trollipojulle vähän tietoa pureskeltavaksi. Saksasta myydään vuosittain 4 miljoonaa vanhaa autoa eri puolille maapalloa, suurin osa Afrikkaan. Poju perustelee Toyotien poistumista liikenteestä sillä että ne romutetaan. Eipä romuteta vaan Toyota on ylivoimaisesti suosituin merkki Afrikan markkinoille. Tuollaisessa määrässä ei liene vaikea kuvitella mitä suomen käytetyt Toyotat merkitsevät vaikka sinne laivattaisiin kaikki myynnissä olevat Toyotat. Silti niitä viedään niin paljon kuin markkinoilta vain irtoaa.
Googleen haku Gebrauchtwagen export Africa niin johan rupeaa sivuja tulemaan, pääasiassa ostoilmoituksia. Bisnes on niin iso että sitä lienee trollipojun pienessä päässä vaikea käsittää. Ja siksi ne Suomenkin käytetyt Toyotat poistuvat rekisteristä - aloittaakseen uuden elämän Afrikassa.
Googleen haku Gebrauchtwagen export Africa niin johan rupeaa sivuja tulemaan, pääasiassa ostoilmoituksia. Bisnes on niin iso että sitä lienee trollipojun pienessä päässä vaikea käsittää. Ja siksi ne Suomenkin käytetyt Toyotat poistuvat rekisteristä - aloittaakseen uuden elämän Afrikassa.
Vastaukset 43
Vanhimmat
Juu, kyllä se vaarin viimeinen Avensis kirmaa onnellisena pitkin savanneja tarpeellisena kulkuvälineenä. Ja lkuperäiset iskarit ja jarrupalat on myös. Hyvä auto oli vaarin Avensis ja afrikanpoika maksoi hyvän hinnan.
Miten olisi kaffee ja nisupulla? Ja vaari voisi taas kertoa sen tarinan kun käytiin oikein Isollakirkolla ja bensaa meni vain neljälitraa. Lapsen niin tykkäävät siitä.
älä vaari puhu paskaa. Sinun tohjosi on käynyt paalin läpi monta kertaa ja koskaan se ei ole päässyt käymään Afrikassa.
Voi olla, että kun käyt peräkyltä mamman kanssa maalikylässä ruokaa hakemassa niin voit nähdä välillä jonkun tohjon.
Toyota-palstan oman trollipojun kommentti joka ei mitenkään liittynyt keskusteltavaan asiaan. Vaarijutuillaan poju vain paljastaa totaalisen kyvyttömyytensä asialliseen keskusteluun vaikka aihe on selkeä. ja siitä olisi helppo keskustella aivan faktojenkin perusteella. Eli vanhan kaavan mukaan menee pojun trollaus keskustelusta toiseen. Keskustelua jota ei voi millään voittaa, voi aina yrittää häiritä. Siinä pojun motto.
Kehitysmaiden automarkkinoille on yleisesti ominaista voimakas keskittyminen tiettyihin merkkeihin. Resurssit eivät riitä infrastruktuurin (huoltoverkoston, varaosahuollon, mekaanikkojen koulutuksen jne.)aikaansaamiseksi laajalle merkki- ja mallivalikoimalle. Hienoudet karsiutuvat automaattisesti.
Toyotat ovat simppeleitä peruskulkineita, joita pystyy auttavasti pitämään kasassa kehitysmaan kyläsepänkin konstein. Suosion takaavat hyveet ovat paljolti samankaltaiset kuin sukupolvi sitten Suomen vahvassa Lada-kannassa.
Kehitysmaa-autona aivan hyvä ja Saharassa on sellaiset kelit että Tojon pellit kestää.
Sitähän tässä vähän ihmetellään että miksi ne pitää käyttää ensin Suomessa.
Sinänsä sama afrikkalaisille mistä maasta autot ovat kotoisin. Toyotan hinta sama Suomessa ja Saksassa, yleensä muutaman satasen. Autojen määrää kun miettii niin ymmärtää kuinka pikkuruinen tekijä Suomi onkaan näissäkin asioissa.
juuri näin TOYOTA on maailman paras ja kestävin auto!!!! on uskomatonta että 20 vuotta vanhat ja yli miljoona kilometriä ajetut Toyotat menevät afrikkaan vielä rankempaan ajoon kuin suomessa ja kestävät tajuttoman hyvin!!!!! miksi wv konsernin tekeleet ei kestä edes 30tkm maantieajoa ajoa suomessa????? miettikää ihmiset oikeesti mihin rahanne laitatte!!!!! kerran tein sen virheen että ostin skodan mutta en toista kertaa siihen ansaan mene vaikka kuinka mainokset tyrkyttävät korotonta autolainaa!!!!! tuote on PASKAA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Hihii, vai miljoonan ajetut, juupa juu.
