista.
Merkittävästi vähenee päästöt kun ison moottorin lämmittää pikku lieskalla etukäteen. Autossani on kyllä myös lohkolämmitin ja siinä akkulaturi, käytän niitä kun voin. Eipä ole akkuakakaan tarvinnut vaihdella.
Ennen vaan joutui työasioissa ajelemaan jonkin verran. Silloin oppi arvostamaan esilämmitettyä moottoria ja kabiinia, oli töpseli tai ei.
ei tee myyntimies tai urakkamies hybridillä sitten mitään
Minulle ei oikein ole vielä auennut kuinka se tuulisähkö osaa tulla vain minun töpseliin kun naapurilla on taas norppaa?
Esilämmitys Webastolla pienentää auton kylmäpäästöjä, eli ei saastuta.
Ainakin talvitestin mukaan Tojottimen hybridi lämpiää nopeamminkuin V70 webastolla. Ei se tietysti lämpiä etukäteen.
Mun nykyinen uusi Audi lämpiää webastolla mutta se on outo. Kun webaston pistää kauko-ohjaimella vaikkapa 5min etukäteen päälle niin auto on sisältä kyllä lämmin mutta kone ei ole lämmennyt yhtään. kun webasto menee pois päältä oltuaan 10min päällä alkaa kabiini viiletä jo näillä parin pakaksen keleillä kun kone on edelleen kylmä kuin ryssän helvetti.
Jos webasto toimisi kuten jälkiasenteisissa webastoissa eli lämmittäisi etukäteen koneenkin olisi se hieno mutta tuollaisenaan se on vain hiton kallis sisätilan lämmitin.
Melkeimpä ottaisin ennemmin RAV4 hybridin lohko/sisätilalämmittimellä kuin Audin nyt vajaan vuoden kokemuksen perusteella. Se vaan jäi valitsematta Tojon tapaan surkean ergonomian (ratin säädöt) ja heikon nelivedon vuoksi. Nyt valitsisin varmaan toisin kuin silloin.
Kuulostaapa todella oudolle jos on tehdasasenteinen, Climatronicin kanssa yhteistyössä toimiva Webasto. Sen automaattinen toiminta ei riipu millään tavalla esilämmitysajasta, vaan siitä jos kabiiniin pyydetään lämpöä enemmän kuin moottori tuottaa. Siis vaikka olisit valinnut esilämmitysajaksi lyhimmän mahdollisen, jatkaa Webasto toimintaa alle 5 asteen lämpötilassa siihen saakka kun moottorin lämpö on riittävä pitämään matkustamossa haluttu lämpötila. Jos tehdasasenteinen laite toimii jollakin muulla tavalla, on Climatronicin asetuksia peukaloitu vcds:llä tai korjaamotesterillä.
Mahdollista on sekin, että kirjoittaja on satuileva trolli joka ei tiedä höykäsen pöläystä Audin laitteiden toimintannasta.
"Mahdollista on sekin, että kirjoittaja on satuileva trolli joka ei tiedä höykäsen pöläystä Audin laitteiden toimintannasta."
Satuilevan trollin puolelle kallistuu.
Toyotasetärölli unohtaa yhden oleellisen asian, eli auton lasit ovat tiukassa paksussa jäässä ja niiden hinkkaamiseen ja sulattamiseen menee aikaa ja vaivaa. Et pääse liikkeelle ennen kuin olet saanut lasit auki, ei siinä nopea lämpeäminen auta.
Webastolla tai sähköisillä lämmittimillä auto on valmiiksi lämmin ja lasit sulat ja ei kun turvallisesti tai mukavasti liikenteeseen. Sähkölämmitintä ei tosin saa aina seinään, mutta jos on noita kylmästä lähtöjä paljon, niin silloin Webasto on paras mahdollinen vaihtoehto.
Tero on vaan niin yksinkertainen, että yrittää tehdä halpiskurjasta timanttia vaikka väkisin, eikä tajua kun tekee itsestään dorkan.
Toijotassa ei mene lasit ikuna jäähän
Aloittajahan lähti liikkeelle autokatoksesta ja jos sinulla on vähääkään elämänkokemusta niin tiedät, että autokatoksessa auton ikkunat eivät ole koskaan jäässä minkäänlaisessa pakkasessa.
Jos joudun lähtemään lasit jäässä, niin suihkautan Sonax jäänsulatusainetta laseihin ja pyyhkäisen hyyhmän pois:
http://static.ak24.ee/img_prd/17/17760/klaasipuhastusvahend.png
Aloittaja ehkä lähtee, mutta ei hänkään aina saa autoaan katokseen ja useimmilla Toyotakuskilla ei ole edes katosta ilonaan. Puhuin siis yleisellä tasolla enkä vain tämän aloittajatyperyksen kannalta. Ja sen verran tiedän ja on kokemusta, että on myös kelejä jolloin katoksessakin jäätyy lasit umpeen. Katoskokemusta yli 25 vuotta.
Katoksessa ei jäädy lasit -40 asteessakaan. Terveiset Sallasta.
Kovat on pakkaset saplasa, ihme jos lähtee käyntii onko siinä varakoneena
se sahan moottori millä lähtee agregaatti käyntii,saa lasit sulaa ajaesa.
oikeasti olla näin lapsellinen? Trollipoju nolaa itseään, ilmeisesti tajuamatta sitä itse lainkaan.
