Viime viikolla julkaistiin uusin TUV katsastustilasto josta täälläkin paljon keskustelua. Sinällään katsastustilasto ei kerro auton luotettavuudesta mitään, mutta puretaan hiukan auki.
Jostain syystä varsinkin Toyotan omistajat ovat erityisen kiinnostuneita katsastustilastoista ja siksi tämä palsta oikea kohde.
Toyota pärjäsi yli 10 vuotta vanhoissa kohtalaisen hyvin, mutta ei nuoremmissa. Jos auto ei pärjää muutaman vuoden ikäisenä niin ei se laatu tai tuote itsestään parane vanhetessaan vaan siihen on muut syyt. TUV listauksessa ei oltu huomioitu kilometrejä joka hiukan sääli, mutta hyvin todennäköisesti Toyotalla ajetaan huomattavasti vähemmän kuin mersuilla, Audeilla ym. mitkä oli tilaston alkupäässä nuorempana. Toyota saksassa usein kakkosauto tai kuten suomessakin ikääntyneidempien käytössä.
Suomen katsastustilastoissa usein merkille pantavaa missä huomioitu kilometrit niin Toyotalla ajettu vähemmän kuin muilla samassa katekoriassa olevilla autoilla. Lisäksi Toyotaa huolletaan enemmän kuin eurooppalaisia.
Suomessa kuten kaikki tiedämme Toyota on vanhempien ihmisten suosiossa, mutta ei niinkään leasing autojen halutuimpia. Mitä tämä tarkoittaa käytännössä mm. katsastustilastojen osalta.
Leasing autoksi valitaan laadukas, turvallinen ja mukava. Tästä oli tutkimuskin jossa oli kysytty leasing kuskeilta tärkeintä ominaisuutta ja se oli luotettavuus.
Toisaalta leasing autoista ei niin välitetä ja kuskia harvoin kiinnostaa meneekö katsastuksesta läpi. Toyota taas vanhemman ihmisen suosikki joka ostettu omalla rahalla, hän voi olla kiinnostuneempi auton yleisestä ylläpitämisestä ja myös siitä, että läpäisee katsastuksen ensimmäisellä yrittämällä. Loppujen lopuksi katsastustilastoissa erot pieniä erimerkkien välillä.
Yksi asia joka myös mielenkiintoinen. Usein Toyotan valintaa puolustellaan luotettavuudella. Ei Toyotan luotettavuudessa varmaan mitään vikaa olekkaan, mutta onko se ylivoimaista? Jos se olisi niin ammattiautoilijat ei muuta merkkiä käyttäisikään. Jostain syystä Toyota ei ole suosittu ammattiautoilijoiden piireissä, joku syy siihen on. No. Aina voi vastata, että Tallinnan taksit lähes kaikki Avensiksia. Tähän voi kuitata Suomen lähes kaikki poliisiautot on volkkareita, huomaatteko yhtäläisyyden? Tallinnan taksit kuuluvat isompaan taksi yritykseen joka kilpailuttanut autonsa kuten suomessa poliisikin. Suomen taksit ovat yksityisiä taksiyrittäjiä jotka omalla rahalla ja omilla painotuksilla valitsevat luotettavimman merkkinsä ja Toyota jostain syystä ei kuulu niihin.
Jostain syystä varsinkin Toyotan omistajat ovat erityisen kiinnostuneita katsastustilastoista ja siksi tämä palsta oikea kohde.
Toyota pärjäsi yli 10 vuotta vanhoissa kohtalaisen hyvin, mutta ei nuoremmissa. Jos auto ei pärjää muutaman vuoden ikäisenä niin ei se laatu tai tuote itsestään parane vanhetessaan vaan siihen on muut syyt. TUV listauksessa ei oltu huomioitu kilometrejä joka hiukan sääli, mutta hyvin todennäköisesti Toyotalla ajetaan huomattavasti vähemmän kuin mersuilla, Audeilla ym. mitkä oli tilaston alkupäässä nuorempana. Toyota saksassa usein kakkosauto tai kuten suomessakin ikääntyneidempien käytössä.
Suomen katsastustilastoissa usein merkille pantavaa missä huomioitu kilometrit niin Toyotalla ajettu vähemmän kuin muilla samassa katekoriassa olevilla autoilla. Lisäksi Toyotaa huolletaan enemmän kuin eurooppalaisia.
