Toyotan omistaja on merkki uskollisin

Ja Toyotan "panttimaksu" joka on leivottu uuden auton hintaan "kannustaa" vaihtamaan uuteen Toyotaan ja sama kusetus menee läpi ainakin vaareille jotka vaihtavat Toyotansa aina uuteen 2-3 vuoden välein kun mittariin tulee 10-20tkm. Sen jälkeen kehuvat autoaan kovin kestäväksi ei vikoja juurikaan ollut tuona aikana. 2-3 takaisinkutsua vaan ja ne onkin pelkästään positiivista kun pääsee luottomyyjän pullakahveille ihan ilmaiseksi ja saa tietoa kuinka paljon Toyota on taas päivittänyt autojaan, mm. keulan ilmettä on muutettu ja keskikäsinojaan on laitettu kangaspäällinen. "eikö jo kannata vaihtaa tähän uutuuteen ja lupaan sinulle hyvän hyvityksen vanhasata, olihan se ruostesuojattu".

JaApinaaKoijataanTaas kirjoitti:

Ja Toyotan "panttimaksu" joka on leivottu uuden auton hintaan "kannustaa" vaihtamaan uuteen Toyotaan ja sama kusetus menee läpi ainakin vaareille jotka vaihtavat Toyotansa aina uuteen 2-3 vuoden välein kun mittariin tulee 10-20tkm. Sen jälkeen kehuvat autoaan kovin kestäväksi ei vikoja juurikaan ollut tuona aikana. 2-3 takaisinkutsua vaan ja ne onkin pelkästään positiivista kun pääsee luottomyyjän pullakahveille ihan ilmaiseksi ja saa tietoa kuinka paljon Toyota on taas päivittänyt autojaan, mm. keulan ilmettä on muutettu ja keskikäsinojaan on laitettu kangaspäällinen. "eikö jo kannata vaihtaa tähän uutuuteen ja lupaan sinulle hyvän hyvityksen vanhasata, olihan se ruostesuojattu".

Lue lisää

Jaa, mitenkähän se nyt olikaan oikeasti. Toisaalla trolli haukkuu Toyotaa kalliiksi ja ylihintaiseksi, tänään halvaksi persaukisten ostokseksi, joka ei kestä aikaa eikä kilometrejä. Ja kohdistetaan vielä haukut ihmisiinkiin, joka on loukkaavaa.
Kaikki tosielämän tilastot osoittavat kuitenkin aivan muuta, niin Trafin kuin saksalaistenkin katsastustilastot ja Ruotsin ViNilägaren tutkimus, jossa Avensis oli ylivoimaisesti vähäruosteisin auto. Mm. Passatin ruostumisprosentti oli yli 40!!!
Koeta nyt päättää trolli-ressukka!

omapoika, ketään ei kiinnosta sun typerät kommentit :)

Kuitenkin lähes kaikki tilastot ovat osoittavat vähävikaisuuden, käyttövarmuuden ja taloudellisuuden olevan kuitenkin Toyotan parhaimpia ominaisuuksia, joten mitäpä noita tilastoja kumoamaan!

Varmasti totta joka sana! Ei ne saksalaismerkit suotta ole työsuhdeautoiljoiden ja muiden ammatikseen ajavien ylivoimaisessa suosiossa sattumalta.
Aikoinaan kun Toyota toi Avensikseen ominaisuuksiltaan lähes kilpailijoiden veroisia dieseleitä, läksi niidenkin suosio kasvuun esim. takseissa. Mutta kuinkas kävikään? Yli 2-litraiset D-4D-dieselit osoittautuivat varsinaisiksi ongelmapesiksi. Pakokaasujen takaisinkierrätyssysteemit muurautuivat umpeen melko pienillä kilometreillä, lyhyet huoltovälit vaativat pajalla käyntejä vikojen lisäksi lukemattomia kertoja vuodessa, kannentiivisteet alkoivat vuotaa yleensä viimeistään toisena käyttövuonna jolloin kilometriperusteinen takuu oli jo ummessa. Pelkästään kannentiivistettä ei voinut edes vaihtaa, vaan piti uusia lisäksi vähintään sylinterilohko tutuksi tulleen suunnitteluvirheen takia. Jälkimmäisissä tapauksissa ei edes kuluttajasuojalain mukainen virhevastuu tullut kysymykseen, koska sitä ei sovelleta ammattikäytössä oleviin autoihin. Näissä tapauksissa merkkiuskollisuus loppui yleensä lyhyeen ja palattiin merkkeihin ennen Toyotaa.
Parhaimmillaankaan ammattikäytön osuus Toyotakannasta ei ole ollut kuin murto-osa esim. Mersuun tai Volkkari-konsenin merkkeihin verrattuna. Nämä Toyotista luopumiset ja toisaalta merkkiuskollisuus Mersuun ja Volkkari-konsernin merkkeihin eivät näy ollenkaan tuossa tutkimuksessa.
Bisnoden ja ansioksi on sanottava, että toivat tuon rajauksen yksityiskäyttöön selvästi esille. Kauppalehti taas sai sopivasti myyvän otsikon kun jätti asian ainoastaan lukijan tarkkaavaisuuden varaan. Kauppalehtikin tarvitsee Toyota mainosrahaa, joten hyvin ymmärrettävä taktiikka.

