VW:N PÄÄSTÖHUIJAUA ON AIVAN PIENTÄ PETOSTA, VERRATTUNA NÄIDEN HYBRIDI ROPPOSTEN ILMOITETTUIHIN CO2-PÄÄSTÖIHIN.
Miten on mahdollista ilmoittaa co2-päästöiksi joku muutama kymmenen grammaa satasella ? Koeajoimme tällaisen lähes päästöttömän Japsi tekeleen, siis city-piipertäjän. 30 km, lähes päästöittä ja seuraavat 350 km moottoritietä tasan 10 l / 100 km kulutuksella bensiiniä.
Jos joku väittää että ei ole huijausta, niin puhuu PASKAA !
Kaikista pelleintä porukkaa taitaa olla Prius kuskit jotka kehuskelevat autonsa lähes olemattomilla kulutuksilla ja luulevat olevansa jotain maailman pelastajia.
Moni tavallinen pieni bensa-auto kulkee aivan samalla kulutuksella, eikä ole ehkä yhtä kauhean näköinen. Diesel autot taitavat järjestään alittaa Priuksen kulutukset käytännön ajossa.
JA SE ON TIETYSTI TERON MIELESTÄ OIKEIN ETTÄ VALTIO TUKEE TÄLLAISTEN PÄÄSTÖHUIJAUS KULKUPELIEN OSTOA JA ME MUUT MAKSAMME TEIDÄN KÄYTTÖMAKSUNNE ?
Miten on mahdollista ilmoittaa co2-päästöiksi joku muutama kymmenen grammaa satasella ? Koeajoimme tällaisen lähes päästöttömän Japsi tekeleen, siis city-piipertäjän. 30 km, lähes päästöittä ja seuraavat 350 km moottoritietä tasan 10 l / 100 km kulutuksella bensiiniä.
Jos joku väittää että ei ole huijausta, niin puhuu PASKAA !
Kaikista pelleintä porukkaa taitaa olla Prius kuskit jotka kehuskelevat autonsa lähes olemattomilla kulutuksilla ja luulevat olevansa jotain maailman pelastajia.
Moni tavallinen pieni bensa-auto kulkee aivan samalla kulutuksella, eikä ole ehkä yhtä kauhean näköinen. Diesel autot taitavat järjestään alittaa Priuksen kulutukset käytännön ajossa.
JA SE ON TIETYSTI TERON MIELESTÄ OIKEIN ETTÄ VALTIO TUKEE TÄLLAISTEN PÄÄSTÖHUIJAUS KULKUPELIEN OSTOA JA ME MUUT MAKSAMME TEIDÄN KÄYTTÖMAKSUNNE ?
Vastaukset 139
Vanhimmat
Yöllä kannatta nukkua, aivot lepää!
Syrjäytynyt, ja katkeroitunut ei saa unta yöllä eikä päivällä......
Vikavaagenurpolla on jo pää siinä kunnossa että ei uni tule silmään ja sekava öinen aivopieru pitää oksentaa tänne palstalle kaikkien naureskeltavaksi, anonyyminä kun ei tarvitse edes hävetä.
Kun argumentit loppuvat alkaa kauhea akkamainen kaakatus ja syyttely, hyvä Terot. Pienenikö nyt se kulutus?
Jos hybridien tod. kulutusluvut paljastetaan, hybridien ekomyytti särkyy. Oikeasti tiedetään ihan julki, että hybridien ilmoitetut luvut ovat vain mainosta.
Sääliminen ja syyttely ovat aivan eri asioita!
Pienenikö nyt se kulutus? Tuskin sinulta kuitenkaan on pois?
trollipojun sekoilu palstalla jatkuu. Totuushan on että Vw:n lataushybrideillä ajetaan edullisesti vain 20-30 km pätkiä ja sen jälkeen ladataan tai bensaa alkaa kulua reippaasti yli vastaavan normaaliauton. Toyotan hybridit kuluttavat vähän kaikissa tilanteissa ja ilman että tapahtumaan pitäisi mitenkään puuttua. Veikkaan että lataushybridien omistajat tulevat kyllästymään jatkuviin lataussulkeisiin, kelillä kuin kelillä. Eikä tämäkään vielä mitään mutta kun samaan pakettiin pistetään Tsi-pikkuturbo, Dsg-pommilaatikko ja Vw:n hybridiharjoittelu asiakkaan kustannuksella, lopputulos ei voi olla mitään muuta kuin katastrofi. Katkera paikka Vw/Skoda-maahantuojan maksamalle trollipojulle kun kun jäätävä faktatieto jyrää trollauksen.
No se mitä olen toyohybridillä ajanut niin aika nopeasti se akku tyhjeni. En ollut vielä kaupungista ulkona...ja kulutus oli viittä litraa, rauhallista maantieajoa enimmäkseen. Ei jatkoon.
Aina joku uusi autolehtiä lukematon pölvästi saadaan höynäytettyä noilla puheilla
Sitten tyyppi ihmettelee kun meneekin viittä litraa....
minulla hybridi menee kesällä matka-ajossa moottoritielläkin 6.8 l kulutuksella vaikka valmistajan ilmoittama kulutus on suurempi. Täytyy vielä muistaa ettei 345 hv auto ihan ilmaiseksi voi mennä vaikka kuinka yrittäisi. On se silti tuon kulutuksen arvoinen mukavuudessaan , tehokkuudessaan ja tyylikkäässä eleettömyydessään.
Toyotan hybridin ajo edes perustu siihen että ensin ajetaan akku tyhjäksi ja sitten siirrytään bensiinikäyttöön vaan systeemit tukevat toisiaan ajon alusta lähtien, automaattisesti.
"Täytyy vielä muistaa ettei 345 hv auto ihan ilmaiseksi voi mennä vaikka kuinka yrittäisi."
Hommaa helpottaa se että tojon hybridihevosilla on paljon pienemmät menohalut kuin normaaleilla hevosilla. Suorituskyvyltään tuo tojo häviää 100 hevosta köyhemmille bemuille 0-100 kmh.
Huijausohjelmisto on löytynyt vain vaginaattoreista. Maksanut sakkoina ja korvauksina vain vaivaisen mitättömät 16 miljardia , eikä siinä vielä kaikki. Joutui noloimman mukaan ostamaan satojatuhansia korjauskelvottomia kotteroita takaisin ja ulostamaan 30.000 "osaajaa" kilometritehtaalle. Näin ensi alkuun ja jatkoa on taatusti tiedossa ennen kuin loppu tulee. Muilla rehellisillä valmistajilla ei ole pienintäkään ongelmaa varrattuna vikavaagenin ihan itse tarkoituksella aiheutamaansa ikiomaan katastrofiinsa.
asialinja
Ikävä kyllä Mitsu syyllistyi Hondan ohessa samaan manipulointiin, eli petokseen. Mitsu ajautui Nissanin syliin mm. tämän vuoksi. Maailmassa on huijattu monella tapaa kuluttajia mm. Count down Counterit yms. kannattaa kyseenalaistaa kaikki sellainen, mikä ei täsmää todellisuuden kanssaa.
Toyotan hybridien kulutus on keskivertokäytössä noin 4,5-5 litraa noin varovasti laskettuna, mutta mitä tehdas ilmoittaa kulutukseksi, aika paljon vähemmän. No ei ole Toyotan vika, että viranomaiset on lobattu ja piiperryspoliitikot pitävät näitä "vihreitä" autoja suojeluksessaan.
Keskivertokäyttö ei ole päästönormien mukainen normiajo.
Vaginaattorissa taas on ihan oma testimoodi päällä kun ajetaan rullilla normiajoa.
Keskimääräinen ajotapa ei tosiaan ole normin mukaista ja se on hyvä, koska norminmukainen ajo on järjetöntä pumppaamista jatkuvilla nopeuden muutoksilla.