Suomessa kuten kaikki tiedämme Toyota on vanhempien ihmisten suosiossa, mutta ei niinkään leasing autojen halutuimpia. Mitä tämä tarkoittaa käytännössä mm. katsastustilastojen osalta.
Leasing autoksi valitaan laadukas, turvallinen ja mukava. Tästä oli tutkimuskin jossa oli kysytty leasing kuskeilta tärkeintä ominaisuutta ja se oli luotettavuus.
Toisaalta leasing autoista ei niin välitetä ja kuskia harvoin kiinnostaa meneekö katsastuksesta läpi. Toyota taas vanhemman ihmisen suosikki joka ostettu omalla rahalla, hän voi olla kiinnostuneempi auton yleisestä ylläpitämisestä ja myös siitä, että läpäisee katsastuksen ensimmäisellä yrittämällä. Loppujen lopuksi katsastustilastoissa erot pieniä erimerkkien välillä.
Yksi asia joka myös mielenkiintoinen. Usein Toyotan valintaa puolustellaan luotettavuudella. Ei Toyotan luotettavuudessa varmaan mitään vikaa olekkaan, mutta onko se ylivoimaista? Jos se olisi niin ammattiautoilijat ei muuta merkkiä käyttäisikään. Jostain syystä Toyota ei ole suosittu ammattiautoilijoiden piireissä, joku syy siihen on. No. Aina voi vastata, että Tallinnan taksit lähes kaikki Avensiksia. Tähän voi kuitata Suomen lähes kaikki poliisiautot on volkkareita, huomaatteko yhtäläisyyden? Tallinnan taksit kuuluvat isompaan taksi yritykseen joka kilpailuttanut autonsa kuten suomessa poliisikin. Suomen taksit ovat yksityisiä taksiyrittäjiä jotka omalla rahalla ja omilla painotuksilla valitsevat luotettavimman merkkinsä ja Toyota jostain syystä ei kuulu niihin.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Tuo ammattilaisten vähäinen Toyota-kanta on kyllä maahantuojasta kiinni eli ei edes haluta palvella ammattikuskeja tai markkinoida Toyotaa heille eikä järjestää ammattilaisten vaatimaa palvelua. Se on selittävä tekijä, miksi Toyotaa ei ole paljon taksissa. Kestävyys on kyllä ammattilaisten suuresti arvostama ominaisuus Toyotan kohdalla, mutta maahantuoja hakee myynnin yksityisiltä, lienee laskettu, että näin on kannattavampaa.
Euroopan suurkaupungissa Toyota Prius on yleisin taksimerkki. Eikä syyttä. Auto on hybridinä ylivoimaisen taloudellinen mutta ennenkaikkea luotettava. Tähän liittyen, miksihän Vw Passat-hybridiä en ole missään nähnyt taksina. Olisikohan TSI DSG VW-hybridiharjoitelma. Tuossa on kolme yksittäistä syytä joista jokainen jo yksinään riittää aiheuttamaan massiivisia ongelmia. Sellaista ei taksikuski siedä.
Kuitenkaan niissä suurkaupungeissa ei näy Tojo-takseja juurikaan. Esim. Lontoossa en muista nähneeni ensimmäistäkään.
Taas mielikuvituskirjoittelua. TUV:n tilastossa näkyy autojen ajomäärä ja Toyotalla on vanhimpien autojen luokassa suurimmat kilometrin kärkipään autoista. VW Golfilla suunnilleen saman verran, mutta Porschet ja SLK:t varsin vähän ajettuina.
Leasingautoilija harvoin valitsee autoa luotettavuuden perusteella vaan yhtiö tekee sopimukset autoista asettaen päästö- ja hintarajat. Perheellinen päätyy usein mahdollisimman tilavaan autoon. Ja jos egoa pitää pönkittää kovasti, on valinta baijerilainen jos vain yhtiö sen hyväksyy.
Nokkela leasaaja valitsee mahdollisimman kalliin auton, koska verotusarvo vaikuttaa myöhemmin hänen eläkkeeseensä. Ehkä juuri tulemme lähivuosina näkemään runsaasti myös leasing-Tesloja.
Leasing-autoja huolletaan ehdottomasti ohjeiden mukaisesti ja sopimukset ovat yleensä kolmevuotisia, jolloin katsastuksia tulee vain yksi, tulevaisuudessa ei lainkaan.
