Rupesi tuossa mietityttämään, että miten kävisi,
jos otsikon mukaiset autot laitetaan maantiellä
rinnakkain kun vauhtia on 80km/h ja kaasu
polkaistaan viitosella ja nelosella pohjaan?
Tavoitenopeus olisi 140km/h.
Miten asiat muuttuisivat, jos kummassakin
menopelissä olisi automaattivaihteisto?
Netistä en onnistunut löytämään tietoja, mutta
uskon (vaikka välillä näyttää siltä, että penskat
on vallannut keskustelun), että täältä löytyy
asiantuntemusta. Siis asiallisia kommentteja
kiitos.
jos otsikon mukaiset autot laitetaan maantiellä
rinnakkain kun vauhtia on 80km/h ja kaasu
polkaistaan viitosella ja nelosella pohjaan?
Tavoitenopeus olisi 140km/h.
Miten asiat muuttuisivat, jos kummassakin
menopelissä olisi automaattivaihteisto?
Netistä en onnistunut löytämään tietoja, mutta
uskon (vaikka välillä näyttää siltä, että penskat
on vallannut keskustelun), että täältä löytyy
asiantuntemusta. Siis asiallisia kommentteja
kiitos.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Aftonbladet mittasi kiihtyvyyden 80-120
välillä 330d:lle ja 330i:lle 4 vaihteella. Diesel
vaati 7.2 sekunttia ja bensa 6.9 sek. Uskoisin,
että 80-140 välillä bensa kirii hieman lisää eroa
tehonsa turvin. Sen sijaan 5 vaihteella sama koe
menisi jo dieselille paremman väännön turvin.
Sekä automaatilla että käytännön ajossa manuaalilla bensa päihittää dieselin kirkkaasti.
Vaihteet ovat vaihtamista varten.
Dieselin alavääntö on niin raju, että
bensakoneella saa hakea ykköstä pesään että pysyy
perässä. Sitten kun oikein vinguttaa, niin menee
toki kovempaa, mutta "rennosti" kovaa ajaminen on
paljon helpompaa dieselillä.
Joku aika sitten TopGearissa kisasivat Button ja
Tiff Needell kyseisellä parilla, ja taisi bensa
voittaa, radalla siis.
Dieselillä ei voi vinguttaa, kun kone hyytyy 4000
kierroksen jälkeen. Bensakoneella saadaan tehoja
6500 kierrokseen asti.
Käytännön ajossa tästä syystä bensa kone pesee
dieselin pienemmälläkin väännöllä, varsinkin
automaatilla jolloin laatikko arpoo parhaat
vaihteet silmään.
Tuossa Top Gearin jutussa sekä Button että Needel
sanoivat, että dieselillä on PALJON vaivattomampi
ajaa kovaa. Varsinkin mutkissa ei tarvi aina
heittää niin paljon pientä pesään kuin bensalla.
Mutkan voi ajaa suuremmalla vaihteella ja saadaan
parempi kiihdytys mutkan jälkeen.
Tämä on yksi syys miksi dieselit ovat viime
aikana pärjäneet 24 tunnin ajoissa bensoja
vastaan. Siis ovat vaivattomampia ajaa. Tietysti
pienempi kulutus harventaa varikkokäyntejä.
Autolla muuten päästelisi 4-5 tuntiakin, mutta
ajaja väsyy jo ennen sitä.
perstuntumalla diesel kiihtyy paremmin, vaikka
saattaa bensa paperilla voittaa. Diesel on
käytännön ajossa paljon mukavampi juuri mahtavan
ala väännön takia. Kuinka moni tähän aiheeseen
vastaajista on muuten ajanut molemmilla?
se tehdään mahtava alavääntö nyky dieseleihin.
Ilman turboa olisivat melkoisia mopoja...
Ni-in?? Mikä oli pointtisi?
jos BMW tökkäisi 3,3 litraseen bensakoneeseen
turbon kylkeen, niin tällaisia vertailuja ei
tarvitsisi tehdä ollenkaan...
Mielestäni bensa vs. diesel vertailuja
suorituskyvyn suhteen ei tulisi tehdä ollenkaan.
On nimittäin niin eri luonteisia autoja. Oli
turbo tai ei. Kukin valitsee sen minkä omille
tarpeille on paras. Ja kyllähän se usein on niin,
että bensa vie voiton... vaihteita vaihtamalla,
ja niin lienee tarkoitettukin. Minulle käy
dieselin taloudellisuus ja jos voin nauttia
kohtuu hyvästä suorituskyvystä, niin hyvä.
Noissa testeissä jo se uudempi 193 hv malli
dieselistä vai vanha 184 hv malli. Uskoisin että
toi 193 hv malli vie voiton kyseisessä kisassa.
Onko tuo 193 malli jo suomessa 3 sarjassa? 5
sarjassa on kait ollut jo jonkin aikaa.
