Pistetäänpäs asiasta väittely pystyyn..
Eli tarkoitus olisi ostaa ihan lähiaikoina jompi
kumpi laitteista eli 525 v. 88-91. Perusteita
miksei 520i tule kysymykseen on monia, kulutus on
suurempi kuin 525:ssa(!), ainakin maantieajossa ei
välttämättä kaupungissa. Koneesta ei tehoo löydy
kuin yläkierroksilla(on kyl vanhojen bemarien
ominaisuus), mut kaikista eniten vaikuttaa alhanen
alakierroksien vääntö! joten kepittäjä on kyl
520:ssa ku kotonaan.
Mut ite asiaan eli kummalla koneella 525 kannattaa
ostaa? Raha ei varsinaisesti näyttele mitää roolia
valinnassa vaan luotettavuus. Eli kannattaako
satsata uudempaan tekniikkaan ylimäärästä?
Koneet itessään on kyl ku eri planeetalta(12v ja
24v), toinen hightechiä ja toinen vanhentunutta
"pomminkestävää laatua" (ainaki mulle on jääny
tollanen kuva M20:sta)
Tolle M20:lle pystyy viel varmaan kotikonsteinki
tekee jotai, mut M50 taitaa jäädä korjaamojen
huoleksi?
Mites toi M20 venttiilien välysten säätö esim.
kuinkas usein ne pitäis säätää?
Hyvinkö toi vanhempi ruisku toimii(muistelen et
ois jetronic?) Onks sama kuin 520:ssä (niistä ei
kyl kovin hyviä muistoja, käyntivikoja ja jne.)
Uudempi mylly vaikuttais kaikkien speksienki
mukaan paljon paremmalta vaihtoehdolta(teho ja
vääntö suurempi,ei venttiilien säätöjä, motronic,
suorasytytysjärjestelmä.. )
Mites noi on toiminu, onks ollu mitään pahoja
lastentauteja tossa moottorissa tai sähköissä?
Eli heittäkääs bimmeristit tai asiasta tietävät
kommenttia, korjauksia.. =)
PS: toivoisin myös hieman kommenttia asiaan bmw
ruostuminen.. omat kokemukseni ovat kyllä aika
vähäiset (n.8 E34 bmw:tä 518-520 v.89-91)
koeajojen perusteella. Mutta minusta -89 autot
olivat kyl paljon huonommassa kunnossa kuin -90
(esim. ovien alareunassa, etuhelmoissa ja
takaluukun kannessa ruostetta!) kaikissa (3) -90
ovet olivat kunnossa. Jäikin vähän mietityttämään
et ovien ruostuminen ois korjattu tohon -90
malliin tiedä sitten..
Mut tästäkin saa ja pitääkin kommentoida..
Kiitokset kun jaksoit lukea näinkin pitkälle =)
Eli tarkoitus olisi ostaa ihan lähiaikoina jompi
kumpi laitteista eli 525 v. 88-91. Perusteita
miksei 520i tule kysymykseen on monia, kulutus on
suurempi kuin 525:ssa(!), ainakin maantieajossa ei
välttämättä kaupungissa. Koneesta ei tehoo löydy
kuin yläkierroksilla(on kyl vanhojen bemarien
ominaisuus), mut kaikista eniten vaikuttaa alhanen
alakierroksien vääntö! joten kepittäjä on kyl
520:ssa ku kotonaan.
Mut ite asiaan eli kummalla koneella 525 kannattaa
ostaa? Raha ei varsinaisesti näyttele mitää roolia
valinnassa vaan luotettavuus. Eli kannattaako
satsata uudempaan tekniikkaan ylimäärästä?
Koneet itessään on kyl ku eri planeetalta(12v ja
24v), toinen hightechiä ja toinen vanhentunutta
"pomminkestävää laatua" (ainaki mulle on jääny
tollanen kuva M20:sta)
Tolle M20:lle pystyy viel varmaan kotikonsteinki
tekee jotai, mut M50 taitaa jäädä korjaamojen
huoleksi?
