M3/M5 mallit

ovat bmw motorsport malleja.
aikoinaan oli m1 urheilu malli. se oli aivan oma
korinsa.
m malleja on turha verrata normaali malleihin
eroaa alustat ja koneet kytkin ym. niin paljon
että normali mallien kanssa ei paljon yhteistä
kait ole.

mitään m2 mallia ei ole.

nykyään taitaa esim. m3 mallia saada muutamalla
eri varustetasolla, sporttisemmalla ja
mukavuuspainotteisemmalla.

m5 on tehokkaampi kuin m3

m3 mallia on tehty 3 korimallin ajan ensimmäinen
vuonna -86

täällä on kyllä paljon tietävempiä henkilöitä.

tää oli vain tällainen aika yleinen.

bmw kirjoitti:

ovat bmw motorsport malleja.
aikoinaan oli m1 urheilu malli. se oli aivan oma
korinsa.
m malleja on turha verrata normaali malleihin
eroaa alustat ja koneet kytkin ym. niin paljon
että normali mallien kanssa ei paljon yhteistä
kait ole.

mitään m2 mallia ei ole.

nykyään taitaa esim. m3 mallia saada muutamalla
eri varustetasolla, sporttisemmalla ja
mukavuuspainotteisemmalla.

m5 on tehokkaampi kuin m3

m3 mallia on tehty 3 korimallin ajan ensimmäinen
vuonna -86

täällä on kyllä paljon tietävempiä henkilöitä.

tää oli vain tällainen aika yleinen.

M3 perustuu siis 300-sarjaan, ja M5 500-sarjaan,
mutta ovat todellakin oikeastaan aivan omia
mallejaan.

Ja ettei menisi liian helpoksi, niin vielä on
olemassa malleja M535i (ainakin E12 ja E28) sekä
M6, joka on oikeasti M635CSi, mutta myytiin
tuolla nimellä Yhdysvalloissa. Netistä löytyy
tietoa varmasti vaikka kuinka.

Sitten on tietysti nämä autot, joiden
takaluukunreunaan on liimattu M-merkki. Joissain
tapauksissa ko. auto voi olla varustettu ns.
motorsport-paketilla (tai ainakin joillain sen
varusteista), jossa on voinut olla esim.
motorsport-ohjauspyörä, -levikkeet, -jouset, -
vaihdekepinnuppi tms.

Usein tosin näyttää siltä, autossa ei ole muuta
motorsporttia kuin se merkki takaluukussa.

Enemmän tietävät lisätköön.

aki M kirjoitti:

M3 perustuu siis 300-sarjaan, ja M5 500-sarjaan,
mutta ovat todellakin oikeastaan aivan omia
mallejaan.

Ja ettei menisi liian helpoksi, niin vielä on
olemassa malleja M535i (ainakin E12 ja E28) sekä
M6, joka on oikeasti M635CSi, mutta myytiin
tuolla nimellä Yhdysvalloissa. Netistä löytyy
tietoa varmasti vaikka kuinka.

Sitten on tietysti nämä autot, joiden
takaluukunreunaan on liimattu M-merkki. Joissain
tapauksissa ko. auto voi olla varustettu ns.
motorsport-paketilla (tai ainakin joillain sen
varusteista), jossa on voinut olla esim.
motorsport-ohjauspyörä, -levikkeet, -jouset, -
vaihdekepinnuppi tms.

Usein tosin näyttää siltä, autossa ei ole muuta
motorsporttia kuin se merkki takaluukussa.

Enemmän tietävät lisätköön.

