Luepas sinä isoinkirjaimin otsikossa huutava trolli nyt tuosta kun päästöjä ja kulutusta aletaan mitata uudella mittaustavalla, niin Toyotan hybridit senkun parantavan sijoitustaan, vaikka sinä huusit, että nykyinen mittaustapa suosii Toyotan hybridejä.
http://www.moottori.fi/liikenne/jutut/uudistunut-adac-ecotest-paljasti-valtavia-eroja-pakokaasupaastoissa/
http://www.moottori.fi/liikenne/jutut/uudistunut-adac-ecotest-paljasti-valtavia-eroja-pakokaasupaastoissa/
Vastaukset 14
Vanhimmat
Hybridien sijoitus vain paranee uudessa mittausmenetelmässä, muuta pikkuturbojen sijoitus heikkenee:
"Bensiinimoottoreissa turboahtaminen ja suorasuihkutus ovat pienentäneet kulutusta, mutta lisänneet hiukkaspäästöjä."
päästöt paperilla ja laboratorio-olosuhteissa pienet mutta käytännössä jotain aivan muuta. Sekin olisi yhdentekevää mikäli Vw-konsernin pikkuautot turboineen kestäisivät edes ensimmäiset 100 tkm kasassa. Kokemus osoittaa että eivät kestä siistiäkään käyttöä koska niitä ei ole tarkoitettukaan kestämään. Se paljastuu alan miehelle nopeasti joitakin konsernin rakenneratkaisuja tarkasteltaessa. Rempula mikä rempula.
Maaliskuussa Suomeen tuleva ladattava Prius Plug-in hybrid olisi sijoittunut ensimmäiseksi, josolisi ollut mukana testissä.
Pikkuturboista luovutaan kun ne ovat aiheuttaneet valtavat takuukorjauskustnnukset ja ja eivät ole alentaneet riittävästi kulutusta eikä päästöjä. Kutus on 6.3 - 7,0 litraa/100 km ja hiukkaspäästöt ovat turbosta johtuen korkeat.
Perustuu mihin, typerä poika?
Luehan tuolta alusta.
Voi pojat. Päästöt ja kulutusko on se tärkein asia autoilussa?
Taitaa olla se ainut asia missä Toyota pärjää tällä hetkellä, mutta voin kertoa ettei tuolla asialla ole paskan vertaa merkitystä arkielämälle. Enemmän on merkitystä sillä onko auto sopiva käyttäjälleen. Tilat, käytettävyys ominaisuudet, niillä on jo merkitystä arjessa. Kuka nyt viitsii jatkuvasti pelleillä piuhojen kanssa, varsinkaan kun latauspisteitä ei ole ja silloin kaikki arvot on jo yli vaadittujen.
Ruostuminen on sitten vielä lisäksi Toyotan pahin ongelma ja se on se mikä tulee maksamaan omistajalleen eniten.
Tärkeintä on kaksi asiaa: pienet kulut autoilusta ja mielenrauha. Nämä seikat takaa Toyota, sillä ylimääräistä asiaa huoltoon ei tule ja kulkupeliin voi aina luottaa.
Toisin on tilanne useimmissa muissa merkeissä, erityisesti niissä, joissa koko mallisto on pikkuturboja. Tämä koskee siis suuressa määrin euroautoja, monella ei enää juurikaan ole vaparikoneita, vaan halvalla tehtyjä pikkuturboja. Syyn tiedämme, se on halpaa asentaa turbo koneeseen, toisin kuin kehittää hienoja vaparikoneita tai hybridejä. Toyotalla riittää resursseja rakentaa teknisesti edistyksellisiä vaparikoneita, niitä on pian tulossa merkin Euroopassa myytävään mallistoon ja ne tekevät sen, mihin vikaiset pikkuturbot eivät pysty eli kuluttavat vähän, mutta antavat hienosti tehoa ja vääntöä.
Totta jokainen san.
Selvää maallikkosaarnajan ainesta.
Sieltä se tojokin nilkuttelee 10 vuotta jäljessä turbomaailmaan. Chr:ää ei saa enää vaparills rikä miyään muutakaan tulevia tojoja.
Tässäkin tojo seuraa volsua perässä kun omat ideat eivät riitä.
70-luvulla jo ajelin autolla, jossa oli turboahdin, eikä ollut mikään Volsu. 100.000 km kesti eka turbo, toisen hajoamista en jäänyt odottamaaan. Volsua tuskin kukaan matkii,jos ei välttämättä halua olla toiseksi vikaisimman maineessa, niinkuin saksalaislehti oli tutkinnut ja julkaissut.
Tojomiehet näkevät jo varmaan unissaankin räjähteleviä turboja, sen verran kovaa on kammo ja pelko turboja kohtaan. Johtuisikohan lyhyistä päivistä ja pitkistä öistä vai kuun asennosta?
Sinulta ei nuo typerät kommentit lopu kun asiat kerrotaan niinkuin ne ovat. Märkäkorvalla luuloja on paljon enemmän kuin kokemusta.