Mites toi M20 venttiilien välysten säätö esim.
kuinkas usein ne pitäis säätää?
Hyvinkö toi vanhempi ruisku toimii(muistelen et
ois jetronic?) Onks sama kuin 520:ssä (niistä ei
kyl kovin hyviä muistoja, käyntivikoja ja jne.)
Uudempi mylly vaikuttais kaikkien speksienki
mukaan paljon paremmalta vaihtoehdolta(teho ja
vääntö suurempi,ei venttiilien säätöjä, motronic,
suorasytytysjärjestelmä.. )
Mites noi on toiminu, onks ollu mitään pahoja
lastentauteja tossa moottorissa tai sähköissä?
Eli heittäkääs bimmeristit tai asiasta tietävät
kommenttia, korjauksia.. =)
PS: toivoisin myös hieman kommenttia asiaan bmw
ruostuminen.. omat kokemukseni ovat kyllä aika
vähäiset (n.8 E34 bmw:tä 518-520 v.89-91)
koeajojen perusteella. Mutta minusta -89 autot
olivat kyl paljon huonommassa kunnossa kuin -90
(esim. ovien alareunassa, etuhelmoissa ja
takaluukun kannessa ruostetta!) kaikissa (3) -90
ovet olivat kunnossa. Jäikin vähän mietityttämään
et ovien ruostuminen ois korjattu tohon -90
malliin tiedä sitten..
Mut tästäkin saa ja pitääkin kommentoida..
Kiitokset kun jaksoit lukea näinkin pitkälle =)
Vastaukset 10
Vanhimmat
Osta mieluummin M50:nen. Olen ajellut pari vuotta
M20:llä ja alaväännön puute alkaa jo vähän
rassaamaan. Mielen päällä ollut jo pitemmän
aikaa, että istuttaisi konehuoneeseen turbon
(sekään ei kyllä korjaisi täysin tuota
alavääntöä).
Muuten toimii kyllä kuin unelma. Ei ongelmia
ruiskujen/ruiskulaitteiston kanssa.
mulla on 525i tuolla M50:llä koneella. olen myös
ajanut tuota M20:stä, ja M50:nen on kyllä
pirteempi, mutta ei siinäkään ole liikaa
alavääntöä. Kunnon veto alkaa vasta noin 4500 rpm,
mutta silloin on ilmassa tekemisen meininkiä...
Muuten tosi hyvä ja luja kone, maantiekulutus noin
7-9 litraa, kaupunki 10- 14 litraan, riippuu niin
paljon ajotyylistä. Mitään ei ole tarvinnut
koneeseen tehdä. Sillä on ajettu 180 tkm. Nyt on
esiintynyt kylmänä pientä nykimistä, ja
asiantuntijat sanovat sen johtuvan joko
happitunnistimesta tai sitten ilmamäärämittarista.
Periaatteessa aivan sama.
Molemmissa melko samanlainen alavääntö.
Mutta muuten M50 on hieman pirteämpi.
Osta asellainen auto jossa muutkin asiat
miellyttävät. Ei kannata liikaa tuijottaa onko
moottori M20 vai M50.
Itselläni pidempi aikainen kokemus perustuu 525i
vm89. Se mitä sanoit 520:n ja 525:n vääntö
eroista, on aivan totta. 2.5-litraisessa (m20)
ventiilisessä on jo 2000 kierroksella sama vääntö
kuin 2-litraisessa (M50). Samoin kulutus on
pienempi kuin 520:ssä, myös kaupungissa. Totta,
kone on ns. kierroskone. Sinänsä maantiellä tuo
ei haittaa, sillä tarvittaessa voi aina käyttää
vaihteita. Ohituksessa kolmosella auto lentää ja
kortinkin saat hyllylle tarvittaessa jo
kolmosella.