Verottaja hyväksyy perusverolla vain 18tkm/v omaa ajoa mukaanlukien työmatkat kotoa ja takaisin, joten keskimäärin autot palautuvat uudelleen myytäväksi reilut 60tkm ajettuina. Silloin autojen luotettavuudella ei ole paljonkaan eroja, imagokysymys enemmänkin.
Tämä jos mikä oli mielikuvituskirjoittelua. Siitä on tutkimus olemassa millä perusteilla auto liisataan ja luotettavuus oli tärkein. Itselläni leasing auto johon tulee kolmen buoden aikana noin 100 000 km ja auton pito on sellaista, että ajetaan ei niin väliä korokkeilla tai montuilla ym. toki huollot menee huolto-ohjelman mukaisesti, mutta niin ne menee pappojen tojojenkin kanssa. Ylennsä nykyään auton verotusarvo vähennetään kk palkasta eikä tule palkan päälle joten ei mitään vaikutusta eläkkeisiin.
Firman listoilla on tostakymmentä merkkiä joissa painotetaan vihreitä arvoja ja luotettavuutta. Toyotaa ei meidän firmassa saa ollenkaan ei täytä kyseisiä arvoja.
Oli muuten hyvin purettu tilastot auki aloittajalla.
Autoetu on samanlainen kuin muutkin luontaisedut ja työnantaja joutuu maksamaan niistä työnantajamaksut, joten autoedun arvo vaikuttaa eläkkeeseen samalla tavalla kuin palkka.
Jos autoedun omaava ajelee edelläkuvatun kaltaisesti hällä-väliä-asenteella niin useimmissa yhtiöissä edunsaanti saattaa loppua, erityisesti silloin jos auto on yhdistettävissä logoilla tms yhtiöön.
Liisaripete tarkoitti varmaan sitä yleinen käytäntö on se että jos kaverin bruttopalkka on 3.000 ilman autoa ja hän ottaa auton jonka verotusarvo on 500 niin auton kanssa bruttopalkka on 2.500. Kumpikin on eläkemielessä samanarvoinen.
Joissain firmoissa menee niin että palkasta vähennetään leasingmaksu. IT-konsulttialalla tällainen on yleinen järjestely. Kaverille määritellään kokonaispalkka jonka firma maksaa ja sitten työntekijä voi vapaasti päättää ottaako osan palkasta auton muodossa. Firmalle on aivan sama ottaako kaveri Fiat Punton vai E-sarjan Mesen tai ajaako omalla autolla.
"Aina voi vastata, että Tallinnan taksit lähes kaikki Avensiksia. Tähän voi kuitata Suomen lähes kaikki poliisiautot on volkkareita, huomaatteko yhtäläisyyden? Tallinnan taksit kuuluvat isompaan taksi yritykseen joka kilpailuttanut autonsa kuten suomessa poliisikin. Suomen taksit ovat yksityisiä taksiyrittäjiä jotka omalla rahalla ja omilla painotuksilla valitsevat luotettavimman merkkinsä ja Toyota jostain syystä ei kuulu niihin."
Näin vakuuttavaa argumentointia tapaa vain keskimääräistä tyhmemmältä myyntimieheltä! Yrittää vänkätä että Tallinnan taksit eivät olisi yksityisyrittäjiä.
Kaikkihan tietävät että Tallinnassa ei ole mitään Kommunismin aikaisia valtion takseja ollut enää kymmeniin vuosiin. Kaikki ovat yksityisiä yrityksiä jotka itse vastaavat yrityksensä taloudesta. Suomessa poliisiautot sensijaan ovat joka ikinen Valtion omistuksessa. Tallinnan taksiyrittäjät ovat yksityisiä yrityksiä jotka tietenkin kilpailuttavat ja valitsevat tarkoitukseen sopivimman. Toimivat markkinataloudessa, toisin kuin Suomalaiset mersumonopolit. Suomessa yksityisellä monopolitaksilla pitää olla Mersu ja taksat sen mukaiset. Mieluummin käytän Avensis-taksia Tallinnassa kuin sikahintaista mersutaksia Helsingissä. Molemmilla pääsee perille, mutta Tallinnan avensistaksilla jo samalla rahalla kuin Helsingissä on mersutaksin lähtöhinta. Suomesssa Valtion autot pitää jo senkin takia olla Volkkareita kun pitää olla ruskea kieli pitkällään Angelan suuntaan, muuten ei heru eurostoliiton namuvirkoja veronmaksajien maksettaviksi. Transporter on ihan kohtuu mukava ajettava poliisin käyttöön kun Valtio eli veronmaksajat ovat maksumiehinä. Tuskin poliisi sitä ripustaa nosturin kuokkuun niinkuin itäsuomalainen yrittitäjä teki kun mitta oli täysi sen vikamaailman kanssa.