Vielä kun opettelet parempia tarinoita.
Hypetä vaan halpis aasialaista kulkinatta, siinä on elämällä tehtävä
"Vaarijutuillaan poju vain paljastaa totaalisen kyvyttömyytensä asialliseen keskusteluun vaikka aihe on selkeä. ja siitä olisi helppo keskustella aivan faktojenkin perusteella"
Kun ensin näkisi yhden oikean maailman faktan noiden Afrikka-juttujen takana. Nythän se on ollut aina vain omaa löpinää ilman lähdetietoa.
Tosi paska yritys jopa tämän palstan standardeilla. Niin noloa.
osaa Googlettaa tai olet henkisesti liian laiska sitä tekemään. Syöttääkö yh-äippä sinut lusikalla suuhun, pyyhkiikö perseesikin, vai mistä kiikastaa. Ai niin, sinähän et ymmärrä sanaakaan saksaa jota olisi hyvä ymmärtää jos Saksasta kerran puhutaan.
Selityksiä ja väistöjä kyllä riittää. Yhtään asiallista linkkiä ei. Sä oot edelleen niin nolo.
Ja mitä väliä paalataanko vanha liikenteeseen kelpaamaton paska vai viritetäänkö sitä savanneilla. Hylkypaska se on silti.
Suomen Tullin tilastojen mukaan Afrikkaan laivataan vuosittain vain n. 200 Toyotaa ja nekin pääasiassa Hiaceja. Ei tee kokonaispoistumassa kesää eikä talvea.
Ja olkoon määrä mikä tahansa niin ne ovat Suomessa ajokelvottomia. Ei niitä sinne kesken käyttöikää viedä , vaan sen jälkeen.
Että siinä mielessä aivan sama. Yksi hylätään ladon taakse, toinen paalataan, kolmas Afrikkaan. Ei muuta mitään.
Missähän automallissa oli viimeisenä vielä katkojankärjet ja muuta antiikkista sähkötekniikkaa.
En oikeesti tiedä mutta Veikkaan Tojodaa?
Joku vetoaa, että tullin tilastojen mukaan Afrikkaan menee vain 200 Toyotaa vuodessa. Saattaa olla, että sinne suoraan menee tuo määrä. Mutta välisatamien kautta sinne viedään aivan eri luokan määriä Toyotia eli puhutaan tuhansista Toyotan henkilöautoista ja sadoista pakuista. Näitä käytettyjen Toyotien viejiä on maakunnissa monia ja se on hyvin kannattava bisnes.
Toyotan tapainen kestävä ja vähän huoltoa vaativa auto sopii kuin nakutettu Afrikan oloihin. Suomessa monen mielestä sellainen 300 000-350 000 ajettu Toyota on jo loppu, mutta oikeasti sillä on Afrikassa edessään vielä noin 200 000 luotettavaa kilometriä. Toyotaan kun ei tarvitse juurikaan tehdä muuta kuin vaihtaa öljyt ja jarrupalat, niin matka jatkuu. Jopa elektoniikka on pomminvarmaa, toisin kuin kaikissa eurooppalaisissa merkeissä, mikä onkin suurin syy siihen, ettei käytetyillä eurooppalaisilla autoilla ole lainkaan markkinoita Afrikassa.
Gambiassa käydessäni totesin MB190 perusdieselin olevan ylivoimaisesti suosituin taksi. Tuoreimmat Mersut olivat 1991 mallisia. Yhtään ainutta Tohjoa en nähnyt taksissa koko kaksi viikkoisen vierailuni aika.
Olisi hauska tietää mihin maahan autoexportin mielestä tohjon henkilö koslia oikein viedään. Väite, että elokroniikka on pomminvarmaa tohjoissa on täyttä potaskaa. Vanha ruiskupumpulla varustettu Mersun kone on pommin varma ja sitä osataan vielä korjata Afrikassa alkeellisissa oloissa.
Käyhän trollipoju katsomassa millä AUTOILLA Gambiassa ajetaan ja kirjoittele vähän suulla supumummalla ja jätä se paskan jauhaminen sikseen.
Kuulehan trollipoju. Olet pelkkä googlen virtuaalimatkailija. Käy paikan päällä katsomassa ja kirjoittele sitten näkemääsi. Olet ilmeisesti katsonut jotain mainosta televisiosta ja sitten alat palstalla esittämään suurta tietäjää.
Koko tämä Afrikka-keskustelu on yhtä tyhjän kanssa. Turha kinata asiasta jolla ei ole mitään merkitystä.
Jos joku saa kiksejä ajaa autoilla joiden tekniikka on jo alunperin afrikkalaiselle kyläsepälle suunniteltua niin se tietysti hänen oma asiansa. Ei se Toyotasta sen kestävämpää autoa tee. Se on vaan helpompi ja halvempi korjata sekä samanmerkkisiä raatoja löytyy kannibalisoitavaksi.
