Taas on yksi viikko ja 780 km Auriksen hybridillä takana pääkaupunkiseudun ruuhkaliikenteessä. Tankkiin mahtui 36 litraa bensiiniä, ei mielestäni paljoakaan pielessä mainosten ilmoittamista lukemista, ihan vaan turbo-toopeille tiedoksi.
Hybridin viikko
Toyomummeli
2692
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Mahtavuutta. Kauanko pitää ajella että säästät auton hybridilisän takaisin?
Riippuu vaihtohyvityksestä.
Eihän lehtien testeissä huomioida millään tapaa enää todellista hintaa varusteineen, joten miten se alkoi kiinnostaa kuluttajaa.
Jos kyseessä olisi oikeasti ruuhkaliikenne, et ehtisi ajaa viikossa 780 km. Ruuhkan tapaisia on Kehä 1:llä ja Länsiväylällä, ei paljon muualla.
On se näppärä avustaja, sähkömoottori! Ei pala kallista bensaa, rättipäät joutuu kortistoon?
Neljäjapuoli litraa satasella, Ellen erehdy. Siihen pystyy moderni vähäpäästöinen moottori ilman hybridileluja ja kuminauhavaihdettakin, ellei lenkillä ole kovasti motaria tai ruuhka-ajoa. Ja hinta on pienempi ja tilat isommat.
TM:n testin mukaan mm. Golf 1,4 TSI:n kulutus vaihtelevassa kaupunkiajossa on 8l/100km keskinopeudella 40kmh, joka on hyvinkin tavallista pääkaupunkiseudulla. Toisaalta polttoaineen kulutus uudehkon auton kokonaiskuluista on noin 10 prosenttia, joten ei siitä kannata paljon vouhottaa muuten kuin ympäristösyistä.
Auton ostohintoja vertaillessa ovat AurisHD ja Golf aika lailla tasoissa, muutaman vuoden päästä Auriksen vaihtoarvo on tuhansia isompi netin hintapyyntöjen mukaan eikä mummelin käsi ole väsynyt hepin eikun kepin heilutuksessa vaan energiaa on jäänyt isompien pipojen kutomiseen turbo-toopeille.
Jos hintavertailua laajennetaan vuosituhannen alkuun niin esim. 2003 Corollien hinnat ovat noin 200 tkm ajettuina 7-8000 euroa, vastaavasti Golfien hinnat 3-3800 euroa. Niin, että mitenkä se talouspuoli olikaan?
Voi sitä pyytää muttei hullukaan 13 vuotiaasta Corollasta 7000-8000 euroa maksa, tuon 7 euroa kylläkin.
Ainoat toopet on tohlotoopet. Sellaiset koomiset anteeksi, että olen olemassa ruipelot rumissa nauriksissaan.
Ymmärtäähän sen että pipo alkaa kiristämään, kun yrittää maksaa mukamas premiumin lyhennyksiä korjaamolaskujen jälkeen ja vaihtoarvon romahtaessa silmissä.
Tojo pannaan paaliin noin 200t kohdalla. Keskimäärin. Jos joku haluaa maksaa siitä tohjolisää niin kaikin mokomin, jollekulle se mustapekkq jää käteen. Sitä odotellessa ollaan pajalla tuplasti useammin kuin tukevat länsiautot.
Niinpä, kun saman ikäluokan verrokeilla on ajettu yli 300tkm niin Corollan hinnat ovat vielä lähes kaksinkertaiset ja kansanauto tippunut valtion taannoin maksaman paalausrahan arvoiseksi.
Taloussanomista voi lukea Trafin uusimman tilaston yli 15v autokannasta. Corollaa ja Golfia myytiin silloin osapuilleen samat määrät joka vuosi, mutta nyt liikenteessä olevien Corollien määrä on yli 50 prosenttia suurempi. Eli kuinkas olikaan tuon paalausiän kanssa?
Ei sillä iällä vaan mitä kestää kilometrejä. Tero on hyvä vaan ja vertailee tohjoa ja VW:tä (se VW kun tuntuu muutenkin olevan teille aina verrokki, vaikka oikeampi merkki olisi Dacia) ja kuinka ikävästi kävikään tohjo hyytyy ja hyytyy...
http://www.iltalehti.fi/autot/2016051921593165_au.shtml
Tojo ei kestä sen paremmin kuin muutkaan halpikset - vaikka maksaakin ihan kuin "oikea auto". Siksi se, joka ostaa yli 100tkm ajetun Tojon vetää Mustan Pekan. Siitä ei enää pääse eroon järkevään hintaan., eikä se oikein toimikaan
Ei juttu kerro kestämisestä mitään, koska siinä ei ole tilastoa myös korjauksista ja kuluvien osien vaihdoista.
