Mitäs yleensä tuollaisen 10hv perämoottori paino on? ajattelin vaan viritellät yhteen veneeseen sellaisen. Niin vamhemmat koneet tietysty painavat enenmän, mutta mitähän tuollaisen 1980,1990-luvuilla rakennetuilla koneilla olisi painoa.
10hv kuinka paljon painaa yleensä?
Union
1213957
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Olisko karkeasti 40 kiloo merkistä riippuen. Nelitahdit huomattavasti enemmän.
Mulla oli yamaha 9,9 ni ohjekirjan mukaan 35 kiloa.
79 mallinen Terhi 9.9. painaa 33 kg ja 2001 4 tahti Evari painaa 47kg
Kymppi painoi 80-90 luvuilla noin 30kg.
Eroja eri merkkien välllä oli, mutta niin oli tehoissakin.
Käsitys, että vanhemmat olivat painavampia, on hiukan venyvä. Joudutaan menemään aikakauteen, jolloin lohkot valmistettiin valuraudasta, siis aika kauaksi ennenkuin painoissa oli jotain merkittävää nousua.
Esimerkkejä lyhytperäisistä koneista.
Johnson
9,8/50 paino 32kg
10/53 -"- 27,2kg
10/58 -"- 30,4kg
9,5/70 -"- 27 kg
9,5/75 -"- 31 kg
9,9/2005 -"- 34kg
Scott Attwater 10/56 26kg
Chresent /Monark 10/68 31kg
Volvo-Penta 8-10hv/75 23kg
Yamaha 10/2005 (2-T) 36kg
Esimerkit kaipaamiltasi vuosikymmeniltä puuttuvat, koska ne eivät ole vielä historillisia, joten niille ei löydy harrastajia jotka pistäisivät sopivia sivuja nettiin. Näistäkin luvuista voi kuitenkin päätellä, että painot (ja todennäköisesti myös tehot) ovat olleet nousussa viimevuosina.
Onko tuo Volvo-Pentan paino tosiaan noin pieni?Olisi kova sana vielä nykyäänkin.Muistan joskus nähneeni oranssin Archimedeksen 7.5:n ja isolta se näytti.
Joo, olihan se, mutta tulee huomoida että teholuokaksi ilmoitettiin tosiaan 8-10hv.
Kun vertaa sitä sitten esim Jammun 10, joka oli kuristimen poiston jälkeen noin 13-14hv ja kaiken lisäksi potkuriakselilta mitattuna, on selvästi kyse ihan eri luokan koneista.
Noista Ruotsalais koneista ei kopan koon perusteella oikein saanut oikeaa kuvaa. ne oli varsin väljiä sisältä, eli erilaisia koppia tehtiin ilmeisesti vähemmän kuin erikokoisia koneita ja sama koppa sovitettiin sitten koneen päälle. Tästä syystä esim 3 sylinterinen ruotsalais 30 oli saman kokoinen kuin 60hv. Painossa oli kuitenkin huomattava ero.
Noista painoista vielä, katselin vanhoja Vene lehden luettelonumeroita aikani kuluksi illalla. Oma kokoelma ulottui vuoteen -81. Kävi ilmi, että painavimmat 2T kympit ovat tuon lähteen mukaan olleet luokkaa 37kg. Yleensä malleja joista on myös 15hv versio (Jammu, Mercury, OMC). Keveipiä ovat olleet taas versiot jotka ovat olleet yhteneviä esm. 8 hv koneen kanssa eli kaikki alle 30kg (Tohatsu, Chrysler)
Tuosta Volvo-Pentasta mitattiin muistaakseeni hurjat 5,9 hv, kun ilmoitettu oli silloin 9 hv. Ei lähtenyt Mini-Buster plaaniin testimiehistyksellä, kun Jammulla meni ~20 kn ja "oikeilla" kympeillä ~13 kn.
Olen todella ihmetellyt tuota perämoottorien kehitystä (tai sen puutetta). Miten on mahdollista, että 30 vuotta sitten tehtiin jopa kevyempiä koneita kuin nykyään? Ainakin kahteenkymmeneen hevosvoimaan asti luulisi painon olevan yksi tärkeimmistä kilpailuvalteista. Ainakin meidän perämoottorihankkeemme ratkesi nimenomaan painon perusteella. Tuollaisen pienen perämoottorin pitäisi olla helposti siirreltävissä ja asennettavissa veneeseen yhden miehen voimin, tai miksei jopa naisen.
Uskoakseni kyse on hinnasta. Lisäkevennys olisi saatavissa vain joko kalliimmilla materiaaleilla tai pienemmästä koneesta korkeammalla kierrosluvulla. Seurauksena taas, oletaen että pysyttäisiin samssa kestävyys ja mukavuustasossa, kalliimpien materiaalien käyttö ja lisäpanostusta äänenvaimennukseen.
Toinen mielenkintoinen ihmettelyn aihe on pikkukoneiden äänenvaimennus. Oma mielikuvani on, että OMC:n tuotua markkinoille -54 Johnsonin 51/2hv koneen, Evarin 71/2hv koneen ja jatkokehitettyä -56 ripustusjärjestelmäänsä, ei kehitystä ole tapahtunut lainkaan, päin vastoin. Koneista pudotettiin hienot alumiiniset imuilman äänenvaimentimet pois. Koneet olivat kaksisylinterisiä, erillisillä tankeilla ja vaihteilla varustettuja, painoivat 21-23kg.
Olen itse ajellut noilla koneilla ja väitän, että markkinoilla ei ole tänä päivänä tuossa kokoluokassa edes lähelle näitä koneita tulevaa laitetta käynnin miellyttävyyden suhteen. Ne kustannukset...
Eihän se oo kun punnita ihmis vaa alla. Laittaa jonkun alustan ja kahtoo sen painon,sitten laittaa koneen kyljelleen päälle ja miinustaa alustan painon. Eri asia sitten isoissa koneissa. Ja selkä voi mennä!
Ekös kymppiheppainen etecci paina rapiat 90 kiloa.
Niin olisko tolla moottoritekniikan muuttumisella jotain tekemistä? Meinaan vaan, että pääsääntöisesti 4-tahti koneet ovat painavampia kuin 2-t moottorit. Eihän silloin kultaisilla 60-80 luvuilla ollut kuin 2t koneita, no joo yksi nelari, mut se ei ollut silloin vielä niin yleinen.