Valmistajien erilaisista vedätyksistä huolimatta aika monetkin autot pystyvät normikulutukseensa myös pitkän ajan keskiarvona todellisessa liikenteessä. Kovin moni kuski ei tosin pysty.
Totta: missään autossa ei ilmoitettu ja todellinen poikkeaa yhtä paljon. Prius ei kuluta vähempää kuin uudet vähäpäästöinen moottorit. Lisäksi kallis hybridilaitteisto akkuineen lisää hintaa, painoa ja valmistusaikaista ympäristökuormaa.
Hybridi ei ole tätä päivää.
Volkkarin huijaus ei koske hiilidioksidipäästöjä vaan typenoksideja. Esimerkiksi autovero määräytyy hiilidioksidipäästöjen mukaan eli niissä sallittu huijaaminen on sekä luonnon että verottajan huijaamista.
Noh, eikös ne korjannut CO2 päästöarvojakin tässä juuri..., kun muutetaan säätöjä NOxien takia, se taas muuttaa muita päästöjä.
Ei ole sellaista autoa tullut vielä ajettua, millä pääsisi vuosikulutuksessa normilukuihin, se ei vaan onnistu mm. kylmäkäynnistysten ja pätkäajojen sekä ruuhkien takia. Jossain hiljaisella alueella pidempää matkaa rauhallisesti ajava voi päästä, mutta se onkin sitten kevyempää ajoa, kuin yhdistetty kulutus.
Ja mittaus sitten tankkauksista, ei mistään ajotietokoneen lukemista.
Olet oikeilla jäljillä, ei kaikissa ajotilanteissa voi normia saavuttaakaan. Normikulutus on kuin huippunopeus. Molemmat ovat todellisuudessa saavutettavissa (paitsi jos valmistaja on huijannut liikaa), mutta kumpikaan ei ole käytännöllinen kaikissa liikenneympäristöissä.
Toisekseen, auton ikä vaikuttaa valmistajien oppiessa venyttämään sekä omatuntoaan että mittausnormia entistä törkeämmin. Perheen vuosimallin 2004 auto on koko ikänsä mennyt ihan väkisinkin vuosikeskiarvona normilukemaan tai selvästi allekin.
2008 mallisen edellisen autoni ajoin vielä 100.000 km keskiarvona desin alle normin. Nykyinen menee tällä hetkellä 3 sadasosalitraa yli. Jos jättäisin joko Webaston tai perävaunun käytön pois, saavuttaisin normilukeman ympärivuotisena keskiarvona. Nyt ajan normin alarajalla kesärengaskauden. Mutta nythän ei olekaan kyse siitä, mihin sinä tai minä pystymme, vaan mihin auto pystyy. Minun autoni kaltaista nuukimmin ajava kaveri on painunut jo pian 150.000 km normin alarajoilla.
Ja silloin kun lasketaan keskiarvoa vuoden tai useiden vuosien yli, ei ole järkevää verrata mihinkään muuhun kuin yleislukemaan, koska seassa on vähän kaikenlaista ajoa.
Valmistajat todella vedättävät lukemia häpeämättä, mutta norminmukainen ajotapa on niin typerää pumppaamista, että ajamalla normaalisti saa normin kiinni uudehkoillakin autoilla rajoituksista tinkimättä.
Esim diesel golf ja polot kaikki menevät pienemmällä kuin sähköräpellys pruiskis.
Golf+dieselit+kuluttavat+keskimäärin+enemmän+kuin+Priukset:
Edellinen kirjoittaja on oikeassa sinunkin linkkiesi mukaan. Siellä on 4 Golfia joilla on ajettu alle kolmen litran kulutuksilla, mutta ei yhtään Priusta. Osaava kuljettaja pääsee halutessaan dieselillä vähemmällä.
Ja on selvää, että Prius ostetaan mielessä vain mahdollisimman pieni kulutus, mutta diesel-Golf pieni kulutus yhdistettynä hyvään suorituskykyyn.
Edellinen kirjoittaja kirjoitti että KAIKKI Golfit ja POLOT menevät pienemmällä kulutuksella.
Mitäs jos katselisit miten tehokkaita malleja ne ovat Golfista joilla on ajettu alle 3 litran kulutuksella. Ja toiseksi, uskotko todella näitten autojen kulutksen todenkumaisuutta kun läytyy jopa 1,44 l kulutuksia.
Päästöhuijauksesta alotaja aloitti rehellisten valmistajien provosoinnin kun oma lehmä on tukevasti ojassa. Miksi keskustelu käännettiin pois huijauksesta kulutuslukemiin? Kyllä täyspäinen ihminen tietää että käytännön kulutus verrattuna laboratoriokulutukseen on kaksi eri asiaa. Se ei kuitenkaan täytä mitään tarkoituksellisen huijaamisen kriteereitä, niinkuin vikavaagenin päästöhuijausohjelmisto, tarkoituksellisesti asennettu, linssiinviilaus ja kusetussofta. Näillä kahdella asialla ei ole mitään yhtäläisyyttä. Vain toinen täyttää petoksen kriteerit,
On totta että hybridi voittaa jos tuijotetaan näitä monin tavoin kummallisia normikulutuslukemia. Ne olisi syytä laittaa remonttiin, sitä on itse asiassa ehdotettukin.
Yhdenkään auton normaali käytönaikainen kulutus ei vastaa täysin laboratorio-olostuhteissa mitattua kulutusta, tämä on täysin normaalia. Mutta hybridin kulutuksessa ero on paljon isompi. Suurimmillaan huijaus on silloin kun mitataan ei-ladattavan hybridin kulutusta. Se mitataan akku täynnä ja sitten akun kapasiteetti muutetaan bensaksi keinotekoisen alhaisella muuntokertoimella. Jokainen hybridiä ajanut tietää että akku pitää oikeiasti ladata moottorilla. Niistä alamäistä ja jarrrutuksista ei kovin paljoa tule. OIkea tapa mitata olisi tyhjällä akulla.
Normikäyttäjäkin voi kokea tuon kolmen ja puolen litran ihmeen muutaman kilsan kaupunkitaipaleella, mutta vain jos on ensin ajanut tunnin motarilla niin että akku latautuu.
Näinpä!
Vaikuttaa siihen kulutukseen muukin kuin osaaminen, olosuhteet ja muu liikenne vaikuttavat merkittävästi.
Tämän pitäisi kaikkien tietää ketkä on edes kokeeksi kokeilleet kuinka pienellä kulutuksella sitä pääsee omalla autolla ja saanut huomata että muutama liikennevaloissa ja muun liikenteen takia tapahtunut seisominen ja liikkeellelähdöt ym. nostikin parin sadan kilometrin ajon keskikulutusta litralla.
Jos voi koko ajan ajaa omaa ajoa tasaisen puoleisesti 60-80 km/h vauhdilla, niin minäkin pääsen omallani melkein puolella kulutuksella siitä mitä on vuoden keskikulutus.
Sama pätee hybridiin ken osaa ajaa ja kenellä olosuhteet sopii tekniikalle, niin säästää. Jos ei osaa ajaa ja olosuhteet ovat epäsuotuisat energian talteenotolle, niin ei paljoa säästä.
"Normikäyttäjäkin voi kokea tuon kolmen ja puolen litran ihmeen muutaman kilsan kaupunkitaipaleella, mutta vain jos on ensin ajanut tunnin motarilla niin että akku latautuu. "
Kirjoituksen perusteella et ole koskaan ajanut Toyotan hybridillä etkä tiedä sen toiminnasta mitään. Jos olisit ajanut sellaisella tietäsit että akkku latautuu ja käytetään vuorotellen koko ajan niin että sillä voi päästä sähköllä jopa puolet matkasta eikä vain se pari kilometriä johon tietämmättömät takertuu.