2.5-litrainen M50 on luonteeltaan vielä enemmän
kierroskone, mutta vääntökäyrä menee
luonnollisesti M20 yläpuolella koko
kierroslukualueen. Erityisesti se kasvaa välillä
2000-3000, joka M20:ssä on lähes tasainen,
190/2000 - 195/300. Mitä normikulutuksista saa
selvää M50:n ruokahalu on hieman suurempi kuin
M20:n, erityisesti kaupunkiajossa.
Jos itse olisin nyt valintaa tekemässä näistä
kahdesta koneenpuolesta päätyisin M50:een, mutta
vapailla reunaehdoilla valitsisin 535:n. 535:n
hinnat ovat melko lähellä 525:ia. Uutena ero on
ollut mieletö. Ainoa huono puoli on vertailussa
kaupunkikulutus, mutta jos et jakuvasti stadin
keskustassa pyöri, varmasti pääset alle kaupungin
normikulutuksen. Vertailimme aikaan kaverin
kanssa kulutuksia omani oli vuoden aikana välillä
9-11.5 l/100mk ja hänellä (m30) 10.5-13 litraa
riippuen vuoden ajasta. Maantiellä eroa oli noin
litra, hieman vajaa. Mutta on sitten auton
suorituskykykin, erityisesti vääntö, aivan toista
luokkaa ja 2000 markan chipillä tehoa tulee vielä
lisää jos ei jo olemasa olevat riitä, niinkuin ei
koskaan pidemmän päälle:) Tuo chippi toimi siten,
että se kasvatti lähinnä kierroslukua ja sitä
kautta lisää potkua, kulutus ei muuttunut. Eli
itse olisin valmis maksamaan ajosta hieman
enemmän. Kone on tuossa 535 M30 tuntee nimen
isokuutonen, joka kestää ja kestää...Lisäksi 535
oli jo perusvarusteisena selvästi 525:sta
runsaammin varusteltu, ja Suomen autot,
alkuperäiset ja muuttoautot, eivät ole olleet
alunperin mitään risapersuksien autoja, joten
varusteita on yleensä hankittu pikku autohinnalla
tuon ovh:n päälle.
No takaisin tuohon 525:een. Säädin ventiilit
40tkm välein ja yleensä sekin oli vain tarkistus,
sillä Suomen nopeuksissa ja liikenteessä kone
kiertää sen verran maltillisesti, että ei nuo
säädöt juuri muutu. Säätö on helppo tehdä itse.
Mutta M50:ssä hommaa ei tarvitse tehdä, kuten
tiesitkin, ja remmin tilalla on ketju, joten
huollollisesti on helpompaa. Kaikissa e34:ssa on
Motronic joten ruiskupuolella eroa ei ole ja
etua/haittaa kotikorjaajalle. Molemissa taitaa
olla tyyppivikana ilmamäärän mitarin kenkuilu.
Lisäksi M20 vaivasi vesipumppu, joka oli
kulutustavaraa n. 100tkm välein, tosin ei mikään
kallis hankinta.
Ruostuminen ei mulla ollut ongelma, mutta auto
olikin uudelleen suojattu pariin kertaan. Et
tarkemmin kertonut, mistä ovet oli ruosteessa.
Itse uusin omaani oven alareunassa olleet
kumilistat, jotka olivat kovettuneet ja murtuneet
ajan oloon. Näiden sisällä oli jäykisteenä
rautaa, joka oli ruosteessa halkeamista päässeen
veden ja kuran seurauksena. Ovissa ei ollut
ruostetta, tosin autossani oli roisekeläpät
suojaamassa kylkiä eturenkaiden kivisuihkuilta.
Ovet on myös sinkittyä peltiä, joten ruoste
kuullostaa oudolta.
