Toyota on ollut off-road peli jo 60 vuotta, joten lippulaiva Land Cruiser V8 pitäisi olla suorastaan pysäyttävä.
Yrityksen alkuperäinen 4x4, BJ vuodesta 1951, oli teiden perus mene minne tahansa mönkijä ja työhevonen muutamalla luontokappaleen mukavuuksilla. Se oli tarpeeksi jämerä jotta pystyi ajamaan 2500 m saakka Japanin ikonisen Fuji-vuoren rinteille.
Ja mahtimoottori , joka tätä loistoautoa on liikuttaa on ehdoton voimanpesä. Kun 272hv ja mahtava 650 Nm vääntömomentti ylittämättömän laajalla kierrosalueella 1600–2800 päästetään valloilleen ovat kilpailijat jääneet kauas taakse.
Poikkeuksellisen tasainen ja asiallisesti säästäväinen vain 8,1l/100km kulutus on pöyristyttävän pieni ja kiihtyvyys on urheiluautoluokkaa0-100 kmh 8,2 sekuntia, ja se tuntuu vielä nopeammalta sillä matkustajat akoivat kiljumaan jo pintakaasulla.
Ei siis pelkästään haluttu nenerokkuutta konepellin alle, mutta Toyota on järkevästi pitänyt vahvan yhteyden alkuperäiseen 4x4 mallin suunnitteluun. Rakentamalla äärettömän kovan alustan insinöörit voisivat tehdä kuuluisaa maastoominaisuutta mutta muut syyt olivat suunnittelun ohjenuorana ja itsekantavakori on Toyotan mestarillisen suunnittelun riemuvoitto . Ne perinteiset
pomppivat ja kolisevat kilpaijat ovat menneen talven lumia ja jäävät parhaan jalkoihin
Esimerkiksi Toyotan nerokkaasta ylivoimasta tulee aktiivinen vaimentimilla varustettu ja automaattisesti jäykistävä jousitus joka jämäköityy kaarreajossa suuremmalla nopeudella, ja sitten löystyy uudelleen, kun auton matkaa suoraan eteenpäin.
Myös aktiivinen ( lue älykkäin) korkeuden säätö, joka nostaa automaattisesti 110mm ylimääräistä maavaraa heti kun automaattivaihteisto on siirtynyt mmastovaihteelle . Sitten, kun päästään takaisin asfaltille ja vauhtiin, jousitus laskee alas ja mutkissa kallistelu vähenee 90% verrattuna kilpailijoihin ja aerodynamiikka ominaisuudet parantuvat (mikä vähentää polttoaineen kulutusta).
Multimediajärjestelmä näyttää sähköpostit ja tekstiviestit, ja myös lukee ne mielyttävällä äänellä. Äänentoistojärjestelmä on parasta koskaan nähtyä tämä parempi ei ole edes Roll Roycen toteutus: siihen sisältyy 14 kaiutinta, subbari mukaan lukien.
Yrityksen alkuperäinen 4x4, BJ vuodesta 1951, oli teiden perus mene minne tahansa mönkijä ja työhevonen muutamalla luontokappaleen mukavuuksilla. Se oli tarpeeksi jämerä jotta pystyi ajamaan 2500 m saakka Japanin ikonisen Fuji-vuoren rinteille.
Ja mahtimoottori , joka tätä loistoautoa on liikuttaa on ehdoton voimanpesä. Kun 272hv ja mahtava 650 Nm vääntömomentti ylittämättömän laajalla kierrosalueella 1600–2800 päästetään valloilleen ovat kilpailijat jääneet kauas taakse.
Poikkeuksellisen tasainen ja asiallisesti säästäväinen vain 8,1l/100km kulutus on pöyristyttävän pieni ja kiihtyvyys on urheiluautoluokkaa0-100 kmh 8,2 sekuntia, ja se tuntuu vielä nopeammalta sillä matkustajat akoivat kiljumaan jo pintakaasulla.
Ei siis pelkästään haluttu nenerokkuutta konepellin alle, mutta Toyota on järkevästi pitänyt vahvan yhteyden alkuperäiseen 4x4 mallin suunnitteluun. Rakentamalla äärettömän kovan alustan insinöörit voisivat tehdä kuuluisaa maastoominaisuutta mutta muut syyt olivat suunnittelun ohjenuorana ja itsekantavakori on Toyotan mestarillisen suunnittelun riemuvoitto . Ne perinteiset
pomppivat ja kolisevat kilpaijat ovat menneen talven lumia ja jäävät parhaan jalkoihin
Esimerkiksi Toyotan nerokkaasta ylivoimasta tulee aktiivinen vaimentimilla varustettu ja automaattisesti jäykistävä jousitus joka jämäköityy kaarreajossa suuremmalla nopeudella, ja sitten löystyy uudelleen, kun auton matkaa suoraan eteenpäin.
Myös aktiivinen ( lue älykkäin) korkeuden säätö, joka nostaa automaattisesti 110mm ylimääräistä maavaraa heti kun automaattivaihteisto on siirtynyt mmastovaihteelle . Sitten, kun päästään takaisin asfaltille ja vauhtiin, jousitus laskee alas ja mutkissa kallistelu vähenee 90% verrattuna kilpailijoihin ja aerodynamiikka ominaisuudet parantuvat (mikä vähentää polttoaineen kulutusta).
Multimediajärjestelmä näyttää sähköpostit ja tekstiviestit, ja myös lukee ne mielyttävällä äänellä. Äänentoistojärjestelmä on parasta koskaan nähtyä tämä parempi ei ole edes Roll Roycen toteutus: siihen sisältyy 14 kaiutinta, subbari mukaan lukien.
Vastaukset 1
Vanhimmat
HIrveä sepustus. Minäpä kerron: toyota on itäauto.
Alkuperäinen Lantikka oli vähän ninkuin Nivakin: käyttökelpoinen erämaan työkalu. Matalaviritteinen, joten kesti, helppo korjata vaikka kairassa. Robusti, kurainen traktori joka kertoo että on poikettu tieltä.
Nämä veekasivehkeet painavat tonnin eikä niitä ole tarkoitettu sen paremmin tielle kuin kairaankaan. Ne ovat nahkapenkkisiä ja metallinhohtoisia leuhkimispelejä, miehistelyautoja hiirulaisille joiden rahat ei riitä urheilu- tai loistoautoon.
Joku kallis ja uusi Range ehkä henkii vaurautta ja antaa ymmärtää että jossain on kartano, mutta japanilainen V8 herättää uutena kummastusta ja käytettynä sääliä.