Käy tutustumassa niin tiedät paremmin mistä on kyse:
http://www.slideshare.net/arongas/thinglinkohje?next_slideshow=1
Olen ajanut. Melkein täysi akku tyhjeni kaupungissa ruuhka-ajossa, silti moottori ajoittain kävi. Kun päästiin maantielle niin Hesinki-Lahti-välillä auto latasi ja Lahteen tullessa akku oli taas täysi. Ei juuri ennen.
Kaupungissa mentiin kiistatta vähäpäästöisesti ja pienellä kulutuksella mutta moottoritiellä sitten vastaavasti ei. Pienitehoinen kone sekä latasi akkuja että kuljetti autoa. Ihan kiva teknologia mutta ensi-innostuksen jälkeen ikävä ajeltava. Kulutus oli ihan keskitasoa.
Itse kirjoitat että moottori kävi ajoittain eli ajettiin ajoittain sähköllä eikä bensamoottorilla. Jos ajaa 50 km kaupungissa niin hyvissä olosuhteissa voi päästä noin puolet sähköllä. Akun ei tarvitse olla täysi jotta sitä voi ajaa sähköllä.
Mieti kuinka paljon tehoa tarvitaan tasaisella maantiellä niin huomaat että se "pienitehoinen" moottori riittää oikein hyvin.
Ottomoottorin hyötysuhde on parhaimmillaan melko suppealla alueella. Kun kuormitus pieneen tai suurenee hyötysuhde heikkenee. Toyotan hybridin idea on että kun kuormitus pienenee niin kuormitetaan lisää lataamalla akkua ja kun kuormitus suurenee käytetään sähköä avuksi ja tällä tavalla pysytään paremmin polttomoottorin parhaimman hyötysuhteen alueella. Tämä tahtuu koko ajan , myös maantiellä ja tähän perustuu se että myös maantiekulutus on pienempi kuin vastaavilla Ottomoottoreilla. Ero on toki paljon pienempi kuin kaupunkiajossa mutta eroa on.
"Ottomoottorin hyötysuhde on parhaimmillaan melko suppealla alueella. "
Tämä pätee enemmän tojon vapareihin kuin nykyaikaisiin turboihin. Esim TSI pystyy käyttämään iskutilaavuutta 700-2800 cm3 riippuen kuormituksesta. Siksi kulutusero hybridiin jää deseihin.
Teoriassa+toimii+hienosti.+Käytännössä+aika+moni+vähäpäästöinen+ja+hiukkasloukulla+varustettu+diesel+pääsee+samoille+kulutuslukemille+ja+tarjoaa+silti+enemmän+tilaaa,+ja+bensakoneetkin+lähelle.+Toisaalta+hybridi+on+valtavan+kallis+verrattuna+vähäpäästöisiin+ja+yhtä+tilaviin+autoihin,+ja+jos+ajatellaan+päästöjä+ja+ympäristökuormaa+niin+valmistumisaikaiset+ympäristövaikutukset++(jotka+saattavat+olla+jopa+25%+auton+käytönaikaisista+ympäristövaikutuksista)+ovat+hybridillä+selvästi+suuremmat.+Summa+summarum:+tavalliset+autot+ovat+kannattavampaa+hankinta.
Ilmeisesti+tämä+TSI:n+kyky+muuttaa+tilavuutta+toimii+käytännössä+huonommin+kuin+hybridi+kun+polttoaineenkulutus+on+noin+15%+suurempi.
Auris Hybridin ja Golf TSI Bluemotionin käyttökustannuksissa pitää ottaa huomioon se että Auriksen vakuutukset maksavat noin 200€ enemmän vuodessa (bonukset 0) ja se että Auris käy tuplasti useammin huollossa.
Kun ero bensalaskussa on 10 euroa per 1000 km niin Auris tarvitsee 20.000-40.000km per vuosi pelkästään kuitatakseen nuo kulut.
Ei hybridiä saa mitenkään laskettua edullisemmaksi omistaa ja käyttää. Ei ihme ettei muut valmistajat ole lähteneet mukaan noihin valehybrideihin vaan menevät suoraan plugineihin ja sähköautoihin.
Alempana todettu, että Golf TSIssä on kalliimmat vakuutukset.
Huoltotarpeesta voi jokainen päätellä itse vikapesän riskit.
Keskustella voisi pikemmin että Toyotan hybridi vai 1.2T.
Jenkeissähän aloitettiin oikeudenkäynnit kun asiakkaat närkästyivät hybridien ilmoitetuista kulutuslukemista. Kun eivät pitäneet paikkaansa. Miten niissä käräjöinneissä on mennyt? Onko jo päätöksiä?
No sen verran on asia edennyt että kaikki tietävät ettei hybridien kulutuslupaukset pidä läheskään paikkaansa. Ikävä kyllä tavalliset autot ovat jo yhtä säästäviä, ja sähkön ystävät voivat valita jo useammasta täyssähköautosta.
Sillä+tavalla+on+asia+edennyt+että+jenkeissä+tojon+hybridit+ovat+jääneet+kauppaan+pölyttymään.+Myynti+on+laskenut+noin+30%.+
"Koko ajan täytyy muistaa ettei 345 hv tule tyhjästä joten pidän kulutusta varsin kohtuullisena. "
Mitä hevosia ne hybridihevoset ovat kun 100 pollea pienemmillä tehoilla samankokoinen 530d kiihtyy nopeammin 0-100?
Ja kulkee myös pienemmällä polttoainemäärällä kun ajetaan pitkää matkaa 120kmh.
Kannattaisi uskoa että tuossa lajissa bensakoneen (joka tojon hybridikin on) ei kannata haastaa dieseleitä. Turpaan tulee että tukka lähtee joka kerta.
Mitä sitten. Oletko ostamssa Lekaa vai miksi asia sinu huolestuttaa?
Ei huolestuta, mutta hämmästyttää. Miksi tojon-hybridihevoset ovat niin paljon heikompia kuin muiden hevoset?
”Liikenteen päästöihin rajusti satsaava Norjassa on ärsyynnytty niin sanottuihin ”valehybridiautoihin”.
Näillä tarkoitetaan sellaisia autoja, joilla sähköllä pystyy ajamaan vain suhteellisen lyhyen matkaa…”
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/norjassa-kypsyttiin-valehybrideihin---tikun-nokkaan-luksus-volvo/E3rJkM3b?ref=ampparit:6d67&ext=ampparit
- Artikkelissa mainitaan esimerkkinä Volvo. Mutta Toyota on jo aiemmin saanut kovaa kritiikkiä samasta ongelmasta. Samoin muut hybridit...
Toyotat ovat nimenomaan tuollaisia valehybridejä jotka oikeasti ovat bensa-autoja jotka pystyvät varastoimaan / kierrättämään jonkin verran bensakoneella tuotettua energiaa.
Mitä enemmän kuluttajille selviää tämä asia niin sitä nopeammin nuo valehybridit kuolevat pois. Lataaminen ja ladatulla energialla liikkuminen on must auton menestymisen kannalta ja norjalaiset edelläkävijöinä ovat sen jo tajunneet.
Toyota dominoi ja se lisää tuskaa!
Dominoi+mitä?+Ainoa+missä+Toyota+on+kova+sana+on+valehybridien+markkinat+joille+kukaan+muu+ei+ole+edes+halunnut+mennä.+Marginaalinen+markkina+jonka+pluginit+ja+täyssähköautot+pyyhkäisevät+pois+tästä+maailmasta.+
Ymmärsit norjalaisten yskän täysin väärin. Plugi hybridejä, joilla pääsee vain muutama kymmenen km, niitä siellä arvostellaan. Roikka sulkeisille ei kunnon sähkö etua saa. Toyotan täyshybridit ovat heille tuttuja, eikä niiden sähköllä ajaminen ole mikään ongelma.