Kuten kaikki tietää BMW on ollut aktiivinen
moottoriurheilussa jo pitäkään. Tehtaalla on
ollut lähes yhtä kauan osasto, jota on kutsuttu
nimellä BMW Motorsport, joka tehtävänä oli
kehittää kilpaosaa yksityiskilpatalleille ja
ajattaa omia autojaan eri sarjoissa. Koska nimi
on logoon hieman pitkä logoksi, lienee käytännön
syistä muodostunut iso M-kirjain, jossa lisänä on
nuo tunnusvärit. Yksinkertainen on kaunista ja
kyllähän noiden BMW kirjaimienkin takaa löytyy
aika yksinkertainen lähes insinöörimäisen
mielenkiinnoton tehtaan nimi, vapaasti
käännettynä Bayjerilainen Moottori Paja. Itse
osaston historia on siis paljon pidempi kuin
näiden siviililiinkenteessä näkyvien M-mallien.
Samoin osastolla ei ole samanlainen tuning-tausta
kuin esim. AMG:llä, joka oli alunperin itsenäinen
paja mutta lähellä Mersua. Mersu loi itselleen
samanlaisen osaston AMG:stä ostamalla koko
putiikin. Motorsportin varsinainen leipälaji on
edellen mootoriurheilu, mutta siviilipuoli on
paisunut kyllä jo merkittäväksi toiminnaksi.

Ensimmäinen M-osaton siviilipuolelle kehittämä
malli oli M1, eksoottinen keskimoottorinen
kaksipaikeinen urheiluauto, joka oli tuolloin
samaa sarjaa Ferrareiden ym. superautojen kanssa
ja niin oli hintakin, tosin nykyisin taitaa olla
jo monikertainen, kun puhutaan hyvästä yksilöstä.
Auto rakennettiin lähinnä se vuoksi, että
ratapuolelle saatiin luokitus. Tuohon aikaan
autoja ei niin kovin paljoa vaadittu ja tuskin
tehdas niitä sitten paljoa enempää valmistikaan.
Autossa oli neliventtiilikannella varustettu
suorakuutonen. Suomessa ei taida olla yhtään
M1:stä. Luonnossa auto on upeannäköinen, tosin
ohjaamo näyttää olevan yhtä epäkäytännöllinen
kuin muissakin vastaavan luokan peleissä eli
surkea.M1:n esittelystä alkaen BMW alkoi myymään
M-logolla ja väreillä pientä piristettä: ratteja,
spoilereita, alustaosaa, vannetta jne. alettiin
puhua M-Technic osista. Osat olivat kehitetty M-
osastolla sopimaan siivilipeleihin. Samoin 500-
sarjasta tehtiin 535sta (e12) malli M535i, jossa
nämä ehostukset oli valmiiksi pultattu kiini
tehtaalla. Autossa oli kuitenkin vakiokone ja sen
valmistus oli normaalilla linjalla.

Suurempi liikahdus massamarkinoita kohti koitti
vähän ennen 80-luvun puolta väliä, kun
ensimmäinen oikea M5 esiteltiin. Itse asiassa
tehdas oli koko hommasta aika hiljaa. Maine oli
pahasti ryvettynyt Saksassa 70-luvulla 2002
Turbon kanssa, joten markkinointi oli enemmän
tiskinalta touhua. Autot olivat vakion 500-sarjan
näköisiä (korimalli E28) ilman mitään levityksiä
tai spoilereita, mutta autot oli tehty osin
käsityönä by Motorsport. Niin ja kaikein tärkein
kone oli tuo sama M1:n kone! Ainoa ulospäin asina
ilmaiseva asia oli M5 merkki takaluukussa. Moni
ei ymmärtänyt koko jutun ideaa. Autoja tehtiin
vain muutamia tuhansia koko maailmaan, mutta
varmaa astronomisella hinnalla
(valmistuskapasiteetilla) oli osuutta. En tiedä,
onko Suomessa yhtään alkuperäistä M5-mallia vai
onko kaikki tehty korinvaihtoina. Jos on niin
ilmottautukoon, on se sen verran harvinainen auto.

Samoihin aikoihin tulivat myös mallit M635CSi ja
M535i (E28). Näistä CSi:ssa käytettiin 24-
ventiilistä M-mootoria, kun M535i oli aivan perus
3.5-litrainen 12-ventiilinen. Näitä autoja
tehtiin jo huomattavasti enemmän, ja niitä on
myös muutamia alkuperäisiä Suomi- että
muuttoautoja. Mutta myös korinvaihtoja.

