Hybridi on toki kallis valmistaa ja ostaa, mutta säästöä syntyy ajaessa...NOT:
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/leasingfirma-selvitti-hybridin-todellinen-kulutus-jopa-nelja-kertaa-ilmoitettua-suurempi/wrkRYnva
Tämä vastaa useimpien arkikokemusta.
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/leasingfirma-selvitti-hybridin-todellinen-kulutus-jopa-nelja-kertaa-ilmoitettua-suurempi/wrkRYnva
Tämä vastaa useimpien arkikokemusta.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Luitko tuon tekstin laittamassasi linkissä? Tuo koskee ladattavia hybridejä, jos niitä ei lataa!
Toyotan ladattavat hybridit (sinä kun tämän Toyota palstalle päätit laittaa) kulkevat pienellä kulutuksella lataamattakin, toisin kun muilla merkeillä. Sillä Toytan ladattavat hybridit perustuvat tavallisiin pienikulutteisiin hybrideihin.
Tavallisia hybrideitä ei tuo linkin juttu koske ollenkaan.
Luitko itse jutun: VAIN ladattavat hybridit kuluttavat vähän ja VAIN jos ne ladataan mennen tullen. Tojon ei-ladattavat hybridit eivät ole koskaan päässeet lähellekään ilmoitettuja kulutuksia koska niidenkin kulutus ilmoitetaan täydellä akulla, muuttamalla täyteen ladattu akku bensa-ekvivalentiksi äärimmäisen edullisella kertoimella. Mutta kun niitä ei pysty edes lataamaan.
Ei siinä mitään tuonsuuntaistakaan kyllä lue.
Oma Prius menee kyllä välillä alle luvattujen kulutuslukemienkin, ja tämä siis tankkauksista laskettuna, ajotietokeneen lukematkin kyllä pitävät hyvin paikkansa.
Leasing pelillä voi painaa hanaa, jos polttoainelasku menee firman piikkiin, eli Hybridillä on kikkailtu vain pienempi verotusarvo siinä tapauksessa ja mahdollisesti saatu palkanmaksajan viherpesurajan (max co2/km) alle tehokkaampi auto, eikä yritetä edes ajaa taloudellisesti.
http://www.bmw.fi/fi/mallisto/2-sarja/activetourer/2014/bmw-iperformance.html
Eipä tuonkaan 224 hv tyhjästä synny ja jos sitä käyttää, niin näkyyhän se kulutuksessa.
Lexuksen tehohybridillä mennään alle ilmoitetun kulutuksen, varsinkin tasaisessa ja pitkässä moottoritieajossa. Tätä ollaan ihmetelty jo kolmisen vuotta, samoin kuin auton laatua, eleetöntä mutta huimaa tehoa sekä yleistä laatuauton tunnelmaa jonka tuntee koko ajan esimerkiksi auton hiljaisuutena. Lataushybridi - ei kiitos. Tämä Lexuksen systeemi toimii kaikilta osin ilman mitään erityistä seurantaa tai vaivannäköä latauksineen ym.
Ja arvatkaapa miksi kokemuksissa viitataan BMW:n hybridiin.
No siksi ettei kukaan halua liisata Tohotaa. Ongelma on kuitenkin sama. Hybridin minimaalinen kulutus on saatu aikaiseksi vain siksi että sähkönkulutus on muutettu polttoaineenkulutukseksi aivan hullunhalvalla kertoimella.
Sähkön lataaminen on kyllä bensan tankkaamista edullisempaa...toistaiseksi. Kun sähköautokanta vähän lisääntyy, niin häkäpönttö-Sipilän hallitus murjaisee sellaisen käyttöveron että alta pois.
Ei koske Toyotaa tuo artikkeli. Syy on hyvin yksinkertainen. Toyotalla ei ole ollut kilpailukykyistä Plug-in hybridiä joten sellaisten todellisia kulutuksia ei voi tietää. Kun ei kukaan sitä halua autokseen niin ei tule tosielämän kokemuksiakaan.
Ja muutenkin Toyotaa ei kukaan halua työsuhdeautoksi joten näissä vertailuissa Tojo jää sivustaseuraajaksi.
En minäkään ottaisi.
Totta kyllä. Tojolla on niitä tavallisia hybridejä: niiden kulutus lasketaan TÄYTEEN LADATULLA AKULLA ajamalla akku tyhjäksi. Bensaa ei ehdi paljon menemään. Tietenkään akkua ei ladata ollenkaan testin aikana. Kun sähkövirta muutetaan bensalitroiksi älyttömän edullisella kertoimella, saadaan viiden litran kulutuksesta kolmen litran kulutus. Sitten ymmärtämättömät maksaa ison auton hinnan muovisen oloisesta itäautosta ja ihmettelee että eipä oikein säästy rahaa...Noi normikulutusmittaukset on kyllä suuri kusetus, ja erityisesti kun mitataan hybridin kulutusta.
Totta, Toyota häviää omassa lajissaankin, hybrideissä, muille merkeille. Muutenkin koko hybriditouhotukselle tulee lunta tupaan joka suunnasta. Harmi Tojotalle että ne eivät tee kestäviä dieselitä tai vähäpäästöisiä bensakoneita - hybridit ja vetyautot ovat ihan menneen talven lumia.