Jenkit ovat oman arvionsa tehneet ja tojot jäävät kauppaan pölyttämään.
Suuri kusetus. Käytännössä normi autot pääsee samaan kulutukseen. Ja aika pian sähköautot siirtää hybridihybetykset menneisyyteen.
Pitkien etäisyyksien Suomessa sähköautoista ei tule yleisiä ikinä kuin korkeintaan kaupungeissa ja eniten yritys- ja työsuhdekäytössä. Nyt ajellaan ikivanhoilla Tojoilla yms ja korjaillaan, kun rahat ei riitä parempiin. Milläs niitä sähköautoja ja uusia kalliita akkuja käytettyihin sähköautoihin osteltaisiin?
ns. Normiautojen verotus ja tiemaksut ovat nousemassa reippaaseen tahtiin...
"Tulin eilen 700 km Saksan moottoritiellä keskinopeudella 110 km/h joka tarkoittaa käytännössä ajoa 130-140 km/h "
Voi vittu näiden terojen matematiikan ymmärrystä.
Ajattelin alkaa pilkkaamaan mutta annan tällä kertaa armon käydä oikeudesta.
Tämä on kuitenkin se kaveri joka osti käytetyn lexun "halvalla" ja kuvittelee saavansa siitä hyvin vaihdossa. En halua droppaa sun tunnelmaa mutta lexun hinnanpudotus on jyrkkää seuravassa kaupassa.
110 km/h keskinopeuteen, pitää Saksassakin ajaa selvästi kovempaa. Joka ainoa tietyö (joita on melko paljon) 80 rajoituksineen on katastrofi keskituntinopeudelle. Olisit hyvin voinut alkaa pilkkaamaan ja solvaamaan minua, sitähän sinä muutenkin teet täällä 18 h vuorokaudessa. Olen ostanut auton muihin vastaaviin verrattuna halvalla enkä ole sitä tuputtamassa mihinkään vahdossa. Toistaiseksi ostajat autoilleni ovat löytyneet muutenkin. Toisaalta haen aina paremman auton työmatkojeni yhteydessä ulkomailta mutta tästä Lexuksesta ei ole tarkoitus aivan heti luopua, on se senverran hieno peli. Omistajat kyllä tietävät.
"Jotta päästään 110 km/h keskinopeuteen, pitää Saksassakin ajaa selvästi kovempaa. Joka ainoa tietyö (joita on melko paljon) 80 rajoituksineen on katastrofi keskituntinopeudelle."
Juuri siksi sitä kutsutaan keskituntinopeudeksi. Voisi myös sanoa että ajoit 80 ja välillä vähän kovempaa.
"VW:N PÄÄSTÖHUIJAUA ON AIVAN PIENTÄ PETOSTA,"
Tosi pientä! Onko jo 20 miljardin sanktiot ylitetty? Heh!
Asialinja
Tohjohan ei noita kulutusmittauksen normeja päätä, eikä siis sikäli ole huijannut. Mutta se on selvä että mittaustapa - ja etenkin typerä sähkövirran laskeminen bensalitroiksi järjettömällä kertoimella - suosii Tojoa. Se tekee kalliista ja janoisista hybrideistä varsinaisia ekotekoja. Sitähän ne eivät ole.
Trolli ja nettihäirikkö metelöi aivan omiaan. Työntää tänne täyttä paskaa.
"Tohjohan ei noita kulutusmittauksen normeja päätä, eikä siis sikäli ole huijannut. "
Trollilla alkaa ote herpaantua, vai alkaako?
Trollista en tiedä. Mutta tottahan tuo on: tojo ei huijaa mittauksessa kuten VAG. Sen sijaan se kusettaa asiakkaita uskottelemalla että Tojon kulutuslukemat ovat lähellä sen naurettavia normikulutuksia. Mutta ei: hybridi kuluttaa helposti puolet enemmän kuin luvattu.
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Volkswagen/452-Golf.html?fueltype=2&constyear_s=2014&power_e=115&gearing=1&exactmodel=bmt&powerunit=2
Jos nuo oli hakuehdot, niin hakuehdot eivät olleet tasapainossa.
Golffeista oli eri tehoisia mukana haussa, jos vertaat hybridiä, niin pitäisi sitten verrata mieluimmin DSGee vaihteelliseen ja likimain samantehoiseen, mutta sellaista ei ole Golffista tarjolla (BMT heikkotehoisia ja manuaaleja), eikä löytynyt kattavasti myöskään spritmonitorista (lukemien luotettavuus). Myöskin korimallin pitäisi olla sama ja juuri oikeasta (myös vuosimalli) versiosta normikulutus ja spritmonitorin lukemat.
Mielellään myös varustetasokin samaa luokkaa (paino), autotalli.com täynnä huonostivarusteltuja trendlinejä.
Täällä oli edellisiä kirjoittajia jotka halusivat käyttää vertailussa nimenomaan näitä pienempimoottorisia malleja jotta hinta olisi alhainen. Niitä ei oikein löydy DSG:llä spritmonitorissa.
Eikä se muuta oikestaan mitään vaikka ottaa Golfista mukaan tehokkaampia malleja ja DSG vaihteisia muuten kuin että Golfissa nousee hinta ja kulutus ja normista ylitys kasvaa vähän.
Kyllä kai molemmista autoista löytyy vertailussa eri varusteisia ja painoisia niin että se menee siltä osin tasan. Paino on hybridissä normaalisti suurempi.
Kumpaan suuntaan haluat vertailun viedä? Saat itse laittaa sellaiset hakukriteerit kuin haluat ja laittaa linkki.
Testimenetelmillä saaduilla lukemilla saa huijata viranomaisia ja verottajaa ihan vapaasti mutta ei noita lukemia pitäisi käyttää auton mainonnassa, sillä eihän niihin kukaan hybridikuski koskaan itse pääse. Hybridiautojen mainostetut kulutukset voidaan laittaa samaan roskikseen ikuisen nuoruuden antavien vitamiinien tai ihovoiteiden kanssa. Veikkaan, että jonakin päivänä kuluttajaviranomaiset tulevat viheltämään pelin poikki, kun nykymaailmassa ollaan monessa muussakin asiassa jo nollatoleranssilla.
Eikö aikuisilla ihmisillä ole parempaaa tekemistä,kuin väitellä jostakin autonromujen päästöistä? Hankkikkaa vaikka joku hyvä harrastus.
Onko näiden lukeminen sitä parempaa tekemistä?
Sanoppa muuta.
"VW:N PÄÄSTÖHUIJAUA ON AIVAN PIENTÄ PETOSTA"
Ihan järkyttävän pientä!!
Maailmalla suurkaupungit kieltää jatkossa kokonaan dieselautoilun. Japanissa tämä on ollut autotehtaiden tiedossa jo kauan, sillä Japanissa suurin kaupunki on väkiluvultaan suurempi kuin Saksan 10 suurinta kaupunkia yhteensä.
Itseasiassa Saksan dieselautojen määrän selittää se, ettei saksassa ole kuin yksi suurempi kaupunki ( Berliini 3,6 miljoonaa). Tästä syystä saasteet ei ole olleet määrääviä autojen moottorisuunnittelussa. Mutta kun nyt kaikissa suurkaupungeissa (väkiluku >5 miljoonaa) dieselautot tullaan kokonaan kieltämään, se alkaa pakosti ohjaamaan myös Saksalaisten autotehtaiden moottorisuunnittelua pois dieseleistä.
