Mielessä on kyllä käynyt 520i 6-koneella, mutta
kun 525 parempi teho kyllä kelpaisi mieluusti,
lisäksi monessa yhteydessä olen kuullut, että 525
söisi vähemmän? Missähän luokassa näissä autoissa
ne kulutukset liikkuvat ja mitä pitäisi
tarkastella kun autoa menee katsomaan.
Onko yli 200tkm ajetussa bemussa enää mitään
jäljellä vai pitääkö yrittää löytää 100tkm ajettu
yksilö?
kun 525 parempi teho kyllä kelpaisi mieluusti,
lisäksi monessa yhteydessä olen kuullut, että 525
söisi vähemmän? Missähän luokassa näissä autoissa
ne kulutukset liikkuvat ja mitä pitäisi
tarkastella kun autoa menee katsomaan.
Onko yli 200tkm ajetussa bemussa enää mitään
jäljellä vai pitääkö yrittää löytää 100tkm ajettu
yksilö?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Jos josain löytäisi 520i:n neloskoneella, niin
siinä olisi todellinen helmi. Noita -70 luvun
kaunottaria ei montaa Suomessa olekaan...
Kattelepas vähän vanhempia viestejä, niin siellä
oli asiaa jossa sivuttiin myös vähän tätä
aihetta. Eli katteles otsikko "BMW 525i kummalla
(M20/M50) koneella.
Matka-ajossa voi 525i:llä päästä pienempiin
kulutuslukemiin, kuin 520i:llä. Kulutukset
liikkuvat n.8-11 l/100km, riippuen tietysti siitä
miten ajaa ja missä. Pääsääntö on kuitenkin se,
että kaikki menee, mitä tankkiin laittaa. ;-)
Mikä 70-lukuisesta 520:sta niin ihmeellisen
tekee, ainakaan tänä päivänä? Omistin aikoinaan,
tai olla vm. -75, kyseisen auton, tumman vihreänä
beigellä sisustuksella. "Todellinen helmi" -
olihan se kaikin puolin hyvä auto ja varsinkin
muihin merkkeihin verrattuna tuolloin aika
yliveto, pidin paremana kuin saman vuosikerran
Mersua, joka sekin oli pari vuotta
ajossa. "Kaunotar" - no, tätä seurannut korimalli
oli kyllä kolhomman näköinen. Mutta tänä päivänä
kriteerit ovat jo toisenlaiset. Vaan kyllähän
tuollaisen nostalgiasyistä voisi harrastupeliksi
ottaa, käyttöautona aika on sen jo armottomasti
jättänyt.
Kannattaisi olla tarkkana noiden mallimerkintöjen
suhteen. 520 ei tosiaankaan ole sama asia, kuin
520i, josta kirjoitin. Mikään ei tietysti vähennä
sen tavallisen kaasarimallin arvoa, mutta kun
noita ruiskumalleja on vain Suomessa vain noin
kymmenesosa kaasari 520:sten määrästä. Ja sitten
on vielä kaasarimalleista nelos ja
kuutoskoneisetkin erikseen. Ruiskukoneisia ei
siis ole montaa. Tätä juuri tällä "helmellä"
tarkoitin. Näin harrastajan näkökulmasta. Ja
miksi tuollainen ei kesäisenä käyttöautona menisi?
Mihinkäs tuo omistamasi auto sitten joutui? Onko
tietoa nykyisestä kunnosta/olinpaikasta?
...netistä Hesarin autosivuilta vikalista, ja
pidä se mukanasi tarkastaessasi auton. Itse en
ainakaan muista, että autossani (n. 250tkm) olisi
ollut jotain vakavampaa tuon listan ulkopuolelta.
Vaikka lista onkin pitkä, ei sitä pidä pelästyä
sillä nuo viat ei onneksi kaikki samassa autossa
pesi.
200tkm ei ajomääränä ole vielä paljon
perustekniikalle, mutta kulutusosia menee
tasaiseen tahtiin kuten muissakin autoissa. Hyvä
onnella voit löytää yli 200tkm ajatuista juuri
sellaisen, jossa osia on paljon uusittu, ja
vastaavasti tuon 100tkm ja 200tkm välillä ovat
juuri samojen osien tarpeessa. Joka tapauksessa
varaa rahaa tuollainen 5-10tmk, jolla saat auton
hyvään kuntoon. Asioita, jotka vaikuttavat aika
paljon ajamiseen ja turvallisuutteen ovat mm.
tuulilasi (yleensä pahasti naarmuinen), lähivalot
(heijastimet/linssit himmenneet),
iskunvaimentajat (löysät, erittäin tärkeä
500:ssa, joka on painava auto). Nämä ovat yleensä
merkistä riippumatta vaihtokunnossa ja joiden
uusiminen on järkevää heti eikä kohta, jos
autolla meinaat ajaa pidempään.
Käytetyn 520 ja 525 hintaero on nykyään niin
pieni (uutena toista sataa tuhatta), että
kannattaa ehdottomasti katsella 525:sta, sillä
vakiovarustustasossa on eroa, esim. ABS ja
tuuletetut etulevyt (joissakin 520:ssä on ollut
vaikeuksia levyjen kieroutumisen kanssa).
520iA m-90 tehtaan kattoluukulla ja
lukkoperällä. Ajettu muistaakseni jotain 130 tkm.
Väri tummansininen. Auto on siskollani Heinolassa.
Kulutus on kummassakin, siis 520 ja 525 malleissa
n.10 l/100km, mutta 525:sella joutuu ajelemaan
hiukan rauhallisemmin päästäkseen siihen lukemaan.
Nokka-akseliviat ovat suht yleisiä, joten suht
täysi huoltokirja olisi hyvä olla. Siitä näkee
miten usen on öljyt vaihdettu. Ostin itse pari
kuukautta sittet 535 vm 90, jolla on ajettu n.170
000. Siinä on täysi huoltokirja. Venttilikoneisto
tarkistettiin ja se oli lähes uuden veroinen.
Venttiilit on säädetty ja tukivarret vaihdettu
autoliikkeen toimesta takuuna. Muuten on ollut
erittäin hyvä. Suositten 535:ta. Se on jo ihan
eri peli kuin edellämainitut. Tosin bensaa palaa
reilusti enemmän.