Mikään ei muuta sitä että Suomen liikenteeseen kelpaamattomaksi Toyota tulee pienemmillä kilometreillä kuin muut autot keskimäärin. Ei se minua paljon lohduta että oma auto väsähtäisi kesken täällä mutta jatkaisi elämäänsä muualla. Mieluummin otan auto joka pysyy pidempään käytössä täällä Suomessa.
Afrikkaan menee myös vanhentunutta tietotekniikkaa. Ei kuitenkaan kouluihin eikä köyhille, joilla ei ole edes sähköä, vaan kaikkein köyhimmän väestönosan purettavaksi. Rautakotelot yhteen pinoon, komponentit tyypeittäin...kaikki sulatetaan raaka-aineiksi. Työ on erittäin vaarallista ja epäterveellistä.
Laivat menee Intiaan. Samasta syystä. Ne ajetaan vauhdilla rantaan ja puretaan, ympäristöstä ja työterveydestä piittaamatta. Raaka-aineet myydään länsimaisten kehitysmaassa sijaitsevalle yhtiöille, halvalla.
Arvaa mihin ne tojot menee....
käyttöön vielä pitkäksi aikaa. Joukossa on suomalaisittain katsoen tuoreitakin Avensiksia ja Corolloita koska eivät kaikki afrikkalaisen köyhiä ole vaikka Toyota-palstan oma trollipoju niin kuvittelee. Sen sijaan nykyajan Vw on mahdoton kunnossapidettävä Afrikassa koska vaikeuksia on täällä joidenkin mielestä sivistyneessäkin maailmassa. Siksi Vw kelpaa vain jos on korkeintaan 90-luvun alusta kun ne vielä kestivät edes vähän.
Varakkaat ajelee oikeilla länsiautoilla. Itäautot ja muu romu menevät äärimmäisestä kuivuudesta kärsiville tai sotien runtelemille alueille jossa ihmiset tekevät leipäpalasta ja kuravedestä tuota myrkyille altistavaa purkutyötä. Voiton käärii länsimainen autokauppias ja länsimainen metallisulatto.
Osa TOYOIS menee kiinaa misä uusio kierrätetään koputellaan ruosteet pois ja myyntii.
Me kaikki tiedämme varsin hyvin Toyotan parhaan ominaisuuden eli kestävyyden. Mutta joku vaan jauhaa ja jauhaa siitäkin täyttä potaskaa.
MItä väliä on joillakin tilastoilla ajetuista kilometreistä, kun tilastoilla ei ajeta vaan sillä kestävällä Toyotalla, maailman kestävimmällä autolla.
Sillä ajetaan se turvalliset ja luotettavat kilometrit, joku vaihtaa jo vähän ajettuna uuteen, mutta moni taas ostaa sen käytetyn ajaa mittariin kolmosella alkavat lukemat. Sitten vielä myy järkevällä hinnalla Afrikkaan jobbaavalle kaverille ja siellä on Toyotalle suuri kysyntä. Kun eivät muut autot kestä niissä oloissa.
Tosiasiahan on, että Toyota ja VW ovat samassa kärkimerkkien kastissa sen suhteen, kuinka hyvin ne kestävät kilometrejä.
»Eniten ajetut automerkit ja kilometrit
Yli 900 000 km
Mercedes-Benz
Yli 800 000 km
Volvo
Yli 700 000 km
BMW
Peugeot
Toyota
Volkswagen»
http://www.iltalehti.fi/autot/2016051921593165_au.shtml
Lisättäköön vielä, ettei minulla ole aikomustakaan ajaa nykyisellä autollani (tai millään sen seuraajalla) edes puolta miljoonaa kilometriä. Sen sijaan minulle on tärkeää se, että ajamani kilometrit ovat nautinnollisia.
Siksi en ole koskaan valinnut autokseni Toyotaa. Volkswagenistakin olen luopunut, vaikka auto hyvin monia toiveitani ansiokkaasti tyydyttikin. Nykyinen merkkinikin on tuolla kilometrinnielijä-kärkimerkkien listalla, mutta jääköön kertomatta.
Itse kyllä ajattelin ajaa Toyotalla sen puoli milliä lasiin, se kun on hyvällä autolla tosi helppo nakki. Öljyt ja nesteet säännöllisesti, ekat jarrupalat 200 000 km kantturoissa ja iskarit vasta kun on 300 000 km mittarissa, sitten toka palat sekä levyt tuossa 400 000 km hujakoilla. Muuta tuskin tarvitseee tehdä kuin tankata.
Muista kuitenkin se erikoislyhyt huoltoväli ja etenkin takaisinkutsu ja vuosittain toistuva hintava ruosteenesto. Näihin ei pitäisi mennä kuin ehkä maksimissaan kuukauden päivät.