Jos isompi kallis auto on esim. taksina alkuun ja siihen tulee reilut kilometrit heti uudehkona, niin sitä korjataan todennäköisemmin, kuin edukkaampaa autoa jossa ne kilometrit tulee myöhemmin täyteen (korjauksen hinta vrt auton arvo). Sen lisäksi tietysti "amisefekti" eli rassailuintoisten halu fiksata vanhoja "merkkiautoja".
Seli seli. Ei se 15 vuotta vanha tojokaan kerro yhtään mitään, itse asiassa ikä vastaan kilometrit vertailussa niin kilometrit kertoo kestämisestä kuitenkin enemmän. Tojo ei tunnetusti kilometrejä kestä.
Ketä kiinnostaa yli 15 vuotiaiden autojen kohtalo? Haloo köyhät!
Et sitten ymmärtänyt myös hintatekijää..., jos auton arvo on 5000€ siihen voidaan tehdä vielä parin tonnin remontti, jos auton arvo on 2500€ niin siihen ei kannata enää tehdä parin tonnin remonttia ja se pääsee autuammille varaosamaille.
Auriksen kulutusta en kommentoi, kun siitä minulla ei ole kokemusta. Melusta on. Istuin kollegan Auriksen takapekenkillä ja heti liikkeelle lähdön jälkeen rengasmelu oli kova, ihan liian kova. Jos muuten auto olisi ok, niin tuo meluisuus deletoi sen hankinnan.
Tässä keskustelussa on kolme asiaa pielessä. Auris, Volkswagen ja pääkaupunkiseutu.
Millä perusteella Auris on pielessä Auriksesta keskusteltaessa. Ja samat sanat pääkaupunkiseudusta. Kaikki eivät aja Mersulla eikvätkä asu pohjanmaalla.
Aika paljon on vedätetty lukemia niin kulutuksen kuin käytettyjen hintojen osalta.
Nettiauton mukaan 2003 vuosimallin 195-205tkm hinnat liikkuvat haitarissa:
Corolla: 3.300-6.200
Golf:3.200- 6.450 ( yksi R32, jonka pyynti on 15.000)
Joten taas kerran aika tukevaa paskaa tuupattiin teron näppikseltä niin hinnan kuin kulutuslukemienkin suhteen. Vaikea ymmärtää kun terot sortuvat näihin törkeisiin valehteluihin aivan viikottain. Varsinkin vaikea ymmärtää miksi yrittää valehdella tällaisissa asioissa jotka selviävät 10 sekunnin googlettamisella. Niistä jää satavarmasti aina kiinni.
Autotallissa hakua laajentaen näyttää Golfien hinnat alkavan 500 eurosta (243tkm) eikä niitten osuus tuon ikäisistä käytetyistä ole edes puolta kun kilometrejä on kertynyt yli 200 000. Halvin Corolla on 1590 euroa yli 350tkm ajettuna. Kallein vm2004 Golf 6900 ja Corolla 8690 euroa. Kuitenkin molempia merkkejä on uutena myyty suunnilleen saman verran.
Tästä voi päätellä, että suurin osa saksalaisista ovat jo vähintään toisessa elämänsä kierrossa konsernin uutuustuotteissa paalauksen kautta. Uudet autothan ovat noin 90-prosenttisesti kierrätettävää materiaalia!
Kuinka joku voi innostua selvittelemään ikäloppujen ja paalikuntoisten autojen hintoja?
Pitäisi vielä ymmärtää se totuus että noin paljon ajetuissa ja vanhoissa autoissa kunto vaihtelee todella paljon ja se vaikuttaa hintaa enemmän kuin ikä tai mittarin lukemat. Remonttihistoria ratkaisee myös paljon. Ja pyynnöt ja toteutuneet hinnat eivät ole sama asia.
Juuri noin, remonttihistoria ratkaisee paljon, Toyotille sitä ei näytä kertyvän. Ja hintapyynnön/kauppahinnan toteumisero lie kaikilla autoilla samankaltainen. Hyvä kysyntä nostaa hintoja, vaikka tavaraa olisi enemmänkin tarjolla.
Hyvä jälkimarkkina-arvo on hyvä todiste auton luotettavuudesta, vaikka sekin voi olla osittain myytti. Ja myytit vaihtuvat vuosien kuluessa.
Kannattaa verrata saman verran ajettuja keskenään. Tuolla ylempänä puhuttiin nimenomaan 200.000km ajetuista.
Autotallissa rajausmahdollisuudet ovat perseestä, joten lähimpänä 200tkm voi hakea 170-190tkm,
Silloin löytyy viisi Golfia ja kolme Corollaa Hinnat pyörivät 4000-6000 kieppeillä. Yksi kolmeovinen Golf lähtee tuota halvemmalla ja Golf GTI on taas yli tuon haarukan.
Jos ei ala vartavasten metsästämään poikkeusyksilöitä niin samaan hintahaarukkaan nuo menevät. Liikutaan jokatapauksessa ikäluokassa jossa autolla ei ole enää juurikaan arvoa jäljellä ja erot ovat satasia.