Saksalaisille autonvalmistajille diesel on vain yksi monesta käyttövoimasta. Valikoima on laaja ja kaikkia pidetään tarjolla. Tässäkin saksalaiset ovat esikuvina muille valmistajille. Esimerkiksi Golf on saatavilla viidellä eri käyttövoimalla joista kuluttaja voi valita itselleen parhaan. Siihen ei japanialainen osaaminen riitä.
Buahahahaaa, ja yksikään noista golffeista ei toimi kaikki samanlaisia romuja, moottorit porsii, kaasusäiliöt räjähtelee, akut lopettaa toimintansa kesken ajon, kaiken tämän päälle jatkuvasti sähköhäiriöitä, ovet rikkoontuu pakkasella ovien sisällee jäävän veden vuoksi, apukuskin jalat jäätyy koska hansikaslokerosta tuulee, tuulilasi sisäpuolelta umpi jäässä, huono lämmityslaite, keskuslukot elää omaa elmäänsä, koskaa ei voi olla varma pääseekö romuun sisälle tai sieltä ulos, koirankopin näköinen, pieni ja ahdas, kalliit huollot, asiakas joutuu maksamaan takuun aikana kaikki vikakorjaukset.
Taisi osua ja upota VW:n monitaitoisuus kun tällainen parku pääsi. Siinähän kiemurtelet, VW vaan porskuttaa
Auris Hybridin ja Golf TSI Bluemotionin käyttökustannuksissa pitää ottaa huomioon se että Auriksen vakuutukset maksavat noin 200€ enemmän vuodessa (bonukset 0) ja se että Auris käy tuplasti useammin huollossa.
Kun ero bensalaskussa on 10 euroa per 1000 km niin Auris tarvitsee 20.000-40.000km per vuosi pelkästään kuitatakseen nuo kulut.
Ei hybridiä saa mitenkään laskettua edullisemmaksi omistaa ja käyttää. Ei ihme ettei muut valmistajat ole lähteneet mukaan noihin valehybrideihin vaan menevät suoraan plugineihin ja sähköautoihin. Fiksu valinta
Tuo on pelkkåää Toyotan hybridien tarkoituksellista mustaamista ja haukkumista, jossa ei ole mitään perää. Jos 1.8 litran moottori vahvistettuna sähkömoottorin väännöllä kuluttaa n. 5.0 -5,5, l/100 km vuositasolla niin sellainen kyllä kannattaa ostaa. Juuri sellaisia ovat Toyotan hybridit.
Ei mustamaalaamista vaan puhtaasti matematiikkaa. Luvut löytyvät Spritmonitorista vakuutuslaskurista. Mitään ei ole vedetty hihasta. Eco-Golf on edullisempi auto käytössä kuin hybridi Auris.
"Eco-Golf on edullisempi auto käytössä kuin hybridi Auris."
VW:n ostoon järkevä ihminen osaa jo suhtautua kylmän varauksellisesti. Ei välttämättä saa sitä mistä on maksanut. Siitä on näyttöä kaikkialta maailmasta. Milloin porsii mistäkin ja vilppi edellä on menty tutkitusti. Toyotan kun ostaa, niin saa juuri sitä mistä maksaa. Takuu ja virhevastuu toimii niinkuin pitää ja arvo säillyy.
Puhdasta matikkaa, missä on opetettu laskemaan noin huonosti?
Laitoin vakuutusyhtiön laskuriin tiedot 2016 malleista ja se kertoi täyskaskon kanssa ja 600€ omavastuulla VW Golf 1.2 vakuutukset yli 300€ vuodessa kalliimmaksi, kuin Hybridi Auriksen minun täysillä bonuksilla.
Huollon hintakin on suhteellista, kun 2 v takuu on loppunut volkkarista, niin maksat kaikki yllärit itse. Huoltojen hinnat pomppaavat todella kalliiksi kun volkkarissa tulee nokkahihnan vaihto.
Itsellä taitaa diesel vaihtua hybridiksi seuraavassa vaihdossa.
Sinun kohdallasi on mennyt peruskoulukin hukkaan kun et osaa käyttää netissä olevia vakuutuslaskureitakaan oikein.
Kaikkien yhtiöiden laskurit missä hakuun ei tarvita auton rekisteritunnusta, antavat Golfille yli 250€ edullisemman hinnan liikennevakuutuksen 0-bonuksilla kuin Aurikselle. Jos hakuun käytetään suorituskyvyltään lähempänä hybridi-Aurista olevaa Golf 1,0TSI:tä on ero Golfin eduksi yli 300€. Täysillä bonuksillakin erot ovat yli 200€. Muun suuntaiset tulokset ovat hakijan virheistä johtuen itsensä pettämistä.
Hain+rekisteritunnuksilla+v.2016+autoista+ja+omalla+sotulla+ja+samoilla+hakuehdoilla,+joten+faktaa+pukkaa+eikä+mitään+höpöarvioita+moottorien+koon+mukaan.
1.0 TSI Golf Variant parikymppiä kalliimmat vakuutukset kuin Auris farkku hybridissä.
Kertonet minkä yhtiön laskurilla ja millä paikkakunnalla rekisteröityyn Aurikseen sait halvemman vakuutuksen kuin Golfiin. Minä en onnistu saamaan mistään Aurikseen halvempaa tarjousta täysillä bonuksilla ja 50 vuoden iällä millään kokeilemallani paikkakunnalla. Aina jää eroksi kolminumeroinen määrä euroja Golfin hyväksi. Auris Hybrid on jo lähtökohtaisesti kalliimpi vakuuttaa paljon suuremman kuutiotilavuuden takia. Hybridi ei saa siinä etua.
Vaikuttaa siltä kuin syöttämissäsi perustiedoissa olisi joku vika. Jos esimerkiksi olet syöttänyt rekisteritunnuksen jostain kadulta bongaamastasi autosta, et voi tietää ainakaan Golfin kohdalla mikä moottori ja mitä vuosimallia se on. Golfin ulkoisia yksityiskohtia kun ei muuteta joka vuosi ja hyvin monet Volkkarit tilataan ilman mallimerkintöjä perässä.
Eipä taida kertoa kun sellaiseen tulokseen ei voi päästä millään laskurilla!
En päivystä provojasi 24/7...
Hain nyt kokeeksi POP-vakuutuksen hinnat eri rekkarin vm 2016 autoille, "L" paketti ja 500€ omavastuulla ja täysillä bonuksilla Etelä-Suomen kaupunkiin, niin Volkswagen Golf Variant Comfortline 1,0 TSI 85 BLUEM DSG oli kympin kalliimpi kuin Toyota Auris Touring Sports 1,8 Hybrid Active.
Eiköhän vakuutusasia ole loppuunkäsitelty, ei ole kalliimpi vaikka on 1,8 kone.
Ja autojen myyntisivustoiltahan niitä autoja rekisterien kera löytyy...
Ja paikkakuntakaan ei vaikuttanut muuta kuin hintoihin, Golfin vakuutus oli hieman kalliimpi kummassakin.