En yhtään tiedä kuinka monta miljoonaa kilometriä vanhoilla Mersuilla oli ajettu kun Gambiassa käytin Mersu taksia. Useimmat savuttivat ja käyntiääni oli aika karkeaa mutta kulkivat ihan kelvollisesti huonoilla teillä.
Myöskään Senegalin puolella en nähnyt yhtään Tohjoa taksissa. Muutamia hiacea näin, joista oli tehty avolava bussi.
Vaimoni kävi erinäisiä vuosia sitten "tyttöjen retkellä" Gambiassa, Senegalissa ja Kap Verdellä. En ole tullut kysyneeksi, käyttivätkö taksia ja millaista kalustoa oli tarjolla. Bussikyydeistä ja maastoautosafareista taisi joskus puhua.
Hotellina ainakin toimi suomalainen risteilyalus Kristina Regina, joka taitaa nykyisin viettää Bore-nimisenä eläkepäiviä Aurajoessa, Suomen Turussa.
Omaa vesikulkuneuvoani pukkaa Toyota 2L -diesel 1980-luvun lopulta. Palvellut aikojen alussa Hiacen nokalla. Käy ja kukkuu kelpo tavalla, vaikka ikää onkin. Jotkut tietävämmät ovat minua valistaneet, ettei tuo 2,4-litrainen vapaastiläähättävä malmikasa olisikaan Toyotan tekele, vaan omaa sukua Isuzu. Mene tiedä.
Mutta tien päälle Toyotalla – ei kiitos, olen muutamia kertoja ja yhteensä toista tuhatta kilometriä mokomaa kokeillut enkä halua!
Näinkin sujuvasti lähti teema lapasesta ja keskustelu täysin aloittajan aiheen ulkopuolelta.
Ydinkydymyshän on: Miksi se on juuri Toyota joka sinne Afrikkaan halutaan?
Tuskin on halpa hinta,kun pitää arvonsa parhaiten,tutkitusti.
Yksinkertainen tekniikkakin on ontuva selitys.
Miksei se ole vanha VW? Ei minun vanhassa Volkkarissa ainakaan ole mitään monimutkaista, tai sellaista jota en ole osannut korjata. Korjaamista tosin on riittänyt.
Miksi Pohjoiskarjalan yleisin auto on vanha Toyota? Uskon ja tiedän että aivan samasta syystä kuin Afrikassakin. Aivan yksiselitteisesti se on laatu ja luotettavuus. Trolli voi repiä pelihousunsa, jos haluaa!
Mene ihmeessä itse katsomaan millä vanhoilla autoilla Gambiassa ja Senegalissa ajetaan. Tunisiassa ja Marokossa ajetaan ranskalaisilla autoilla. Egyptissä kamaleilla. En tullut kyseneeksi oliko kaikkien kameleiden nimet Toyota alkuisia.
Trollipoju ei taida tuntea yhtään historiaa kun väittää Toyotia rahdattavan Afrikkaan. Afrikan puhutuin keili on sattumalta Ranska ja siitä syystä Ranskalaiset autot ovat erittäin suosittuja Afrikassa.
Ja miksei slummeissa juoda shampanjaa vaan haistellaan liimaa?
Köyhien ihmisten epämielekkäitä valintoja, joihin joku rikollinen jobbari rohkaisee.
Toyota on yleisin merkki Afrikassa.
Ei näin. Jokainenhan tietää, ettei Pohjois-Karjalassa käytetä tiesuolaa, niin paljon kuin muualla. Muualla Etelä-Suomessa ne häviää silmistä katsomalla.
Sinnehän ne kaikki romu ja ongelmajäte nykyään viedään. Elektroniikkaromu, vanhat tankkerit ja muut roudataan Afrikkaan, koska siellä ei ole mitään valvontaa tai lakia ongelmajätteen hoitamisesta. Joku firma vetää isot rahat tuosta ongelman siirrosta sinne. Sitten lapset polttelevat autonromuja ja tietokoneiden raatoja erottaakseen niistä metallin ja myyvät sen mitättömällä hinnalla jobbareille.
Petterillä meni taas vaihteeksi puurot ja vellit täysin sekaisin. Paljon kuvitelmaa ja luuloa, tietoa ei nimeksikään.
Pyörillä oleva romu rauta kelpaa afrikkaa varsinki TOYOT niiden ominais paino on erilainen / kilo hinta ei alv jne.
En halveeraa kenenkään infrastruktuuria, mutta auto katkojankärjillä ja rumpujarruilla on tuohon maanosaan sopivia. Tuohan tojo vielä tännekin takarummullisia. Ne menee Afrikkaan kuin kuumille kiville.
Katkojan kärki jakaja pumppuDIESELK TOYOT voi kipata sinne vaa.
Autotekniikan ja äidinkielen asiantuntijan kommentti?