Ruotsissa ambulanssiyrittäjä on tuskaantunut Volkkareihin, jotka kestävät ammattikäytössä vain 80.000 km, sitten paaliin.
En ambulans byts normalt efter tre år, då har den gått mellan 30 000 och 35 000 mil. På vissa modeller som används i Borås håller dock inte motorn mer än 8 000 mil. "Det är en svaghet", säger verksamhetschefen.
Håkan Rosenqvist. Ambulanssjukvården på Säs har ett 30-tal fordon. Samtliga har både styrkor och svagheter. En modell, den fyrhjulsdrivna VW Transporter, har större problem än de andra med motorn.
– VW har haft en tendens att motorn inte håller, säger Monica Hjelmgren, verksamhetschef för Säs ambulanssjukvård.
Hon kan inte säga exakt hur många av VW:s fordon som man tvingats byta motor på, men det rör sig om ett flertal.
– Vi har fått byta motor regelbundet efter omkring 8 000 mil, säger hon.
Ansvariga på Volkswagen är medvetna om problemen och tar dem på största allvar.
– Det stämmer att vi har haft en del driftstörningar gällande våra ambulanser.
http://www.bt.se/boras/sarbarheten-pa-sas-ambulanser-en-svaghet/
En ambulans byts normalt efter tre år, då har den gått mellan 30 000 och 35 000 mil. På vissa modeller som används i Borås håller dock inte motorn mer än 8 000 mil. "Det är en svaghet", säger verksamhetschefen.
Håkan Rosenqvist. Ambulanssjukvården på Säs har ett 30-tal fordon. Samtliga har både styrkor och svagheter. En modell, den fyrhjulsdrivna VW Transporter, har större problem än de andra med motorn.
– VW har haft en tendens att motorn inte håller, säger Monica Hjelmgren, verksamhetschef för Säs ambulanssjukvård.
Hon kan inte säga exakt hur många av VW:s fordon som man tvingats byta motor på, men det rör sig om ett flertal.
– Vi har fått byta motor regelbundet efter omkring 8 000 mil, säger hon.
Ansvariga på Volkswagen är medvetna om problemen och tar dem på största allvar.
– Det stämmer att vi har haft en del driftstörningar gällande våra ambulanser.
http://www.bt.se/boras/sarbarheten-pa-sas-ambulanser-en-svaghet/
Vastaukset 9
Vanhimmat
Meidän paikkakunnalla on 12 taksia, niistä yksikään ei ole enää VW. Yksi Volkkari oli aikoinaan mutta taksiyrittäjä teki konkurssin alle vuodessa kun VW oli jatkuvasti pajalla.
Hienoa! Sakut matalaksi!
Nimeä paikkakunta, saadaan tarkistettua todenperäisyys!! Jos ei vastausta tule, puhe on paskanjauhantaa.
trollipoju meinaa että työnantajansa katsoo koneelta. Näin tuli todistettua että pojulle maksetaan trollauksesta. Eihän kukaan yksityinen pääse tuollaista tarkastamaan.
"Ne on aina rikki..."
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2015012319075041_uu.shtml
Onko tuo uutinen, saksalaismerkit eivät ole koskaan loistaneet luotettavuudellaan saati kestävyydellään.
Kun suomalaisen yrittäjän VW porsii jatkuvasti, hän hinaa Vikawagenin tikun nokkaan killumaan varoitukseksi muille. Ruotsalainen pullamössö yrittäjä itkee lehtien palstoilla.
No mitä sitten. Molemmat protestoivat tavallaan. Ruotsalaisen protesti saavuttaa vain moninkertaisen ihmismäärän, koska se protesti on lehdessä, eikä jossain pihalla narusta roikkumassa.
Näinkö alas vw on vajonnut, vahtii nettiä yötä päivää ettei kukaan lukisi totuuksia niin höpöttelee ihan omiaan, mutta ei koskaan vastaa mihinkään asiallisesti, huijari ei pysty esittää mitään faktaa, huijari uskoo toisen huijarin lukuihin, me muut emme usko volkkariin enää missään asiassa, ei ole mitään syytä uskos huijareita.