Onkohan kellään pidempiaikasita kokemusta sekä
uudesta (face-lift vm 2001) 5-satasesta, että
samasta ilman faceliftiä (vm 97- ?). Tehoa tullut
hieman lisää ja nippeleitä tulee enemmän
perushintaan. Huomaako eron tehossa? Muita eroja?
uudesta (face-lift vm 2001) 5-satasesta, että
samasta ilman faceliftiä (vm 97- ?). Tehoa tullut
hieman lisää ja nippeleitä tulee enemmän
perushintaan. Huomaako eron tehossa? Muita eroja?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Itsellani on faceliftattu malli, ja faijalla tuo
vanhempi. Olen ajanut tuolla vanhallakin mallilla
aika paljon, uudesta on kokemusta n. 10tkm. Tosin
moottoreissa eroavat 3-litraa vs. 2.5 litraa,
joten sillä puolella muutoksista en osaa sanoa.
Varmaan autossa on muuttunut paljonkin, mutta
Bemari ei yleensä paljoa pieniä uudistuksia
mainosta. Toisin kuin esim Saab, joka väittää 9-
5:sta syntyneet aivan uuden auton faceliftin
yhteydessä, kun uudistuksiakin on peräti toista
tuhatta :D
Voit etsiä kirjastosta käsiisi lehden Auto
Zeitung 15/2000, siinä on kaikkien koneiden teho-
ja vääntökäyrät ennen ja jälkeen faceliftin.
Eniten eroa paperitiedon mukaan on pienimmässä
moottorissa, erityisesti vääntökäyrä menee
huomattavsti korkeammalla yli koko
kierroslukualueen kuin aiemmin. Pitäisi tuntua
ajossa. Uudessa 2.5-litraisessa on enemmän
huipputehoa, joka on saatu kierroksia
kasvattamalla, muuten käyrät menevät tässä
koneessa lähes päällekäin vanhan kanssa.
Saksalaisille porkkanana on vielä, että koneet
ovat ympäristöystävällisestä paasta täyttäen
päästöillä D4/ULEV normit, joka antaa heille
verohelpotuksia. Suomalaiselle uudet koneet eivät
tuo paljoa plussa kustannuspuolella, vaikka
kulutus on hieman laskenut, niin vastaavasti kone
sitten vaatii 98E:tä päästäkseen noihin
luvattuihin arvoihin. Voi tietysti käyttää myös
95E:tä, mutta olen huomannut selkeän ero
keskikulutuksessa, joka on suurempi kuin kuin
mitä noilla eri bensoilla on hintaeroa.
Huoltoväli on pidempi kuin aiemmin, mutta en
jaksa muistaa, milloin se on muuttunut. Saattaa
olla tässä faceliftin yhteydessä. Itse aioin
kuitekin vaihtaa öljyt puolta tiheämmin (12.5tkm
vs. 25tkm). En oikein jaksa uskoa oikeasti tuohon
öljyjen yhtäkkiseen kehitykseen. Mielipiteeni
että se on vain autovalmistajien tapa keräillä
irtopisteitä autovertailuissa, ja laskun maksaa
sitten pitkään autoa pitävä paljon takuuajan
päättymisen jälkeen. Varsinainen huoltoväli
(suurin osa työstä on jonni joutavaa
tarkastamista, jonka kuitenkin ovat jättäneet
tekemättä)on aiemmin ollutkin lyhyempi vain
rahastuksen vuoksi, joten sen venymisen kilpailun
paineessa ymmärtää.
Ajotuntuntumat tuntuvat samoilta, ja mitä sitä
hyvää muutamaan:) Radio (Business) on uudistunut.
Suurin ero lienee, että radiossa voi valita
herkyyden, jolla se reagoi ajonopeuteen ja
kytkimet on ryhmiteltu hieman eri tavalla.
Tavaratilan kannen voi avata sähköisesti myös
sisältä, samoin avaimessa oleva keskuslukitus on
monipuolinen ja se avaa myös tavaratilan kannen.
(en tiedä milloin nämä on tulleet vakioiksi, nyt
vai jo aiemmin).
Toinen faceliftin merkittä uuditus on moottorien
lisäksi valot. Muistaakseni vanhassa mallissa ei
ole linssivaloa, kun uudessa on. Onko kysymys
vain ulkonäköseikoista, en osaa sano, koska
omassani on ksenonit. Myös sumuvalot muuttuivat,
mutta ne on yhtä tehottomat ja tarpeettomat kuin
aiemminkin.
Pieni ero on jarruissa ainakin sekä bensa etta
diesel 530:ssä, niiden etulevyt ovat hieman
aikaisempaa suuremmat, 28 mm.
http://www.hs-elektronik.com/datenblatt-e/bmw-e39-
520i-150ps.html
http://www.hs-elektronik.com/datenblatt-e/bmw-e39-
520i-170ps.html
Eli uusi 520 moottori vääntää jo 2000 paremmin
kuin vanha 528
Tarkoitit varmaan, että uusi 520 vääntää 2000
rpm:ssä saman kuin vanha 520 saa aikaan
parhaimillaan 3500:ssa.
Vanha 528 vääntää 2000 kierroksella jo saman kuin
523/525 parhaimmillaan, ja hieman yllättäen taas
530 tekee vastaavan tempun 528:lle jälleen 2000
kierroksella :)
taas 520 taulukossa Nm mittaväli 20Nm eli 520
1500rpm=180Nm, kun taas 528 1500rpm=140Nm.
2000rpm=195Nm, kun taas 528 2000rpm=180Nm.
Vertasin HS-elektronik mittaamia käyriä lehdessä
julkaistuihin käyriin, jotka ovat todennäköisesti
tehtaan. Uuden 530, 525 ja 520 käyrät kyllä ovat
aivan samanlaiset molemmissa lähteissä, mutta
528:n on aivan erilainen sekä tehon että väännön
puolesta noin 4000 alaspäin, sama pätee 523:een
ja 520:een. Mm. huippuvääntö on 400 rpm
korkeammalla kuin tehtaan ilmoitus.
Veikkaan, että 520, 523, 528:n käyrät ei ole
mitatut tupla-Vanos moottorista vaan E39:n
alkusarjan moottoreista (ennen vuotta 1998),
joissa Vanos on vain imupuolella. Ovatko kaverit
sitten mitanneet chipatun mootorin tehot
uudemmasta mallista ja vääntöä paljon lisää jo
alhaalta, mutta ei suinkaan chipin vuoksi.
Pakopuolen Vanos laski suurimman väännön
kierroslukua juuri tuolla 400 rpm:llä ja teki
vääntökäyristä tasaisempia koko
kierroslukualueella. Sanoisin, ettei aivan
rehellistä myynnin edistämistä :(
Muuten, oletko huomannut, kun trippimittaria
pitää pohjassa n. 10 s. niin näyttö vaihtuu L -
kirjaimiksi. Tämän jälkeen painat uudestaan niin
sieltä löytyy erilaisia lukuja 4-7 kpl:tta.
Mitäköhän nämä arvot ovat? Yhtä lukua pystyy jopa
säätämään 0-20.