JOO EI VÄSYTTÄNYT YÖLLÄ JA SIITÄ VARMAAN KAIKKI NUO KIRJOITUSVIRHEET. Aiheutti ainakin toivotun lopputuloksen ja sai aikaan keskustelun, jossa paljon asiaa ja vähän asian vierestä. NÄMÄ SÄHKÖ- JA HYBRIDIAUTOT OVAT VERRATTAVISSA TUULIVOIMAAN. VALTIO TUKEE VERORAHOILLA JA LOPPUTULOS EI OLE KOVIN KANNATTAVAA. Eikö kannattaisi täällä kylmissä pohjoismaissa odottaa muutama vuosi akkujen kehittymistä ja antaa etelän ihmisten testailla näitä keskeneräisiä vempaimia ? Ohitin tässä pari viikkoa sitten kaupungilla Priuksen joka sitten otti herneen nenään, siis kuski. Syynä tähän ei ollut se Tojon merkki perässä , vaan tuo jatkuva pakokaasun käry joka tunki autoonne. Sehän johtuu siitä että katalysaattori ei pysy toimintalämpöisenä kun moottori on vain ajoittain käynnissä. Nämä KYLMÄPÄÄSTÖT OVAT MONINKERTAISIA lämpimään moottoriin verrattuna. Eli jokainen joka on raaputtanut pakkasessa laseja bensa autostaan on varmasti saanut haistella erikoista pakokaasus hajua nenässään ja tavallinen bensamoottori ei haise lämpimänä miltään. Pidempiaikainen jatkuva käynnistely ja hetken käyttö lisäksi "karstoittaa" katalysaattorin jalometalli pinnat ja puhdistusteho heikkenee huomattavasti. Myös HÄKÄPÄÄSTÖT ovat tällaisessa moottorissa korkeat. Priuksen ostaja tuskin tätäkään asiaa tietää ??? Väittäisin tällaisen Priuksen pilaavan enemmän kaupunki-ilmaa kuin tavallisen bensa auton kuljettaja. CO2-PÄÄSTÖT EIVÄT KERRO AUTONNE PAKOKAASUJEN PUHTAUDESTA YHTÄÄN MITÄÄN, AINOASTAAN SUUNTAA ANTAVASTI POLTTOAINEEN KULUTUKSESTA. Pienellä co2 päästöllä myytävä automalli voi käytännön ajossa päästää vaikkapa näitä typenoksideja ja häkää huomattavasti enemmän kuin huomattavasti suuremman ilmoitetun co2-päästön omaava auto. Toki uudemmat euro 5 ja 6 päästöluokan moottorit eivät kylmänäkään paljon häkää tupruttele ilmoille. Tämä aiemmin mainitsemani Prius haisi aivan vanhalle laihaseos japsi moottorille, eli aikaa enne katalysaattoreita. EN SIIS TODELLAKAAN KANNATA MILLÄÄN LAILLA ILMASTON LÄMPENEMISTÄ JA AJAN ITSE AUTOLLA JOKA EI PALJON HÄKÄÄ PUTKESTAAN TUPRUTTELE VAIKKAKIN CO-PÄÄSTÖ ON SUURI. En aja omalla autollani vuositasolla kovinkaan paljoa kilometrejä ja siksi en kiinnitä paljoakaan huomiota autoni polttoaineen kulutukseen, koska olen sitä mieltä että jos myyn tuon bensa maasturini ja ostaisin itselleni pienempi päästöisen kulkupelin voi asia kääntyä päälaelleen. Ei tämä 2009 vuosimallin bensa rosvo täältä vielä mihinkään katoa, vaan sen saattaa ostaa joku paljon vuositasolla ajava ja kun se nyt on minulla vähän ajavalla, niin ei se maailma siihen kuole. KANNATTAISI LÄHTEÄ VÄHÄN SUOMEA KAUEMMAKSI KATSOMAAN MISTÄ MAAILMAN PELASTAMINEN PITÄISI ALOITTAA !!! SUURI OSA TEISTÄ NOILLA HÖPÖ HÖPÖ AUTOLLA AJAVISTA, YRITTÄÄ VAIN PÖNKITTÄÄ OMAA EGOAAN NAAPUREIDEN SILMISSÄ.
Eipä jaksaisi enää lisää masentaa VAG-groupin autojen omistajia, mutta faktaa on Autodatan mukaan, että tehtaan ilmoittama kulutus Golf 1,4TSI on kaupungissa 6,9 ja keskimääräiset CO2-päästöt 124g/km. Vastaavasti Auriksella 3,7l/100km ja päästöt 87g/km. Kiihtyvyys on kummallakin autolla sama, joten turha on vouhottaa Golfin suorituskyvystä. Ja pienten turbokoneiden typenoksidipäästöt ovat hurjat vapaasti hengittäviin verrattuna.
Nykypäivänä ihmisten ajosta alkaa olla suurin osa taajama-ajoa ja viikonloppuruuhkissa köröttelyä, joten kyllä AurisHD siltä osin vaikuttaa edulliselta vaihtoehdolta.
Autohuoltaja-sivuston mukaan Golfin keskimääräinen huoltohinta on 340 euroa. Vastaavasti Auriksen huolto 234 euroa ja kun Suomessa keskimääräinen ajomäärä noin 18tkm niin molemmat autot pitänee huoltaa kerran vuodessa.
Sitten jos otetaan jälleenmyyntiarvot, tulee Auriksesta selvä voittaja. Uutenahan nuo kotterot ovat suunnilleen saman hintaisia.
Niin, että mitenkäs se olikaan taloudellisuuden laita?
Siis+Golfin+kulutus+on+86%+korkeampi+mutta+päästöt+vain+42%+korkeammat.+Tuleeko+Auriksen+putkesta+paljon+sakeampaa+tavaraa.?
Auriksen suorituskykyyn ei tarvita mitään 1.4 konetta, siihen riittää jo ihan hyvin 1.0 TSI 115 hv, kulutus kaupungissa 5,3 l/100 km ja päästöt 99 g.
Nimenomaan! Hybridi-Auriksen suorituskyky ei ole lähellekään Golf 1,0 TSI:n tasoa. Kiihtyvyydessä 0-100km/h se jää selvästi. Golf kiihtyy alle 10 sekunnin kun Auris ei ole missään testissä päässyt alle 11 sekunnin. Huippunopeudessa Auris jää 20km/h, vaikka ei tuolla Suomessa ole mitään merkitystä.
Vain typerys katsoo tehtaan ilmoittamia tai normikulutuksia. Niillä ei ole mitään tekemistä oikean elämän kulutuksien kanssa.
Paljon realistisempia lukemia löytää esimerkiksi Spritmonitorin kautta. Ne ovat reaalimaailmasta ja kuskien itsensä kirjaamia kuutuslukemia.
Mutta nämä hybridihypettäjät ovatkin enimmäkseen sellaisia joilla ei ole itsellään vielä minkäänlaista autoa eivätkä itse maksa bensalaskuja. Sellaisille netistä löytyvät höpöhöpö-lukemat ovat iso juttu. Toista on kun oma lompalkko oikeasti keventyy jokaisella tankkauksella. Toyotan valehybridit säästävät vain 10 euroa / 1000 km bensaturboihin verrattuna. Eli aivan lillukanvarsia.
Tarkoittanet+suurella+hybridihuijauksella+Golf+GTE+jonka+normikulutus+on+1,5+l/100km+ja+käyttäjien+keskiarvio+4,02+l/100km,+ylitystä+vaivaiset+168+%.
kulutuksella, 1.5l/100 km hybridi-Golfilla pääsee vain sen matkan mihin akku riittää eli n. 30 km. Sen jälkeen kulutus onkin jo 6-7 l luokkaa.
Montakos kilometriä pääsee Auris Hybridillä pelkällä sähköllä?
Siitä ei liene pienintäkään erimielisyyttä, että plugin-hybrideillä ei päästä lähellekään normikulutuksia jos ajosuoritteet ovat pitempiä kuin normikulutustestissä johon lähdetään akut täynnä. Golf GTE:n ja monen muun tapauksessa koko testi saattaa mennä pelkällä sähköllä.
Tavallisella Priusilla maantieajossa ei päästä lähellekään luvattua 3,3 litraa kun pelkällä sähköllä ei pääse edes tavoitenopeuteen ja polttomoottoria tarvitaan jo kiihdytyksen aikana. TM:n mittauksissa Prius kulutti 4,5 litraa sataselle jo tasaisella 70 nopeudella ja keskikulutus maantieajossa 77 nopeudella oli 4,7 litraa sataselle.