Alustan kumipuslat ja välykset kannattaa syynätä
tarkkaan sekä edestä että takaa. Samoin
vaihdelaatikon ja perän öljyvuodot. Ne ei koskaan
ole täysin kuivia, joten pieni kosteus ei ole
vika, mutta öljyä ei saa valua norona. Isompien
mallien pakoputki on myös arvokas, joten jos
huonnossa kunnossa, voi käyttää
tinkimisperusteena.
Itselläni oli vielä melko erikoinen vika, jota en
osan kalleuden ja pienen haitan vuoksi viittinyt
korjata. Lämmityslaitteessa on pienet vesipumput
erikseen kuskin ja repsikan puolelle. Toinen
näistä pumpuista jumitti, kun auton käynnisti
kylmänä, mutta kun auto lämpesi hieman tai
ryntäytti kierrokset yli 3000rpm mootori, lähti
vesikiertämään pyörimään. Lisäksi tutulla oli
vika, jossa lämmityslaitteen puhaltimesta puuttui
muutama välipykälä puhallin nopeuksista. Vika oli
katkaisijassa, ei itse puhaltimessa.
Loppujen lopuksi, kuten jos täällä joku sanoi,
älä anna koneen vaikuttaa valintaasi. Kuinka
autosta on huolehdittu aiemmin merkitsee paljon
ennemmän. Kymmen vuotta on pitkä aika, jos
omistajay ovat vaihtuneet ja auto on ollut
huonolla pidolla. Bemarin osat eivät ole niitä
halvimpia joskaan ei kalliimpiakaan. Mutta tuskin
kuitenkaan haluat maksaa toisten
laiminlyönnneistä. Anna arvoa hyväkuntoiselle
autolle, jolla on vähän omistajia. 1. omistaja on
tietty kaikkein paras.
Paljon kiitoksia hyvistä vastauksista :)
No joo kattelin vähän ton 535 teknisiä tietoja ja
ei kyllä yhtään huonommalta näyttäny. Vääntöö olis
yli 300 Nm eli aikas kivasti. Ja tehoo
riittävästi.. Mut mites toi M30 kone on varmaan
sama kuin E28 koppasessa 535i:ssä? (ei M) Eli
hyvin toimis ku säätäis ne venttiilit M20 tavoin.
Mitä tuli kateltuu noita myynnissä olevii
yksilöitä nii kyllähän niitä herkkuja piisaa
(nahkat,sähköt,ilmastointi,ABS,jne.. )
Ja yllättävän vähän eroo liikennevakuutuksissa
verrattuna 525:seen (Kävisköhän muuten -90 M5 -90
535:sta? =) )
Hintaso on hieman korkeempi kuin 525, joten -89
malliin ois tyytyminen..
Mut sitten tuli mieleen et mites toi
painonjakautuma oikein menee ton koneen yhteydessä
eli onks toi nokka huomattavasti raskaampi
verrattuna 525:seen? ( työläämpi ajettava,
kevyempi perä?) Vai onkos akku kenties siirretty
takapenkin alle kuten M5:ssa?
Ja niinkuin puhuit tosta tehosta sitä ei kyllä
varmaan koskaan liikaa ole =) Siksi alunperin
kyllä valitsin ton 525 kun optio M5 koneelle! =))
Siitä ruosteesta viel sen verran että sitä oli
oven alareunassa -89 malleissa, ilmeisesti
vedenpoistoaukot olivat hieman liian pienet tai
sitten johtuu ihan vaan omistajien
huolimattomuudesta! (518i ja 520i:ssa)No niillä
oli kyllä ajettu jo about 300tkm. Toi ylöspäin
vaihtaessa tapahtuva kolahdus /pamaus tuli kyl
kans tutuksi, ilmeisesti poistuu vaihtamalla
taka-apurungon puslat? Niin ja noi öljyvuodot
varmaan poistuu tiivisteiden vaihdolla.
