Meilläpäin on huoltomies, joka on vuosien varrella joka kerta vetolaiteen nähdessään todennut, että koneen sisälle tulevan tapin boorit on melkein loppu ja että vetolaite pitää vaihtaa.
Onko arvon raatilaiset todenneet ko osan kulumisen aiheuttaneen vetolaiterikkoa? Koko 120 s yläpään rataspakka on kokonaisuus, joka kuulemma pitää uusia isolla rahalla tietty.
Itse olen nyt ajellut useammalla veneellä yhteensä n. 15 v ilman ongelmia, vaikka huolto on aikanaan todennnut vetolaitteen olleen loppu boorit osalta.
Onko arvon raatilaiset todenneet ko osan kulumisen aiheuttaneen vetolaiterikkoa? Koko 120 s yläpään rataspakka on kokonaisuus, joka kuulemma pitää uusia isolla rahalla tietty.
Itse olen nyt ajellut useammalla veneellä yhteensä n. 15 v ilman ongelmia, vaikka huolto on aikanaan todennnut vetolaitteen olleen loppu boorit osalta.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Kyseessä siis kuvan
https://www.google.fi/search?q=volvo s 120 saildrive&client=safari&hl=fi-fi&prmd=ivsn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwif56-B0pTRAhWLKiwKHZ6hCFQQ_AUIBygB&biw=1366&bih=928#imgrc=-JKsLEecqa27jM:
Koneeseen tulevan tapin uritus
Otetaanko huollossa aina vetolaite tai
kone pois että näkee boorien kunnon
Otetaan aina vetolaitteen kumin vaihdon yhteydessä
Jos loppuu boorit, loppuu veto. Työstetty briteistä 300 ja Volvolta 2000.
Oli sama vika. Käytettyjä laatokoita löytyi, kävin katsomassa kahta, joissa molemmissa oli sama vika. Uuden vanhan mallisen vaihteisto hinta Volvolla oli kova, ei poikennut paljoa uuden moottori vetolaitepaketin hinnasta. Nyt on uusi moottori, lohdutuksena tämä uusi pn paljon vanhaa 2-pyttyistä mukavampi, aika äänetön eikä täristä.
Onko boorit=spoorit=rihlat?
Joo
https://fi.m.wiktionary.org/wiki/spoori
Ainakin Pirkanmaan seudulla niitä on sanottu booreiksi jo 40 vuotta sitten.
Kyseessä on Volvon karkea suunnitteluvirhe tai sitten tarkoituksellinen heikkous. Kaikissa muissa moottoreissa on vauhtipyörällä joustava elementti ns. vetolevy. Volvo insinöörit ovat tehneet jäykän uritetun vetokappaleen. Dieselmoottorin pyörintä ei kuitenkaan ole tasainen vaan jokainen työtahti tekee nykäyksen akselille. Ja niin tuo vetokappale ja sen vastakappale, eli vetolaitteen sisäänmenoakseli kuluvat ajan mittaan väljäksi. Ja se on hankala korja ja osat on kalliita.
Ne tapaukset joihin olen asentanut Solen moottorin Volvo vetolaitteeseen ovat toimineet hyvin vaikka nuo urat olisivat jonkin verran kuluneet.
Solen vauhtipyörällä on kuminen vetolevy, joka vaimentaa ja siten uriin ei kohdistu niin suurta rasitusta.
Eli vähän sama mitä betassa (http://betamarine.co.uk/portfolio-item/saildrive-solution-1/) käytetään?
Vaikka Dieselin pyörintä ei tasaista olekaan, on se kuitenkin paljon tasaisempaa kuin bensakoneella.
Tämä siksi että diesel palaa nesteenä vain pinnaltaan, mutta bensa kaasuuntuu ja palaa kukin molekyyli erikseen koko kaasutilavuuteen jakautuneena toisistaan riippumatta lähes samaan aikaan. Siksipä bensakonetta on joskus räjähdysmoottoriksikin kutsuttu.
Molemmissa on tietysti myös vauhtipyörä tasoittamassa vääntökäyrää kampiakselilta eteenpäin, ja venedieseleissä se on yleensä koneen tehoon nähden vieläpä varsin suuri. Pieni sylinteriluku pikkukoneissa sen tietysti vaatiikin.
Kiitos Rauno. Juuri tälläisestä tässäkin kyse. Kone asennettu teillä 99.
avatkaa hyvät ihmiset Volvo Pentan tuotteiden surkealle suunnittelulle, heillä on kunniallinen ammattikone puoli joka on maineen aikanaan rakentanut, huvimottorit ovat sitten näitä "insinööri" taidon järkäleitä. Talouden pitää pyöriä, joten jälkimarkkinointi osat hinnoiteltu röyhkeästi ylös!