Olisiko jollakin tietoa kuinka suurille tehoille Bosch L-Jetronic ruisku riittää ilman muutoksia? Tarkoituksena on m20 (2.0i) koneen viritys ( kannen laskeminen / kanavien avarrus, nokka-akselin vaihto hieman suurempinostoiseen, peltisarja/putkisto ); riittääkö vakioruisku, entä kuinka paljon teho ko. muutoksilla tod.näköisesti nousee?? Kiitos vastanneille!
L - Jetronic / viritys
Mikko
41063
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Kyllä ruisku noille mainitsemillesi muutoksille riittää. Bensan paineen säädin pitää vaan mielestäni vielä lisätä ostoslistalle. Itellä kokemusta vastaavasta koneesta(m20 2,0), mutta K-jetillä. Samoilla muutoksilla tehoa 172hp/6340rpm ja vääntöö 199nm/5960rpm (penkitetty Harisella). Teho, vääntö ja kierrosalueet riippuu tietysti nokka-akselista, omassa Cranen 272 asteinen noin 10,5 nostolla. Sullahan on sähkönen ruisku, joten se sietää jyrkemmänkin nokan. Näihin tehoihin pitäisi siis vähintääkin päästä.
Kiitos, tässä tulisi vielä muutama kysymys ( " toiselle" Mikolle )
1. Mille tasolle puristussuhde kannattaisi nostaa? (nakutusvaara?)
2. Osuvatko ko. moottorissa venttiilit mäntiin jakohihnan katketessa / jos ei, niin aiheuttaako kannen lasku jyrkempi nokka-akseli tämän vaaran?
3. Oliko polttoaineen kulutus kuinka suuri käyttämälläsi nokka-akselilla?
4. Entä avarsitko itse kannen kanavia vai
teetitkö muualla?
Jos satut lukemaan palstaa ja vastaamaan, niin suuret kiitokset!
No koitetaanpa jotain vastata. Täytyy muistuttaa, että nää eio mitään absoluuttisia totuuksia, vaan perustuu omaan rakenteluun ja kuulopuheisiin.
1. Korkein puristussuhde tehtaan tekemässä versiossa m20 koneesta on kuulemma 11,5 (525ie). Omassa koneessa oli noin 10.2. Kaverilla oli pikku pösössä puristukset kahdentoista tienoilla ja oli vaikeuksia. Joten 11,5 varmasti järkevä vaihtoehto puristuksille, en osaa sanoa millä arvoilla nakutus tarkalleen alkaa.
2. Jos pääsee niin ikävästi käymään, että hihna katkee, niin kyllä törmää. Kannen lasku ja nokan suurempi nosto, pienentää luonnollisesti tyhjää tilaa männän ja venttiilin välissä. Omilla muutoksilla mahtu pyörimään, mutta varaa ei todellakaan ollut paljon. Männän päällä olevia venttiilin "koloja" voi toki koneistaa jos on tarvetta. Kasaus vaiheessa pitää varmistaa, että kone pyörii ja mitata venttiilin ja männän minimi etäisyys! Tälläkin palstalla on ollut puhetta kannen laskun järkevyydestä. Sekoittaa kuulemma hammashihnan jaon, omassa ei sen suhteen ongelmia, mutta puristusten nosto kannattaa toki hoitaa korkeimmilla männillä.
3. Ei suuremmin tullut tuota bensan kulutusta mittailtua, mutta mitä enemmän polkee sitä enemmän vie ja poljetaanhan sitä. Keskikulutus mulla noin 15l paikkeilla, sekalaisessa ajossa. Kaupungissa saa meneen varmasti 20l.
4. Kaikki koneistukset teetin asiantuntevassa firmassa. Ei kannata lähtee itte ronkkiin, jos ei homma ole todella hyvin hanskassa. Tekee taas tää kuuuluisa 5mk asentaja tuhansien markkojen vahingon.
Tän parempia vastauksia en osannu antaa, toivottavasti sait tästä jotain irti.
Paljon kiitoksia, kyllä tästä apua oli!!