medialukutaitoa kirjoitti:

Varmasti totta joka sana! Ei ne saksalaismerkit suotta ole työsuhdeautoiljoiden ja muiden ammatikseen ajavien ylivoimaisessa suosiossa sattumalta.
Aikoinaan kun Toyota toi Avensikseen ominaisuuksiltaan lähes kilpailijoiden veroisia dieseleitä, läksi niidenkin suosio kasvuun esim. takseissa. Mutta kuinkas kävikään? Yli 2-litraiset D-4D-dieselit osoittautuivat varsinaisiksi ongelmapesiksi. Pakokaasujen takaisinkierrätyssysteemit muurautuivat umpeen melko pienillä kilometreillä, lyhyet huoltovälit vaativat pajalla käyntejä vikojen lisäksi lukemattomia kertoja vuodessa, kannentiivisteet alkoivat vuotaa yleensä viimeistään toisena käyttövuonna jolloin kilometriperusteinen takuu oli jo ummessa. Pelkästään kannentiivistettä ei voinut edes vaihtaa, vaan piti uusia lisäksi vähintään sylinterilohko tutuksi tulleen suunnitteluvirheen takia. Jälkimmäisissä tapauksissa ei edes kuluttajasuojalain mukainen virhevastuu tullut kysymykseen, koska sitä ei sovelleta ammattikäytössä oleviin autoihin. Näissä tapauksissa merkkiuskollisuus loppui yleensä lyhyeen ja palattiin merkkeihin ennen Toyotaa.
Parhaimmillaankaan ammattikäytön osuus Toyotakannasta ei ole ollut kuin murto-osa esim. Mersuun tai Volkkari-konsenin merkkeihin verrattuna. Nämä Toyotista luopumiset ja toisaalta merkkiuskollisuus Mersuun ja Volkkari-konsernin merkkeihin eivät näy ollenkaan tuossa tutkimuksessa.
Bisnoden ja ansioksi on sanottava, että toivat tuon rajauksen yksityiskäyttöön selvästi esille. Kauppalehti taas sai sopivasti myyvän otsikon kun jätti asian ainoastaan lukijan tarkkaavaisuuden varaan. Kauppalehtikin tarvitsee Toyota mainosrahaa, joten hyvin ymmärrettävä taktiikka.

Lue lisää

Nuo Toyotan dieselien ongelmat ovat noin 10 vuotta vanhoissa autoissa eikä niistä ole selkeää faktatietoa muualla kuin S24:ssä, jossa tarinat ovat enimmäkseen pelkkää potaskaa. Vikoja esiintyy kaikissa autoissa, jopa kalliissakin kuten mm Autotien julkaisemista vikatilastoista voi lueskella.
Erityisesti Passatin vikalista on aika pitkä ja samoin useissa Golfin malleissa. Isoja moottorivaurioita ja alustan rakenteiden pettämisiä jopa palamisherkkyyttä. Lisäksi vielä runsaasti vaihteistovikoja, jotka ovat tuntemattomia Toyotan autoissa.
Tielle jättävien vikojen vikalista on Toyotalla keskimäärin puolta lyhyempi, suunnilleen Mersun luokkaa kuin Volkkareilla, että miten olikaan luotettavuuden kanssa.
Sitäpaitsi en ole ketjun aloittaja enkä omista Toyotaa, mutta ihmettelen parjaamista.

näin.seolikin kirjoitti:

