Miksi VW autot ei tule korjaamalla kuntoon

Ollut useita volsuja, kupliakin. Ei ole pahemmin korjattu, normaalit huollot tehty.

Ja aiemmin joku moottorikoneistamo olisi tehnyt täydellisen koneremontin ja onnistunut täysin! Aikamoista venkoilua nuo puheet. Kaikki kai huomaa tällä palstalla nuo ristiriidat tässäkin jutussa. Emme ole tyhmiä.

Jos auto on huollettu merkkiliikkeessä ja ilmenee isompi vika niin korjaamo kysyy maahantuonnista lisätakuun jos takuuaika on mennyt umpeen !

Olen ollut kymmeniä vuosia korjaamolla töissä ja kaikki autot on saatu kuntoon ! kun autossa ilmenee moottorissa tai vaihdelaatikossa suurempi vika takuuajan ulkopuolella kysyy korjaamo maahantuonnista lisätakuuta ei muuten tarvitse maahantuontiin soitella !

Tarkennetaan, että aloituksen dokkari on takuuaikana saatu, auton vika reklamoitiin takuuaikana ja autoa tutkittiin takuuaikana. Autotalon johtaja ei siis kysynyt huollosta onko männänrenkaiden vaihto auttanut öljynkulutukseen vaan kysyi maahantuojalta että auttaisiko. Tuon dokumentin syntyhetkellä ainakin yksi vastaava moottori oli yritetty korjata männänrenkaat vaihtamalla, mutta öljynsyönti ei loppunut eli moottori ei tullut kuntoon edes moottoriremontilla ja kun tiedetään, että näissä on ollut valuvikaisia lohkoja niin ei tarvitse kauheasti mielikuvitusta kun keksii mikä tuon moottorin vika oli aina kun öljyä paloi. Ja vieläpä ihan saman Autotalon johtajan autotalosta oli auto ostettu ja siellä myös yritetty korjata, siitä oli n. puoli vuotta aikaa, joten asia oli varmasti tiedossa.

Autotalo ja maahantuoja tiesivät jo tuolloin, että vain uusi moottori voisi lopettaa kovat öljynsyönnit, sillä valuvikaisia lohkoja ei voi korjata. Kun männänrenkaiden vaihto ei auttanut, niin sitten maahantuoja keksi, että tehtaalla olisi suunnitteilla uudentyyppinen huohotinjärjestelmä. Siis moottoriin, joka oli ollut markkinoilla jo 7 vuotta ja jota oli valmistettu miljoonia, alettiin suuren öljynkulutuksen takia kehittää uudentyyppistä huohotinjärjestelmää, joka keräisi öljysumusta mahdollisimman paljon, vittu kun se öljysumu paloi palotilassa niin nokeako ne perkeleet luuli keräävänsä.

Summausta: auton alle ei vuotanut pisaraakaan öljyä, auton moottoritila oli täysin öljytön eli öljyä ei roiskunut ulos moottorista, mutta pakoputken päät oli erittäin paksun noen peitossa, ei auttanut vaikka ajoi 500 kilsaa moottoritietä, noki oli ja pysyi, siis monen millin nokikerros kertyi helposti jo takuuaikana. Mulla ei minkään muun auton pakoputken päät ole nokeentuneet silleen kuin Polo GTI:n jo uudesta alkaen. Öljypoltin polttaa öljyä koska sylinterit ovat liian väljät.

Edellä mainittujen vikojen kanssa maailman johtava huijarivalmistaja on ollut täysin kyykyssä, he olivat täysin epätoivoisia, muistan ne huoltoneuvojatkin kuinka vaikeaa heillä oli pitää pokkaa, ihan luonnottomia kivikasvoja. Moottorikoneistamot hoitaa tuollaiset viat päivässä, maailman johtava huijarivalmistaja tutkii vuosikausia, siinä on se hiuksenhieno ero. Moottorikoneistamo löytää heti valuvikaisen lohkon ja toteaa ettei voi korjata, volkkarin mekaanikot ei löydä valuvikoja kuin vuosien päästä koska on niin paljon kokeellista tutkintaa.

Oliko 2,21l /1000 km? Tollaisia on korjattu tuhansia, vain sinun autoasi ei saatu kuntoon? Nyt näitä kirjoituksia on jo niin paljon, että kai jokainen näkee, mistä kenkä puristaa? Jos et itse hokaa, niin pyydä ammattiapua!! Ja koska auto ei ole enää sinulla, niin sitä suuremalla syyllä!! Tuommoinen vika, mikä sinulla on, ei ehkä parane koskaan.

Ja kuka puhui päivystämisestä?

Kirjoittelen tänne milloin minua huvittaa.Siihen asiaan et voi onneksi vaikuttaa.

VW tulee aivan hyvin kuntoon kaikista vioista, kunhan pidät sen kaukana ns. merkkihuollosta. Kyseinen toiminta ei ole mitään huoltamista vaan laskuttamista.

Ruotsissa ambulanssiyrittäjä on tuskaantunut Volkkareihin, jotka kestävät ammattikäytössä vain 80.000 km, sitten paaliin.

En ambulans byts normalt efter tre år, då har den gått mellan 30 000 och 35 000 mil. På vissa modeller som används i Borås håller dock inte motorn mer än 8 000 mil. "Det är en svaghet", säger verksamhetschefen.
Håkan Rosenqvist. Ambulanssjukvården på Säs har ett 30-tal fordon. Samtliga har både styrkor och svagheter. En modell, den fyrhjulsdrivna VW Transporter, har större problem än de andra med motorn.

– VW har haft en tendens att motorn inte håller, säger Monica Hjelmgren, verksamhetschef för Säs ambulanssjukvård.

Hon kan inte säga exakt hur många av VW:s fordon som man tvingats byta motor på, men det rör sig om ett flertal.
– Vi har fått byta motor regelbundet efter omkring 8 000 mil, säger hon.

Ansvariga på Volkswagen är medvetna om problemen och tar dem på största allvar.
– Det stämmer att vi har haft en del driftstörningar gällande våra ambulanser.

http://www.bt.se/boras/sarbarheten-pa-sas-ambulanser-en-svaghet/

siis sel seli wv konserni on tätä päivää itse en ota volkkaria enään koskaan 3 riitti paskoja ovat ja kun oli peltoa niin voisijohonkin käyttää

siis se koira älähtää mihin kalikka kalahtaa. itselläyksi kokemus ajalta kun asiat toimi oli saabbi lappeenranta ei saanut aikaiseksi osaa joten hyppäsin junaan helsinkiin taksilla pääkonttorille pitäjänmäelle iso pomo ruuvasi vitriinin moottorista osan ja vei minut rautatie asemalle Osti paluulipun junaan pyyti anteeksi.pakallis guru asensi osan TOIMI.nykyään mennään piiloon selän taakse paskaa myyvät