Toyota on saavuttanut kunniakkaan pronssisijan AutoBest 2017 vertailussa. http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000005017406.html
Edelle pääsivät vain Seat ja Peugeot. Kia Niro jäi taakse.
Edelle pääsivät vain Seat ja Peugeot. Kia Niro jäi taakse.
Onneksi olkoon
Menestyksen_makua
6159
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Kappas, hyvä saavutus Tojolta
Royota C-HR:n ufomainen ulkonäkö syö osansa auton parhaasta mahdollisesta käytettävyydestä. Laatu- taso vaikuttaa korkealta, mutta hybriditekniikan äänekkyys häiritsee.
Mihin noita puolimaastureita tarvii oikeasti, minulle riitti yksi kaskai.
Korkeammalle nostettu pikkuauto, lähinnä ei mitään annettavaa tämän segmentin autoilla minulle mutta kun naapuri osti ja kehui niin minäkin ostin ja tunnustan tämän virheen palasin tuttuun dsg tdi passattiin sopii tielle kuin tielle ja neliveto on huomattavasti kehittyneempi kuin itä-autoissa.
Tämän pikkuauton kulut vaan on isommat niin vakuutuksissa, rengaskuluissa kuin menovedessä yms.
juuri näin. itselläni oli ennen passat dsg tdi ja tunnustin virheeni ja palasin nissan gaskaihin. neliveto huimasti kehittyneempi kuin passatissa ja ajo ominaisuudet huomattavasti paremmat kuin passatin sötöstyksessä. oli paljon vikoja pasuunassa,ei voi suositelloa kellekään omalla rahalla autoa ostaville,ehkä menis firman autona korkeintaan.
Pisti silmään tällainen kommentti Atecasta:"Miinusta auto kerää lähinnä makuasiaksi laskettavan varovaisen muotoilun ohella oikeastaan vain tavaratilan koosta, joka asettuu luokkansa ahtaimpaan päähän."
Eli suurin konkreettinen nega autossa on tavaratilan koko, joka on 485-510 litraa.
Huomionarvoista on että samoilla ulkoimitoilla varustettu C-HR tarjoaa tavaratilaa 377 litraa ja sitä pidetään aivan normaalina suorituksena Tojolta.
Kertoo hyvin selkeästi kuinka paljon VW on edellä Tojoa auton rakennesuunnittelussa. C-HR:n taka-akselisto vie julmetusti tilaa takana. Samoin Toyota joutuu tekemään lastausluukusta surkean pienen saavuuttaakseen vaaditun jäykkyyden korille. Jokainen konesuunnittelija näkee selkeästi eron osaamisessa. Tai sitten Toyotan suunnittelijoille on lyöty niin alhainen kustannustavoite että ei ole varaa käyttää parempia teräslaatuja.
Niin tai näin. Atecan heikoin kohta (500 litran tavaratila) on paljon isompi kuin Tojon normisuoritus (380 litraa). Kertoo eri yhtiöiden tavoitetasosta paljon.
Itse asiassa kaikissa autoissa käytettävissä teräslaaduissa (kori) on sama kimmomoduuli. Eli koria ei saada jäykemmäksi teräslaatua parantamalla. Mutta törmäystilanteessa asia on eri, teräksen myötö- ja murtolujuudet tulevat esille. Eli käytännössä törmäystesteissä suurlujuusteräksen käyttö auttaa. Toki myös törmäystestejä vastaavissa onnettomuuksissa. Ilmeisesti tätä tarkoititkin.
Toyota on aina säästänyt korirakenteissa. Valmistetaan löysä kori ohuesta pellistä ja käytetään suurlujuusterästä niin, että törmäystestit selvitetään. Tehdään halvalla. Seurauksena tästä kori löystyy nopeasti ja pistehitsisaumat väsyvät. Seurauksena ovat mm. erilaiset nitinät ja natinat sisätiloissa, joihin syypäänä ovat juuri tuo löysä kori yhdistettynä halpoihin sisustusmateriaaleihin. Eurooppalaiset, etenkin premiumit ovat tässäkin asiassa valovuoden edellä Toyotaa.