Auris kuten muutkin toyota hybidit Prius, ovat pärjänneet vuosia talvitesteissä erinomaisesti.
Ja menestys on tullut lähinnä kylmäpäästöjen ansiosta ja niillä ei ole autolijalle mitään merkitystä.
Haista paska. Kylmäpäästöjen :-) :-) :-) :-) :-) :-) :-) :-) :-) :-) :-) :-)
Mahtava saavutus, peräti 5 m peruutus ilman polttomoottoria. Vaikea edes uskoa todeksi.
Kerropas mistä sinä puhut. Oletko sekaisin?
"Peruutin autokatoksesta ulos. Polttomoottori pyörähti vasta tässä kohtaa käyntiin ."
> Mahtava saavutus, peräti 5 m peruutus ilman polttomoottoria. Vaikea edes uskoa todeksi.
Ei noissa ole peruutusvaihdetta ollenkaan, joten takaperin kulkemiseen ei ole muuta vaihtoehtoa kuin sähkömoottorin voimin. Kyse ei siis ole energiansäästöstä, vaan valmistuskustannusten säästöstä.
Hybridillä lähdetään aina liikkeelle sähkön voimalla, lähdettiinpä sitten eteen tai taaksepäin. Siksi polttomoottori pyörähtää käyntiin talvella vasta hetken päästä, kesällä voi kulkea sähköllä pitkäänkin.
Aloittajan tekstissä on tästä kysymys.
Ette näköjään tiedä hybrideistä yhtään mitään. Siksi kirjoittelette tuollaista rosskaa.
Ei lähdetä jos akussa ei ole varausta. Kylmällä pärähtää moottori päälle samantien. tiedän kun itse ajan kyseisellä vehkeellä. Kyseessä on ihan kiva auto mutta lähtisi vaihtoon jos olisin rikas.
Tosi kova savutus alkoi kun kytkin peruutus vaihteen päälle mikä helevetin möykky
ttaka hutlerista alkoi pärinä.
Onpa hemmo pahasti päihtyneenä näin lauantai-iltana.
Japanin pojat eivät ymmärrä mitään siitä kun Suomalainen lähtee talvella pimeässä ja kylmässä töihin. Jos Tokion pelleillä olisi mitään hyvää tarjolla siihen niin olisin ostanut tojon. Ei vaan ole. Tämä osaaminen löytyy paljon lähempää.
Lue tuo aloitus niin sinun ei tarvitse elää tuollaisissa mielikuvissa.
Helkamallahan ne Raisut kasattiin. Siellä on sinulle sopivaa osaamista.
Ajan kyseisellä autolla. Ihan ok vehje mutta ei varmana puske lämmintä ilmaa heti. Suht vikkelään joo mutta joku raja kehuillakin.
Tavalliseen polttomoottoriautoon veratuna kylläkin ihmeen nopeasti alkaa tulla lämmintä ilmaa ja siihen kai tuo parhaan lämmityslaitteen voitto noissa testeissä perustuukin.
BMW sai myös samassa talvitestissä 10 lämmityslaitteesta, vaikka oli dieseli.
Japani on vaativimpia talvimaita:
Japanissa on mitattu maailman syvimmät lumihanget, yli 10m enimmillään.
Meren läheisyyden takia myös korroosion vaikutus on erityisen voimakas.
Eiväthän nämä liity autoihin mitenkään, eihän ne talviautoista mitään tiedä.
hehehehhehehehehehehheeeeeeeeeeeeeeeeee
Eihän perinteinen kevytperäinen Ladakaan ollut kummoinen talviauto. Sopivalla termarilla sen sai jotkut lämpöiseksi kyllä, mutta hikoilun ja huurteen takia ei tahtonut nähdä ulos. Ja mikä tahansa työmatka oli kuin rallin pikataival sen lipsuvan perän takia. Neukuillakin oli siperiat ja muut, että sen perusteella olisi luullut talviauton syntyvän.
Japsiauto voi olla lämmin, mutta ajo-ominaisuudet viittaavat lähinnä Välimeren ilmastoon.
Ladalla ja välimeren ilmastolla ei ole mitään tekemistä Toyotien kanssa.
se vaan jatkuu. Selvästi näkee ettei pojulla ole mitään kokemusta edes Ladasta. Sellainen yhteys paistaa läpi että poju yrittää solvata Toyotaa asioista jotka ovat nimenomaan Vw-konsernimerkkien ongelmia, mm. ajo-ominaisuudet, kestävyys, vaihteistot, lämpimyys, ja mitä kaikkia näitä onkaan.
EIKÖS SE LADA OLE SAMALTA SUUNNALTA TOYON KANS ITÄ VEKOTTIMIA
Ai, etä sellainen yhtäläisyys. Ovatkos ne kaikki Tetroidista itään olevat autot itä-autoja? Aika lapsellinen olet!!
tojota on ilmiselvä itäauto. idempänä on vain meri
Neukuilla ja japanoideilla yhteistä päsähtelevät ydinvoimalat.
Ja ajettavuudeltaan todella vähäpätöiset autot. Se on sitä idän ihmemaailmaa kaikki. Ajetaan lentävällä matolla täysiä päin seinää.
Ei Auriksessa ole mitään sähkölämmitintä