M3 korimalliin (E30) tehtiin aluperin jälleen
kilpailutarkoituksia silmällä pitäen. Tuohon
aikaan DTM oli voimissaan ja M635CSi oli liian
suuri ja raskasauto radalla. Sekä Mesen 190E 2.3-
16 että Cossu-sierra ajoivat raskaalta autolata
ovet irti. Vaikka M3 näyttää melko vakiolta
nopeasti katsottuna siinä on paljon ratkaisuja,
jotka on ainoastaan ja vain ratakilpailujen
vuoksi. Tähän aikaan auto piti jo myydä 5000 kpl,
jotta sen sai luokiteltua. Autoa kyllä tehtiin
enemmänkin. Radalla auto katkaisi Cossu-sierrojen
voitoputken ja pakotti ne rallipoluille halliten
ratoja suvereenisti muutamia vuosia. Kunnes isot
nelivetoiset V8 Audit tulivat ja pian sen jälkeen
koko sarja olikin piloilla, kun autot muuttuivat
todella HiTech-kilpuriksi, joita mm. Sörnäisissä
nähtiin. Siivili M3:t on harvinaisia Suomessa,
mutta sitten on paljon niitä jotka näyttävät
M3:lta mutteivat sitä ole, sillä malli on 'tuning-
nuorten' suosiossa :)

Kahdeksankymmentä luvun lopulla tuli 500-sarjan
korimallin vaihtuessa uusi M5, jossa kone oli
periaatteessa edelleen vanah sama, hieman
piristettynä kompensoimaan lisääntynyttä painoa.
Idea oli edelleen sama, auto oli päällepäin
sivistynyt, tarjosi mukavan kyydin pitkällä
matkalla ja oli tarvittaessa nopea. Tosin ekaa
kertaa auton huippunopeus oli rajoitettu
tehtaalla. Tämä malli räjäytti pankin ja on ollut
esikuva ja vertailukohde monelle urheilulliselle
sedanille. Kopioijia on sitten löytynyt kuin
mehiläisiä kukassa, kuten aina jos hunajaa on
tarjolla: Audi S, Honda R-type, Toyota T-sport,
Mese AMG, Volvo R, jotka kaikki ovat tehtaan
sporttiosaston suunnitelemia tuotteita. Osa
niistä hyvinkin esikuvansa veroisia esim Honda
Accord R-Type ja osa pelkää rahastusta vertaa
Audi A8 vs. S8, Yaris T-sport ainakin minun
mielestä.

Nykyisin myytävistä malleista ja niiden
ominaisuuksista saakin tietoa esim. maahantuojan
nettisivuilta. Samoin hieman siivilimpiin
malleihin saa M-osaston kehittämiä osia joko
erikeseen tai suoraan pakettina
tehdastoimituksena. Näistä Suomen BMW:n sivut
eivät kerro, mutta mene Saksan BMW:n sivuille
niin löytyy, www.bmw.de.

bmw kirjoitti:

ovat bmw motorsport malleja.
aikoinaan oli m1 urheilu malli. se oli aivan oma
korinsa.
m malleja on turha verrata normaali malleihin
eroaa alustat ja koneet kytkin ym. niin paljon
että normali mallien kanssa ei paljon yhteistä
kait ole.

mitään m2 mallia ei ole.

nykyään taitaa esim. m3 mallia saada muutamalla
eri varustetasolla, sporttisemmalla ja
mukavuuspainotteisemmalla.

m5 on tehokkaampi kuin m3

m3 mallia on tehty 3 korimallin ajan ensimmäinen
vuonna -86

täällä on kyllä paljon tietävempiä henkilöitä.

tää oli vain tällainen aika yleinen.

Uudesta 200-sarjasta tehdään M2, mikäli
brittilehti Car:iin on luottaminen.
Hieman päälle 200 heppaa tehoa.