Plugin-Priusien normi- ja todellisen maantiekulutuksen ero on aivan vastaava samanlaisilla ajoilla kuin muillakin plugineilla. Tulos on Priusin kohdalla jopa Golfia surkeampi kun ottaa huomioon autojen suorituskykyeron. Plugin-Prius kun on etana Golf GTE:hen verrattuna. Jos katsot ääripäitä, Prius on kuluttanut n. 3 litraa enemmän sataselle: http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/439-Prius.html?fueltype=6&powerunit=2
Kukaan ei huijaa vaan ongelma on aikansa eläneessä normikulutusmittauksessa. Siihenkin on tulossa muutos.
Väärin, Kyllä VW on kuijannut ja kusettanut jo vuosien ajan päästöissä ja rutkasti!
Oliko jotain 16 miljardia, kun on maksettavaa kertynyt varovasti arvioiden? Siis 16000 000 000 kaikki korjaukset ja takaisin ostot! maineen ja kunnian menetys brändiarvon raju pudotus, eikä tässä vielä kaikki!
Noilla päästöhuijauksilla ja tuomituilla korvauksilla ei ole mitään tekemistä kulutuksen kanssa, ainakaan niinpäin, että kaunistelisivat kulutuslukemia. Tuomiot tulivat dieselien typenoksideja testeissä vääristelevistä ohjelmista. Senhän sinä tiesitkin, mutta piti tahallaan harhaanjohtavalla kommentoinnilla yrittää tehdä tyhjäksi edellisen kommentoijan faktoihin pohjautuvat päätelmät.
Tuulilasi 15/2014:
Golf GTE (ladattava hybridi) kulutti tasaisella 100km/ nopeudella 6,4 l/100km ja Tuulilasin maantieajolenkillä 5,9 l/100km. Puhumattakaan pakkolataustilassa jolloin kulutus oli 9,8 l/100km.
Todettakoon että Prius PHEV kulutti Tuulilasin maantieajolenkillä 4,1 l/100km.
Keskisuomalainen 9.10.2015:
Volkswagen Golf GTE:n parin viikon koeajosessio on päättynyt. Emme päässeet tehtaan ilmoittamiin kulutuslukemiin, mutta meillä on muutamia hyviä selityksiä siitä, miten olisimme ehkä päässeet.
Meidän keskikulutuksemme oli 4,4 l/100km. Siitä on pitkä matka valmistajan ilmoittamaan 1,5:n litraan. Millä keinoin noihin lukemiin päästään?
Kerro mitä sillä turhan suurella teholla aikuisten oikeasti tehdään kun tässä maassa kaikki körötellään peräkanaa.
Vastaa rehellisesti, kuinka usein teet tai tarvitaan tehdä liikenteessä 0-100 km/h täyskaasukiihdytystä ?
Sillä arvolla ei ole mitään muuta virkaa kuin keskenkasvuisten pullistelulukemana.
Ei 0-100 km/h mutta 60-120 km/h kylläkin, kun haluaa äkkiä Tojojonosta ohi.
Täältä löytyy 60 - 120 kiihtyvyyslukuja
https://docs.google.com/spreadsheets/d/12gANVK4NYjRbdzWXkcFOk-
0mAkJzuFeRAwdEG18iSjY/pub?output=html#
Esim Auris hybrid 12,2 s, Golf 1.4 TSI 18,8s ja Golf Variant 1.2 TSI 28,7s.
Tuo Nauris löytyy taulukosta sijalta 123.
Jos katsoo taulukkoa ylöspäin niin sieltä löytyy esim.
#100-Volkswagen Golf Variant 1,4 TSI Highline DSG-10.9sek
#50 Audi A3 Sportback 1,4 TFSI S tronic Business-8.9sek
#43 Škoda Octavia Combi 1,4 TSI Elegance DSG-8.6sek
#24 Volkswagen Golf 1,4 TSI Highline DSG - 7.8sek
Vähän off-topicia, mutta huvittaa myös toisessa päässä:
#439 Toyota Aygo 1,0 VVT-i Cool-44.9sek
Miten tuollaisella variaattijojolla edes pystyy mittaamaan kiihtyvyyden 60-120kmh suurimmalla vaihteella? sehän on sellainen arpova jojotin niinkuin moottorikelkat ja skootterit..
Sitä mitataan ihan samalla tavalla kuin nämä vaihteita arpovat muut automaatit.
Eipä näy nämä aikaisemmin keskustelussa olleet 1.2 TSI ja 1.0 TSI:t.
Kun keskustellaan kulutuksesta ja hinnasta haetaan 1.2 manuaalimallit ja kun keskustellaan ohiutuskiihtyvyydestä pitää hakea kehiin 1.4 automaattimallit.
"Noilla päästöhuijauksilla ja tuomituilla korvauksilla ei ole mitään tekemistä kulutuksen kanssa, ainakaan niinpäin, että kaunistelisivat kulutuslukemia. Tuomiot tulivat dieselien typenoksideja testeissä vääristelevistä ohjelmista"
Niinpä niin! Mikäs se aloittajan väittämä taas olikaan?"VW:N PÄÄSTÖHUIJAUA ON AIVAN PIENTÄ PETOSTA, " Onko joku muu tuomittu maksamaan sakkoja ja korvauksia petoksesta?
Sehän näissä japsien hybrideissä yleensä on vikana, että polttoainetta kuluu sen auton painon liikuttamiseen 7L/100km ja sitten vielä lisäksi 1-3L että saadaan se v*tun painava akkupaketti liikkeelle. Toisinaan, jos jumala suo, on ehkä mahdollista ajella 5-10km sähköllä, ennen kuin se loppuu akusta, ja taas poltetaan bensaa, että saadaan "hybridi" kulkemaan sähköllä.
Älkää ihmiset suostuko kusetettavaksi. Ostakaa kevyt auto, jossa on pieni bensamoottori, ja kuljette kaikista vähimmällä kulutuksella. Lompakko kiittää ja ympäristö kiittää.
Sinulla ei näköjään ole pienintäkään tietämystä hybrideistä. Et tiedä, että hybridi on nimenomaan kevyt auto. Polttoainetta kuluu vuodessa keskimäärin 5,0 l/100 km. Pieni ajoakuu takapenkin alla ei paina mitään eikä vie tilaa ja hybridistä puuttuu paljon muiden autojen painavia osia. Hybridissä ei ole muun muassa painavaa kytkintä koppineen, laturia, starttimoottoria eikä apulaitehihnaa. Polttoaine tankki on vain 45 litraa ja yhdellä tankkauksella ajaa aina vähintään 850 km. Eli sekään ei paina.
Tero on kyllä itsensäkusetuksen ja paskanpuhumisen mestari. Ja äärimmäisen typerä kun valehtelee asioissa jotka pystyy tarkastamaan 10 sekunnin googlettamisella.
Auris hybrid painaa 1335-1465 kg kun kevein turbo Auris painaa 1225 kg.
Masentavinta teroissa on se että tämä sama tero jatkaa tämän saman paskan kertomista vähintään kerran kuussa vaikka hänelle faktat näytetty mailman luotettavimmasta lähteestä eli tojon kotisivuilta. Tero ei oikeasti halua tietää miten asiat ovat vaan ainoastaan levittää propagandaa.
https://www.toyota.fi/hinnastot-esitteet/autoesitteet/auris-autoesite.json
Arvaa paljonko Auris hybridin ajoakku painaa? Jos se sinusta painaa paljon.
On masentavaa, että vertaat farmari-Auriksen ja tavallisen lyhyen Auriksen painoja toisiinsa vaikka kysymyksessä on aivan eri autot.
