lentopetrooli

sama mieltä tuohon asiaan tuosta varastetusta tavaran edelleeen käyttöön otosta kui edellinen kirjoittaja mutta onhan tuos sinulle rankastusta kun täytät tankin sillä lähet ajelee 5.km ja siin se oli meinaten sun autos moottori jos et sitä osaa hieman jalostaa mut sitäkään en suosittele enkä sinua siin asias neuvo ÄLÄ PIDÄ TUOTA VARASTETTUA TAVARAA KOTONAS PALAUTA TUO IHMETTELEN VAAN MITEN NOIN ISO MÄÄRÄ ON SAATU ULOS.

varkaita monenlaisia kirjoitti:

sama mieltä tuohon asiaan tuosta varastetusta tavaran edelleeen käyttöön otosta kui edellinen kirjoittaja mutta onhan tuos sinulle rankastusta kun täytät tankin sillä lähet ajelee 5.km ja siin se oli meinaten sun autos moottori jos et sitä osaa hieman jalostaa mut sitäkään en suosittele enkä sinua siin asias neuvo ÄLÄ PIDÄ TUOTA VARASTETTUA TAVARAA KOTONAS PALAUTA TUO IHMETTELEN VAAN MITEN NOIN ISO MÄÄRÄ ON SAATU ULOS.

Lue lisää

Eiköhän tuo alkuperäinen postaaja ole saanut tämän asian käsiteltyä tässä kuluneen seitsemän vuoden aikana?

Eipähän tuo petrooli käy edes kiisseliin vaan esim. vanhaan petrooli Ferguun tai kakskymppiseen Valmettiin.

vanha-erkki kirjoitti:

Eipähän tuo petrooli käy edes kiisseliin vaan esim. vanhaan petrooli Ferguun tai kakskymppiseen Valmettiin.

Älä edes tarjoa lentopetroolia ottomoottoriin.
Moottoripetroolin häivyttyä markkinoilta ajt bensalla.
Joudut ehkä vähän tekemään muutostöitä imu-pakosarjaan.

ystävä kirjoitti:

Älä edes tarjoa lentopetroolia ottomoottoriin.
Moottoripetroolin häivyttyä markkinoilta ajt bensalla.
Joudut ehkä vähän tekemään muutostöitä imu-pakosarjaan.

Jet A1 on kerosiiniä eli valopetroolia. Sitä ei voi sellaisenaan käyttää otto- eikä Dieselmoottorissa. Kovalla pakkasella voit lisätä lentopetroolia kesälatuisen dieselöljyn joukkon estämään parafiinin kiteytymisen.
Muuten käytä se öljylampussa.

TkT kirjoitti:

Jet A1 on kerosiiniä eli valopetroolia. Sitä ei voi sellaisenaan käyttää otto- eikä Dieselmoottorissa. Kovalla pakkasella voit lisätä lentopetroolia kesälatuisen dieselöljyn joukkon estämään parafiinin kiteytymisen.
Muuten käytä se öljylampussa.

Lue lisää

Käytetäänhän tuota lentopetroolia lentokonedieseleissäkin,tosin JET A-1 vaatii kait tipan öljyä joukkoon.

NATO-normien mukainen JP-8 käy aivan suoraan,tosin sitä käytetään Suomessa ainoastaan Hornetissa.

http://www.thielert.com/en/home.htm

http://www.steyr-motors.com/products/productsair.htm

http://www.flugtechnik.de/Seiten/Thielert/Thielert_Diesel.htm

Joo kirjoitti:

Käytetäänhän tuota lentopetroolia lentokonedieseleissäkin,tosin JET A-1 vaatii kait tipan öljyä joukkoon.

NATO-normien mukainen JP-8 käy aivan suoraan,tosin sitä käytetään Suomessa ainoastaan Hornetissa.

http://www.thielert.com/en/home.htm

http://www.steyr-motors.com/products/productsair.htm

http://www.flugtechnik.de/Seiten/Thielert/Thielert_Diesel.htm

Lue lisää

Miten noi kuvat liittyi petrooliin??
Eikös ne mee 100ll:llä??

lentokone bensiini kirjoitti:

Miten noi kuvat liittyi petrooliin??
Eikös ne mee 100ll:llä??

Etkö muka erota dieseliä bensakoneeesta?

Kyse oli nimenomaan lentokonedieselmoottoreista.