Tuli tosta vesipumpusta mieleen kaverin M5
(rakennettu 525:sta) siitä levisi se aika nopeasti
ja kytkimen pääsylinterikin meni vaihtoon sekä
pyöränlaakerit ja ei muuten oo ihan
halpoja!(etupyörän napa) Mietin vaan ettei syytä
hiukan ollu kaverin ajotavassa eli kaasu täpöllä
kylmällä koneella!
Eli lyhyt yhteenveto aiheesta:
Ostan minkä tahansa bemarin(525,530,535), jos ei
ole puslia vaihdettu ja ajettu yli 250 tkm niin
vaihtokunnossa ovat. ja nivelet ja muut varmaan
ois syytä kanssa tarkistaa. Koneeseen ei varmaan
suurempaa remonttia tarvi tehdä, muuta kuin
vaihtaa moottorin tukikumit sekä ilmamittarin
korjaus korkeintaan (taitaa muuten aiheuttaa
vaeltelevan tyhjäkäynnin?) Ruoste tuskin ois
ongelma ainakin luulis uutena yli 300 tonnia
maksavien autojen pysyvän suht ruosteettomina
(johtuen taas kerran omistajista)
Toi imastointi (jos semmosta on) taitaa myös olla
hieman ongelmallinen? eli kennot voi vuotaa ja
kompura vaihtokunnossa? Absit varmaan pysyy
suhteellisen hyvin kunnossa? Eli about 70 donalla
saa laatupelin, jossa saattaa hieman pikkuvikoja
olla mut ei mitään suurempaa remppaa ole
odotettavissa.
Eli meniskös se jotenkin noin?
Ei kai tässä sitten muuta kuin kattelemaan sopivaa
yksilöä =)
suunnttelee Eurosport-chippeja
(www.motorworks.com), jonka hinta on 535:een
$249. Kone antaa 43 extra hevosvoimaa
kierroksilla 6250, mutta myös alakierrosvääntö
kasvaa, suurin mitatu ero on 2000rpm:ssä. 535 on
paljon halvempi pitää ja kone on kestävämpi kuin
M5 ja varsinkin auto on aivan toista kuin joku
lego-M5. Chipin jälkeen tehoeroa jää hieman alle
70 hevosvoimaan, mutta liukkaasti tuo 535:nkin jo
noilla tehoilla liikkuu. Sitä paitsi
alkuperäisessä M5:ssa on rajoitin 250km/h, jota
tuollaisessa chipatussa 535:ssa ei ole, eli 535
Conforti on nopeampi!
BTW, akku on 535:ssa takapenkin alla oikealla
puolella, mutta kyllä 525:ssakin, kuten kai
kaikissa E34:ssa, akun voi helposti sinne
siirtää, jos haluaa, johdot ja paikka on valmiina
hyvin pitkälle.
E34:n akku löytyy pienimmistä malleista (518i ja
520i) sieltä mistä yleensä muistakin, eli
moottoritilasta.
näin akku on 525:ssakin moottoritilassa, mutta
ainakin 525:ssa oli piuhat lähes valmiina myös
takapenkin alla ja samoin akunmuotoinen syvennys.
Tiedätö. löytyykö sama 520 ja 518 malleissa?
ko. malleissa esiintynyt nokka-akselin kulumisia?
oman kanssa ylimääräisestä kulumisesta, mutta
tuollaisia huhuja olen kuullut. Yhtään tapausta
en tunne henkilökohtaisesti.
Syynä voi olla, että jos huoltaa autonsa
huoltoväli-ilmaisimen mukaan tulee koneessa
käyttää huippuöljyjä eikä mitään Bilteman tai
vastaavan puljun 4 litraa kympillä roskaa.
Tietojenni mukaan M30 kone taas on herkkä
jäähdytysnesteelle, joka on vaihdettava kuten
tehdas suosittelee ja vain valmistajan
suosittelemaa tavaraa olisi syytä käyttää
jatkossakin.
Eli jos huolloissa ei alla keksimään säästöjä
koneen pitäisi olla kunnossa.