Joku tässä täännoin leuki menemään, että Volkswagenin moottorit on palkittu 33 kertaa ykköspokaalilla, tässä hän leuhkii omin sanoin:
--
VW-konserni on ottanut 33 moottoripalkintoa (International Engine of the Year). Kaikista valmistajista vain BMW on pystynyt parempaan.
Valinta on vapaa ja VW-konserni on myynyt autoja erinomaisen hyvin.
--
Lyhyestä virhe kaunis
1.4 TSI kaksoisahdettu on ottanut noista yksistään 9 pokaalia, jos muut palkitut moottorit ovat samaa tasoa, niin sitten hän varmaan ymmärtää miksi me nauretaan hänen jutuilleen laatuautoista.
Kun 1.4 TSI on sekä maailman eniten ykköspokaaleja kahminut moottori, niin samalla se on myös maailman korjatuin moottori, maailman huonoiten käyttöä kestänyt moottori, maailman huonoiten suunniteltu jakopää, satoja miljoonia jakoketjuja vaihdettu kaikkiin TSI moottoreihin, ja sitten tämä yksi hyväkäs tulee vielä leuhkimaan kuinka mahtavaa Volkswagen laatu on. Ei jumalauta missä kuplassa mies elää.
Eikö VV Autoa saada vastuuseen tästä ihmisten aivopesusta, nuo ovat ihan terminaali potilaita...hoitoa vailla :)
--
VW-konserni on ottanut 33 moottoripalkintoa (International Engine of the Year). Kaikista valmistajista vain BMW on pystynyt parempaan.
Valinta on vapaa ja VW-konserni on myynyt autoja erinomaisen hyvin.
--
Lyhyestä virhe kaunis
1.4 TSI kaksoisahdettu on ottanut noista yksistään 9 pokaalia, jos muut palkitut moottorit ovat samaa tasoa, niin sitten hän varmaan ymmärtää miksi me nauretaan hänen jutuilleen laatuautoista.
Kun 1.4 TSI on sekä maailman eniten ykköspokaaleja kahminut moottori, niin samalla se on myös maailman korjatuin moottori, maailman huonoiten käyttöä kestänyt moottori, maailman huonoiten suunniteltu jakopää, satoja miljoonia jakoketjuja vaihdettu kaikkiin TSI moottoreihin, ja sitten tämä yksi hyväkäs tulee vielä leuhkimaan kuinka mahtavaa Volkswagen laatu on. Ei jumalauta missä kuplassa mies elää.
Eikö VV Autoa saada vastuuseen tästä ihmisten aivopesusta, nuo ovat ihan terminaali potilaita...hoitoa vailla :)
Vastaukset 5
Vanhimmat
Palkinnot tällaisissa kisoissa menevät sellaisille moottoreille jotka vievät autoilua eteenpäin. Paremmat käyttöominaisuudet, pienempi kulutus, pienemmät päästöt kevyempi.
Tojo keskittyy tekemään kuolevan vaparitekniikan koneita. Kuka sellaisesta olisi kiinnostunut? Ne ovat raskaita, paljon kuluttavia ja vaativat paljon kierroksia että mitään tapahtuisi
juuri näin. en iki maailmassa sekaantuisi mihinkään mitä wv tuottaa. onhan nämä tsi moottorit itse asiassa todella vanhan aikaisia valurauta lohkoineen ja raskaita, polttoainetta vievät enemmän kuin esim toyotan isompi vapari kone, mazda nyt on jo aivan omilla litraluvuillaan ja muutenkin kehityksen kärkinimi nykyään.
Just näin. Ja sen takia ne revitään käsistä.
Vai olisiko kuitenkin niin että japsiviritykset eivät kiinnosta ketään. Kauppaan jäävät homehtumaan.
Autobild:
http://www.moottori.fi/liikenne/jutut/hyundai-mazda-karjessa-tuoreessa-auto-bild-laatuvertailussa/
Paras palkittiin Jumbosijalla, oho?
Lyhyt takuu rokottaa, Volkswagen maailman huonoin auto
Saksalaiset merkit, varsinkin volkkari, ottivat nyt rankasti takkiin takuuaikojen lyhyyden vuoksi. Takuuaika ja takuuehdot ovat yksi tärkeä laaturaportin arvostelukriteeri kaikkiaan seitsemän arvostelukohteen joukossa.
Auto Bild on laaturaporteissaan jo vuosia kehottanut saksalaisia merkkejä pidentämään takuuaikoja korealaisten, japanilaisten ja ranskalaisten tasolle, mutta ilman tulosta (paitsi BMW). Uudet tulokasmerkit, etenkin korealaiset, ovat satsanneet pitkiin takuuaikoihin, mikä on lisännyt asiakkaiden luottamusta merkkiin.
Lyhyt kahden vuoden takuuaika nakertaa luottamusta arvostettuun ja tunnettuun merkkiinkin, mikäli ilmenee teknisiä ongelmia. Volkswagenille kävi juuri näin. Moottorien jakoketjuongelmat ja öljynkulutus, oikutteleva seitsenvaihteinen DSG-kaksoiskytkinvaihteisto ja lisäksi syyskuussa 2015 alkanut NOx-päästöskandaali pudottivat Volkswagenin ja Škodan laaturaportin viimeiseksi.
Harmina jakoketju ja öljynkulutus
Monet Volkswagenilla ja Škodalla ajavat ovat valittaneet Auto Bild -lehden vikalaatikkoon etenkin jakoketjun vioista ja moottorin öljynkulutuksesta. Monet ovat kokeneet vikojen korjauksen korvauskäytännön nihkeäksi etenkin jakoketju- ja öljynkulutusvikojen osalta.
Kun auto ostetaan ja ylläpidetään omalla rahalla, korjauskustannusten ennakointi on tärkeää. Pitkä takuu antaa mielenrauhaa. Lyhyt takuuaika on hankala. Kun vika iskee esimerkiksi kolmantena vuotena, asiakas joutuu kerjäämään jatkotakuuta ilmiselvän tyyppiviankin korjaamiseksi, esimerkiksi Volkswageniin, Škodaan ja Seatiin, joiden takuuaika on vain kaksi vuotta.
Pitempi takuuaika lisäisi asiakkaiden tasa-arvoa. Silloin näyttötaakka tuotteen laadusta on myyjällä ja valmistajalla.