Sinun pitää verrata 1.8 farmarihybridin paino 1.8 litran moottorilla varustetun tavallisen farmariauton painoon.
Kusipää nimimerkillä totuus.ei.kiinnosta kirjoittelee täisin kuvitelmiaan eikä tietoa. Hybridin ajoakku painaa vain 53 kg eikä vie tilaa takapenkin alla ja autosta puuttuu paljon vanhanaikaisen tavallisella polttomoottorilla varustetun auton osia ja bensatankki on 15 litraa pienempi. Hybridi ei paina enemmän.
"Hybridi ei paina enemmän."
Ja kuitenkin Auriksen esite kertoo keveimmän automatti 1.2 turbon painavan 1225kg ja kevein Auris hybridi painaa 1335kg.
Eikö silloin turbomalli ole selvästi kevyempi?
VW hybridi painaa 20000e enemmän kuin auris samanlainen..
Saa siin'ä veivata km?
Ja kuka luottaa VW tekniikkaan?
Hybridissä on moottorissa vauhtipyörä, sähköpuolella kaksi sähkömoottori-generaattoria, toinen taitaa olla vielä 60 kW, kolme suurtehoista DC-AC invertteria, kaksi DC-DC konvertteria, kaikki nämä tarvitsevat hyvän jäähdytyksen, vesipumput sähköisiä, se onneton akkukin painaa 42 kg, löytyy normaali vetopyörästö ym.
Terot elävät kyllä niin mielikuvien maailmassa. Kun eteen lyödään mitattavissa olevaa faktaa joka on ristiriidassa mielikuvan kanssa niin tero alkaa vääristelemään faktoja ettei tarvitsisi luopua pein persettä olevista kuvitelmistaan. Tällä kertaa ei kelpaa edes Tojon itsensä julkaisema tieto.
Ja toinen huvittava juttu on VW-peikon jatkuva läsnäolo kaikkialla. Tässäkin kun verrataan kahden tojon painoa keskenään eikös vaan ole pakko huudella VW:n tekniikasta. On ne surkeaa sakkia jotka haluavat vaalia tietämättömyyttään viimeiseen saakka.
Tero toistaa Tojomyyjän sanoja, muuta tietolähdettä Tero ei hyväksy.
tojomyyjänkin sanoma on se että hydridi painaa 100 kg enemmän kuin turbo samassa kopassa.
Painoista
C-HR 1,2T 2wd 1320–1425kg ja Hybridi 1380–1460kg riippuen varusteista.
Auris Touring 1.2T Mds 1225–1420kg ja Hybridi 1335–1465kg riippuen varusteista.
Golf ? ei ole kerrottu esitteessä.
Hinta lisää hybridistä onkin sitten enemmän muissa merkeissä.
"Älkää ihmiset suostuko kusetettavaksi. Ostakaa kevyt auto, jossa on pieni bensamoottori, ja kuljette kaikista vähimmällä kulutuksella. Lompakko kiittää ja ympäristö kiittää."
Ainoa, mikä taatusti kiittää, on VW-centterin marmoritiski, kun se jo ennestäänkin vikaiseksi tunnettuun autoon asennettu mopon kone kilahtaa heti maailman lyhyimmän takuuajan jälkeen. Aika tyhmää olisi ryhtyä koekaniiniksi omaan piikkiin!
USA:ssa paljastui karmeimmalla tavalla, kuka kiittää!
Taas teron VW-fobia nostaa rumaa päätään. VW tunkee terolla uniin ja kaikkiin ajatuksiin. Kaikki paha on lähtöisin volsusta.
Mut joo, kyllä tojokin sai aikaiseksi kymmenen vuoden takamatkalla oman turbo-koneensa. Löytyy Auriksesta ja C-HRstä. Jos volsu arveluttaa niin hybridiä selkeästi kevyemmän bensaversion saa ostettua myös tohjotinliikkeestä.
Toyotan rallitarina pähkinänkuoressa - takavedosta turbovilppiin
”http://yle.fi/urheilu/3-9349007?origin=rss”
”Keväällä 1988 Celica GT-4 oli valmis viivalle. Nelivetoisuus ei sinänsä tuottanut ongelmaa, mutta jatkuvat moottoririkot kylläkin.”
”Kankkunen laskee yhden kauden aikana hajonneen 16 moottoria - nopeimmillaan vain 10 kilometrin ajon jälkeen.”
”ST205 -korimalli ei uusien turbon kuristinsääntöjen vuoksi pysynyt kilpailijoiden vauhdissa….Toyota kärähti…vilpistään Katalonian rallissa syksyllä 1995, sai vuoden kilpailukiellon…”
"Taas teron VW-fobia nostaa rumaa päätään"
Mikä "VW-fobia"? Todettu ja tunnustettu petos volkkarilta. Mopoauto olisi vielä kevyempi ja rimpulampi, olisi enää kaksi pyttyä, kuka haluaa???
Kankkunen laskee yhden kauden aikana Toyotalla hajonneen 16 moottoria - nopeimmillaan vain 10 kilometrin ajon jälkeen.
Toyotan rallitarina takavedosta turbovilppiin
”http://yle.fi/urheilu/3-9349007?origin=rss”
Tämmöstäkin:
”Keväällä 1988 Celica GT-4 oli valmis viivalle. Nelivetoisuus ei sinänsä tuottanut ongelmaa, mutta jatkuvat moottoririkot kylläkin.”
Eli koneet ei kestäny
" Katalonian rallissa syksyllä 1995, sai vuoden kilpailukiellon…”
Olisiko mitään vanhempaa uutista kilpailutoiminnasta 21:n vuoden takaa tai edelliseltä vuosituhannelta koskien yhtä autoa? Mitenkä tämä nyt liittyy aloittajan väittämään "volkkarin ihan pieneen petokseen" tai" suureen päästöhuijaukseen Toyotalla ja muilla japseilla?"
Toyotahan kärähti vilpistään Katalonian rallissa syksyllä 1995 ja sai vuoden kilpailukiellon!
huijuuhommaa oli se
Jos huijatuksi tuleminen on autovalintasi tärkein kriteeri, niin osta VW !
VW masokismi
juuri näin. kukahan idiootti on taas keksinyt satuja täällä palstalla, vai että toyota prius hybrid moottoritie kulutus 10 litraa sataselle :D voi herranjee!!!!!!!!! toyota prius hybrid valmistajan ilmoittama eu yhdistetty kulutus 3.0 litraa sataselle, autobildin testissä pitkällä ajolla 4,3l sataselle, moottoritie ajo 120km/h vauhdissa 5,2 litraa sataselle pelkällä bensiini moottorilla. mistä noi 10 litraa sataselle luvut oikeen tempastaan????????? huomaa jo jokainen kommenteista että viestin aloittaja ei ole ikinä edes ajanut toyota prius hybridillä kun valehtelee kulutuslukemiin puolet lisää :D voi voi miten ankeaa on reppanan elämä kun wv on ainoa huijari nyt ja aina, ketään muita huijareita ei vaan löytynyt :)
ja moni on sitäkin mieltä, että Tojon hybridit ei kuluta yhtään mitään
Latvala ajaako se sillä diesel avensiksella onkoo se farmari mallii kestää paremmin kolhuja sanoi urheilu toimittaja viru asst leksu.
Jos alemman keskiluokan auto kuluttaa mukamas 3-3,5 litraa satasella, niin miksi siinä pitää olla 1,8 litrainen moottori?
Siksi kun sitä ei luokitella miksikään "alemman keskiluokan autoksi muualla kuin trollin näppiksellä ja siksi että autossa pitää olla auton kone eikä mopoauton, joka ei ensimmäistäkään sataatuhatta kestä ilman remontia.