Ei ole kolmosesta 193 hp mallia Suomessa, enkä
tiedä tuleekokaan. Ainakin 2002 mallit on
entisillä tehoilla...
184 hp, joka on myös Suomessa myytävän 330d:n
teho.
330d manuaali
Ilmanvastuskerroin (cw) 0.31
Huippunopeus (km/h) 227
Kiihtyvyys 0-100 km/h (s) 7,8
Kiihtyvyys 80-120 km/h (s) 4./5. vaiht. 6,9/8,9
330i manuaali
Ilmanvastuskerroin (cw) 0.29
Huippunopeus (km/h) 250
Kiihtyvyys 0-100 km/h (s) 6,5
Kiihtyvyys 80-120 km/h (s) 4./5. vaiht. 6,9/9,1
Miten lie käy sitten 140 km/h vauhdissa?
Veikkaisin kuitenkin että 230 jälkeen bensa kiihtyy paremmin (jos siinä nyt enään voi kiihtymisestä puhua).
Dieselissä taitaa kiihtyä vain kuski 227 jälkeen??
diesel ottaa huippunopeutensa tosi äkkiä ja
vaivattomasti toisin kuin bensa.
Odottelen juuri tuota 330d:tä. Nykyinen 320d
ottaa mittarinopeudeksi 210 km/h suhteellisen
vaivattomasti.
kulkee hyvin. Huiput on rajoitettu tuonne 250km/h
nopeuteen, kulkisi 'vapaasti' kovempaakin.
Ainakin oman kokemukseni mukaan 500-sarjan
korissa kolmilitrainen bensa kelaa nuo huiput
todella vikkelään ja auto kiihtyy aivan oikeasti
vielä päälle 200km/h nopeuksissa, jos tuolla nyt
on mitään merkitystä Suomessa tahi Saksassakaan.
Hieman tuntuu, että monilla on Suomessa kokemusta
kyllä tuosta nakusta, mutta bensamallista ei
kokemusta ole, mutta mielipiteet ovat varmat.
Kieltämättä diesel vääntää rajusti, kunhan turbo
vain on päässyt alueelle...Lähdettäessä
kiihdyttämään isolla vaihteella tyhjäkäynnin
tuntumasta (<1500rpm) tuntuu kuin diesel hyytyisi
täydellisesti, bensa sen sijaan selviää ko.
paikasta ilman ongelmia ihailtavan nöyrästi.
Väittäisin, että harvassa on autot, jotka kulkee
40 km/h ja 250km/h viitosvaihteella yhtä
juoheasti.
Oman kokemukseni mukaan bensan ja dieselin
luonteet ovat aivan eri planeetoilta. Bensa on
sportti ja diesel on ennemmänkin nopea ja
taloudellinen suoran tien auto. Dieselin kapea
kierrosluku alue häiritsi itseäni todella paljon,
samoin myös koneen paino huomaa, jos autoja
kokeilee peräkkäin. Ainakin 500-sarjassa
ajokäytös oli dieselillä lähempänä 540i, jonka
keulan raskauden kovasta suorituskyvystä
huolimatta voi mutkatiellä aistia melko helposti.
(eikä muuten tartte edes tuulettaa korttia, jotta
asian huomaa!!). Bemarin bensakuutoset ovat
kokoisekseen erittäin kevyitä. Itselleni tällä
piirteellä on merkitystä enemmän kuin sillä, että
onko auto suurimmalla vaihteella 0,1 sekuntia
nopeampi vai hitaampi.
Kaikein merkittävin asia on, että jos haluaa
bensamallin Suomessa, on ostettava uusi, koska
käytettyjä ei ole ja ei taida paljoa tullakaan,
sillä kolmilitraisia bensoja myydään vuodessa
yhdenkäden sormilla laskettava määrä. Viime
vuonna käsivaihteisia 530i rekisteröitiin 2 kpl,
kun 530d oli myydyin malli koko 500-sarjassa.
Ostin BMW 530i:n. Osta sinäkin niin ei tarvitse
miettiä moisia asioita. 7,1 s
Kun rahasta ei puute niin ehottomasti
bensakoneella. Tietenkin jos ajattelee
taloudellisesti niin sit ehottomasti se diesel
koneella ja saahan sen dieselin lastulla
kulkemaan samat kuin tuo bensankin. Onhan se
bensa jo hiljasempi kuin traktoria muistuttavat
dieselit.
Ei ne huiput juurikaan lastuttamalla dieselissä
nouse, koska vääntömomentin huippuarvo tippuu
tuolla 4Krpm jälkeen tosi rajusti, oli lastu tai
ei. Vaihteita mieluummin lisää, niin silloin
lastutuksesta on enemmän hyötyä jos pelkkää
huippunopeutta katsotaan. Muut lastutuksen
hyötyominaisuudet onkin sitten kokonaan eri
juttu.