Ja esim pienemmässä Thielertissä voi käyttää lentopetroolia ja dieseliä sekaisin aivan missä suhteessa tahansa.

http://www.aerokurier.rotor.com/akSpezia/AKSHOW/AeSDies.htm

Kun puhutaan Dieselmoottoreista tulisi muistaa erottaa ns. vanhan-ajan moottorit nykyisistä huipputeknoloigaan perustuvista moottoreista.
Entisajan rivipumppudieselit käyvät lähes millä möhnällä tahansa. Nykyiset huippumodernit dieselmoottorit ovat sitävastoin erittäin tarkkoja polttoaineensa suhteen. Jet A1:tä voi varmaankin käyttä jossain vanhassa traktorissa tai vastaavassa, mutta en kehota sitä käyttämään nykyaikaisessa dieselmoottorissa.

TkT kirjoitti:

Kun puhutaan Dieselmoottoreista tulisi muistaa erottaa ns. vanhan-ajan moottorit nykyisistä huipputeknoloigaan perustuvista moottoreista.
Entisajan rivipumppudieselit käyvät lähes millä möhnällä tahansa. Nykyiset huippumodernit dieselmoottorit ovat sitävastoin erittäin tarkkoja polttoaineensa suhteen. Jet A1:tä voi varmaankin käyttä jossain vanhassa traktorissa tai vastaavassa, mutta en kehota sitä käyttämään nykyaikaisessa dieselmoottorissa.

Lue lisää

Nykyaikainen lentokonediesel on tuota korkeampaa tekniikkaa ja sen käyttäminen JET A-1:llä täyttää kaikki nykyajan tiukat ilmailumääräykset joten älä hölise joutavia.

http://www.centurion-engines.com/

Tosin esim tuo Thielert perustuu Mersun A-sarjan koneeseen.

http://www.diamond-air.at/en/products/DA40/index.htm

Joo kirjoitti:

Nykyaikainen lentokonediesel on tuota korkeampaa tekniikkaa ja sen käyttäminen JET A-1:llä täyttää kaikki nykyajan tiukat ilmailumääräykset joten älä hölise joutavia.

http://www.centurion-engines.com/

Tosin esim tuo Thielert perustuu Mersun A-sarjan koneeseen.

http://www.diamond-air.at/en/products/DA40/index.htm

Lue lisää

JP-8 on maailmanlaajuisesti kaupallisessa käytössä olevaa standardinmukaista JET A-1 -lentopetrolia eli kerosiinia, johon on lisätty kolmea lisäainetta. Nämä lisäaineet ovat jäänestoainetta, korroosionestoainetta ja staattisen sähkön muodostumisen estoainetta.

Armeijan maakalusto suunnitellaan toimimaan JP-8-polttoaineella. JP-8:n tyyppinen yhteispolttoaine tuo suuria logistisia etuja, mutta ei ominaisuuksiltaan enää vastaa nykyajan kehittyneiden dieselmoottorien vaatimuksia. Voimakkaalla lisäaineistuksella nämä vaatimukset saatetaan voitelevuuden osalta saavuttaa, mutta haitaksi jää hyvin alhainen viskositeetti, mikä kesäaikaan vaikeuttaa korkeapaineisilla ruiskutusjärjestelmillä varustettujen moottorien toimintaa. Tähän sotilasajoneuvojen moottorinvalmistajat joutuvat tosin muutenkin varautumaan, koska tilanne on samankaltainen kuin jos käytettäisiin talvilaatuista dieseliä kesällä.

auto-DI kirjoitti:

JP-8 on maailmanlaajuisesti kaupallisessa käytössä olevaa standardinmukaista JET A-1 -lentopetrolia eli kerosiinia, johon on lisätty kolmea lisäainetta. Nämä lisäaineet ovat jäänestoainetta, korroosionestoainetta ja staattisen sähkön muodostumisen estoainetta.

Armeijan maakalusto suunnitellaan toimimaan JP-8-polttoaineella. JP-8:n tyyppinen yhteispolttoaine tuo suuria logistisia etuja, mutta ei ominaisuuksiltaan enää vastaa nykyajan kehittyneiden dieselmoottorien vaatimuksia. Voimakkaalla lisäaineistuksella nämä vaatimukset saatetaan voitelevuuden osalta saavuttaa, mutta haitaksi jää hyvin alhainen viskositeetti, mikä kesäaikaan vaikeuttaa korkeapaineisilla ruiskutusjärjestelmillä varustettujen moottorien toimintaa. Tähän sotilasajoneuvojen moottorinvalmistajat joutuvat tosin muutenkin varautumaan, koska tilanne on samankaltainen kuin jos käytettäisiin talvilaatuista dieseliä kesällä.

Lue lisää

JP-8:ia käytetään myös Redigossa.