Oletuksiani yleisten kokemusten perusteella.
Seurantalaitteen tulee olla ns. hyväksytty laite.
Siis monopoli laite, jonka hankinta- ja asennushinta on sen mukainen.
Olettaisin hinnaksi valtuutetun asennusmaksun/tarkastusmaksun mukaanlukien minimissään parisataa euroa. Jokin taksikuski voisi kertoa faktoja esim taksamittarien hinnoitteluista.
Seurantalaitetta ei auton omistaja saa pystyä deaktivoimaan esim virtakatkolla (irroittamalla virtajohdon tai sisäisen akun), joten asennuksen saa suorittaa vain valtuutettu asennusliike.
Laite olisi tuon asennusvaltuutuksen takia autokohtainen, eikä sitä voisi siirtää esim. uuteen/kakkosautoon muutoin kuin virallisen maksullisen asennuksen/tarkastuksen kautta.
Ei vaikka tieverkon kannalta vain liikenteessä olevalla autolla on rasitevaikutukset tietä ja ympäristöä koskien.
Kaikissa perheen vähänajetavissa autoissa tulee siis olla oma seurantalaite.
Laitteelle keksittäisiin katsastukseen OBD-luennan ja pakokaasu mittaksen kaltainen 25 euron vuotuinen tarkastusmaksu, jotta saataisiin tieto tielaitoksen perimää maksua varten. Dieselautoille maksu olisi kovempi kuten pakokaasumittauksissakin on, vaikka mittaus suoritetaan yhtäläisesti bensakäyttöisten kanssa.
Liikennevalvontaviranomainen pystyy lukemaan laitteesta ulos epäiltäviä sakotettavia ajonopeustietoja kello- ja paikkatietoineen. Olisi kyllä rikosasioitten selvityksessä hyvä ominaisuus.
Laitteet tulevat raakileena käyttöön, kuten digiboxit juuri ennen HDTV-norminpäätöstä. Esim varastetun auton ajonestoa ei olisi vielä mahdollista lähettää näiden ensikauden seurantalaitteiden autoille.
Laitteen ei ole sallittu tekniikaltaan olevan myös tavallinen navigaattori.
Omistajan tulee jollain tavalla valvoa, että laite ei ole mennyt vialliseksi ja siten toimimattomaksi.
Muutoin mätkäytetään maksut kilometrimittarin mukaan tai aikaperiodisesti riippumatta siitä, mitkä kilometrit ovat yksityisteiltä ja mitkä kantateiltä.
Jne. jne.
Kauan elänyt kaiken kokee
Seurantalaitteen tulee olla ns. hyväksytty laite.
Siis monopoli laite, jonka hankinta- ja asennushinta on sen mukainen.
Olettaisin hinnaksi valtuutetun asennusmaksun/tarkastusmaksun mukaanlukien minimissään parisataa euroa. Jokin taksikuski voisi kertoa faktoja esim taksamittarien hinnoitteluista.
Seurantalaitetta ei auton omistaja saa pystyä deaktivoimaan esim virtakatkolla (irroittamalla virtajohdon tai sisäisen akun), joten asennuksen saa suorittaa vain valtuutettu asennusliike.
Laite olisi tuon asennusvaltuutuksen takia autokohtainen, eikä sitä voisi siirtää esim. uuteen/kakkosautoon muutoin kuin virallisen maksullisen asennuksen/tarkastuksen kautta.
Ei vaikka tieverkon kannalta vain liikenteessä olevalla autolla on rasitevaikutukset tietä ja ympäristöä koskien.
Kaikissa perheen vähänajetavissa autoissa tulee siis olla oma seurantalaite.
Laitteelle keksittäisiin katsastukseen OBD-luennan ja pakokaasu mittaksen kaltainen 25 euron vuotuinen tarkastusmaksu, jotta saataisiin tieto tielaitoksen perimää maksua varten. Dieselautoille maksu olisi kovempi kuten pakokaasumittauksissakin on, vaikka mittaus suoritetaan yhtäläisesti bensakäyttöisten kanssa.
Liikennevalvontaviranomainen pystyy lukemaan laitteesta ulos epäiltäviä sakotettavia ajonopeustietoja kello- ja paikkatietoineen. Olisi kyllä rikosasioitten selvityksessä hyvä ominaisuus.
Laitteet tulevat raakileena käyttöön, kuten digiboxit juuri ennen HDTV-norminpäätöstä. Esim varastetun auton ajonestoa ei olisi vielä mahdollista lähettää näiden ensikauden seurantalaitteiden autoille.
Laitteen ei ole sallittu tekniikaltaan olevan myös tavallinen navigaattori.
Omistajan tulee jollain tavalla valvoa, että laite ei ole mennyt vialliseksi ja siten toimimattomaksi.
Muutoin mätkäytetään maksut kilometrimittarin mukaan tai aikaperiodisesti riippumatta siitä, mitkä kilometrit ovat yksityisteiltä ja mitkä kantateiltä.
Jne. jne.
Kauan elänyt kaiken kokee
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.