Jos katsotaan missä autossa todellinen kulutus poikkeaa eniten pitkän aikavälin normikulutuksessa, niin luulempa että se on Prius
trollipojulle ei näköjään ole vieläkään selvinnyt edes hybridin toimintaperiaate. Täydellä akulla ajetaan parhaimmillaankin vain pari kilometriä ja aina moottorin ollessa kylmä tai akun varauksen alhainen, bensamoottori käy. Samoin aina kun tehoa tarvitaan. Silti kulutus on tehoon (345 hv) nähden käsittämättömän alhainen. Tämä trollipojun solvaus täytyy ymmärtää kuuluvaksi sen missioon Toyotan ylivoiman vähättelemiseksi. Siitähän sille maksetaankin. Vähän laatua solvaukseen ei tekisi ollenkaan pahaa. Tällä pojun nykytasolla uskottavuus on nolla.
No ei prionissa ole kolmeasataa heppaa. Sähkömoottorinkaan kanssa. Olen ajanut ja se jää mille tahansa henkilöautolla.
Teho tuntuu yleensä kun painaa lämän tiskiin. Tojossa ei tapahdu mitään muuta kuin variaattorinhenkselit kiristelee ja kone vinkuu.
Priiuksessa on alle sata kilowattia vaikka kaikki autosta löytyvät tehoresevit olis yhtaikaa käynnissä.
Ja tuntuu vähemmältä. Juurikin tuon japanilaisen "variaattorin" takia. Kiihtyvyys on tasainen, mutta kovin verkkainen.
Ja siinä ei mitään: aikuinen ihminen ennakoi ja liikkuu mukavan tasaisesti. On vaan niin että tuolla suorituskyvyllä kuitenkin imuroi sen viisi litraa satasella. Halvempi ja tilavampi auto lähtee ripeämmin ja pääsee silti samoihin lukemiin.
"Silti kulutus on tehoon (345 hv) nähden käsittämättömän alhainen."
Lelux-kuskit puhuvat mielellään hevosvoimista, mutta vähemmän suoritusarvoista. Esimerkiksi BMW 530d on nopeampi 0-100kmh vaikka siinä on paperilla sata pollea vähemmän. Ja kuluttaa matka-ajossa vähemmän kuin tuo tojo.
Tojon hybridipollet ovat kovin laiskaa sorttia.
Eli yhteenvetona ja korjauksena tyhmien ymmärrykselle voidaan todeta ettei ladattava hybridi ole mitenkään järkevä jos sitä ei lataa yhtenää ja ajele mahdollisimman lyhyitä matkoja ja taas töpseliin.
Tehtaan ilmoittamat kulutukset ei toteudu käytännön ajossa koskaan eikä missään, se on faktaa, mutta tähän ei viranomaiset tartu koska näitä lobataan niin suurella rahalla ja viherpiiperrys on niin in.
Hybridillä pitää osata myös ajaa, eli "moottorijarruttaa" eikä tökstöks jalkajarrulla heti eli vaatii malttia ja pitkää turvaväliä, jos sillä oikeasti ajaa niin että hyötyy.
Pks. seudun leasereilla ajelee paljon nuoria naisia ja ei se ajotapa tuohon sovellu, kun meno on sitä tökstöks, kun keskittyminen menee naaman meikkaamiseen ja kännykän näpräämiseen.
Kuskissahan se vika, jos Tojo kuluttaa tai ei kestä 300 tkm ilman jarrupaloja.
Ja sieltä tuli oikein perinteikäs "joustavasti ajavan" tojopapparaisen näkemys.
Meidän "Toyota-papparaisten" ei tarvitse esittää varakkaampaa kuin ollaan. Naapurit kun tuppaavat muutenkin tietämään ammatin ja tulotason.
Auto on hyvä, kun se on luotettava ja pitää hyvin arvonsa.
Lippalakkipäät ostaa sen saksalaisen laatumerkin ollakseen enemmän mirkkujen huomion kohteena.
Sinänsä ihan järkevää toimintaa lippalakkipäiltä.
Sähköjutut toimivat kaupunkikäytös , maantiellä ei edes lataudu .
autot jotka latautuvat ajossa aivan automaattisesti ilman mitään toimenpiteitä. Se on yksi asia mikä tekee Toyotan hybrideistä muita fiksumpia. Taikasana on KÄYTTÖKOKEMUS.
tässä kyseisessä ilta-sanomien jutussa jossa hybridi kuluttaa nelinkertaisesti polttoainetta tarkoitettiin volkkarin hybridiä. tarkkasilmäiset huomaavat ettei toyota ollut testissä edes mukana. eli volkkari sötöspajan hypriitti vei nelinkertaisesti polttoainetta luvattuun nähden eli huijareiden kruunaamaton kuningas petti jälleen!!!!!! toyotan hybrideillä pääsee alle luvatun keskikulutuksen eikä ole edes vaikeeta.
Aika huvittavaa seurailla tällaista keskustelua, joissa mielipiteet näyttävät muodostuvan erilaisiin irrallisiiin lehtijuttuihin ja ehkä enimmäkseen niitten otsikoihin. Harvalla näyttää olevan todellista kokemusta hybrideistä eikä pks:n ruuhka-ajamisesta, joissa hybridi on parhaimmillaan. Osa heittelee ihan poskettomia väitteitä vailla mitään todellisuutta.
Noin 80 tkm perinteisillä hybrideillä viiden vuoden ajan liikkuneena voin kertoa, että sillä pääsee aika lähelle ilmoitettuja kulutuslukemia jos osaa hivenenkin lukea liikennettä turhia pysähtymisiä vältellen. Eikä tarvitse olla kenenkään tukkonakaan.