Kovin vähän näkyi viime kesänä Tallinnassa Tojo-takseja, jonkun verran kuitenkin. Skodaa huomattavasti enemmän.
Meidän kaupungissamme ei ole vuosikausiin ollut Tojo-takseja. On Skodaa, Volkkaria, Fordia, Volvoa ja Mersua ainakin. Seat on. Mikähän lie syynä kun Tojo ei kelpaa?
"Haluan tuoda julki ko kansanautossa olevat tyyppiviat eli vuosi ja kahdeksan kuukautta vanhassa autossa 208 tkm taksissa mittarissa .
Vauhtipyörä ja kytkinpaketti takuuseen 120 000 km, täristi jarrulevyt kierotLambda ? anturi ja moottoriohjelma uusiksi , savutti ihan hirveästi välillä regenerointivaiheessa 125 000 km208 tkm (1v ja 9 kk vanha auto) kannentiiviste rikki, merkkiliikkeen kustannusarvio 5000 ( kannnentiivisteen vaihto ) - 12 000 e (moottorinvaihto), vaihdoin itse kannentiivisteen, n 40 h työaika, todella isotöinen.Remontissa paljastui Egr-järjestelmä vialliseksi, karsta oli sotkenut kanavat kannessa ja järjestelmässä ja mm imusarjassa n. puoli !!!! litraa karstamömmöä, jonka puhdistaminen ei kuulu mihinkään huolto-ohjelmaan, vaikka mielestäni tulisi puhdistaa max 150 tkm välein.Oven stopparit särkeneet ovipellin ja tulossa läpi etuovista!!! Viat yleisiä, käyttö pääasiassa matka ajoa ja huollot tehty ajallaan"
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/toyota-avensis-2008-2013-d4d-20-vm-2011-ongelmat
"Merkin käyttövarmuus (86 prosenttia) on tärkein työsuhdeauton hankintapäätökseen vaikuttava tekijä. Seuraaviksi tärkeimmiksi työsuhdeautoilijat nostavat autojen käyttökustannukset (81 prosenttia) ja merkin tai mallin hintakilpailukyvyn (79 prosenttia)."
http://www.talouselama.fi/uutiset/kolme-kriteeria-yli-muiden-kun-tyosuhdeauto-valitaan-3461793
Näihin merkkeihin ja malleihin luotetaan kun täytyy päästä perille varmasti ja mukavasti:
1. Skoda
2. Volkswagen
3. Audi
Mallit TOP10:
1. (3.) Škoda Octavia
2. (5.) Volkswagen Golf
3. (2.) BMW 3-sarja
4. (6.) Audi A3
5. (7.) Volvo V60
6. (8.) BMW 5-sarja
7. (1.) Volkswagen Passat
8. (4.) Audi A4
9. (9.) Ford Transit
10. (10.) Škoda Superb
Minnekähän ne Skodat joutuvat leasingkierroksella kun ei niitä ALD:n myymälöissä ole enemmälti näkynyt. Muita kalliita saksalaismerkkejä kylläkin.
Saksalaiset vaan osaa tehdä hyviä autoja,siitä ei päästä mihinkään.
Näinhän se on ja ostava yleisö se kyllä tietää. Saksalaisia autoja ostetaan ylivoimaisesti eniten koska ne ovat parhaita käytössä. Täällä palstalla on muutama kehityksen kelkasta pudonnut jotka vaahtoavat vanhan maailman autojen puolesta. Se heille sallittakoon. Aika usein on varmaan kyseessä myös se että vanhoilla autoilla ajaminen on henkilökohtaisen taloudellisen tilanteen sanelema juttu ja sitä puolustellaan keksimällä huonoja juttuja nykyaikaista autoista.
Tyyliin happamia sanoi kettu pihlanmarjoista.