Nuo Toyotan dieselien ongelmat ovat noin 10 vuotta vanhoissa autoissa eikä niistä ole selkeää faktatietoa muualla kuin S24:ssä, jossa tarinat ovat enimmäkseen pelkkää potaskaa. Vikoja esiintyy kaikissa autoissa, jopa kalliissakin kuten mm Autotien julkaisemista vikatilastoista voi lueskella.
Erityisesti Passatin vikalista on aika pitkä ja samoin useissa Golfin malleissa. Isoja moottorivaurioita ja alustan rakenteiden pettämisiä jopa palamisherkkyyttä. Lisäksi vielä runsaasti vaihteistovikoja, jotka ovat tuntemattomia Toyotan autoissa.
Tielle jättävien vikojen vikalista on Toyotalla keskimäärin puolta lyhyempi, suunnilleen Mersun luokkaa kuin Volkkareilla, että miten olikaan luotettavuuden kanssa.
Sitäpaitsi en ole ketjun aloittaja enkä omista Toyotaa, mutta ihmettelen parjaamista.

Lue lisää

"...alustan rakenteiden pettämisiä..."
Ja näitäkö on sitten alle kymmenvuotiaissa Passateissa?
Älä viitsi keksiä juttuja omasta päästäsi! Eturipustuksen monivarsituennan kestävyysongelmia oli vm. 1997-2000 Passateissa ja Audi A6:ssa. Mitään muita "alustan rakenteiden pettämisiä" ei ole ollut koskaan. Noista vuosimalleista on paljon enemmän aikaa kuin D-4D:n kansiongelmista ja noista Passatin kuuluisista alatukivarsista on julkaistu takaisinkutsukin jo vuonna 2004.
Onhan niistä Toyotan kansiongelmaisten autojen (T25) valmistumisistakin jo tovin aikaa kulunut, mutta niitä on edelleen liikenteessä tuhansia, eikä takaisinkutsua ole kuulunut vieläkään. Moottorien osalta niiden takuuta jatkettiin taannehtivasti, mutta lienee sekin etu jo umpeutunut.
Jos et ole mielestäsi kohdannut selkeää faktatietoa ja D-4D-dieselien kansiongelmista ja olet muuten merkistä kiinnostunut, vikä täytyy olla sinussa itsessäsi.
Onko mielessäsi joku muu selitys Toyota Avensis dieselien lähes täydelliselle häviämiselle takseista?
Suomessa ei kunnon tiellejättämistilastoja ole julkaistu. Saksassa sen sijaan on ja niissä Toyota ei ole pärjännyt lähellekään niin hyvin kuin Volkswagen.
Potaskasta puheen ollen sulle on tarttunut hyvin suoli24:n trollien satuilut vaihteistovioista, isoista moottorivioista ja palamisherkkyydestä. Jos nuo olisivat jotenkin systemaattisia vikoja ammattilaisten käytössä olevissa Volkswagen-konsernin autoissa, ei ne kauan olisi juuri kyseisten käyttäjien suosiossa pysyneet. Toyota on systemaattisten vikojen ilmenemisen seuraukset kokenut kantapään kautta ja siitä on Avensis loistava esimerkki.

Eihän saksalaisetkaan halua enää falskvaagenia, omaa kansanautoaan entiseen malliin kun se huijaa ja vikaantuu ja takuukin on vain kaksi vuotta. Suomalaiset ostaa kun merkkkeli käskee ja suomalaineen on tottunut nuolemaan!

Kummasti myynti kasvaa jälleen maailman laajuisesti, on siinä Kyykmanille savottaa kieltää faktat.

Toyota n perusautoista kallein ylläpitää. Se on todistettu lukuisissa autovertailuissa.
Ei tuo "uskollisuustilasto kerro muuta kuin sen, että Toyota hyvittää vähän ajetusta Toyota vaihdokista reilusti enemmän kuin muut ja tämä johtuu siitä, että uuteen Toyotaan n lisätty hintaan ns. "panttimaksu" joka hyvitetään takaisin kun vaihdat riittävän nopeasti uuteen Toyotaan ja näin saadaan tyhmyrit sitoutumaan merkkiin.
Itse tuotehan on kilpailijoihin nähden surkea ominaisuuksiltaan ja nykyään jopa vikaisempi kuin muut. Ruostuminenkin on suurin ongelma joka tulee omistajalle kaikkein kalleimmaksi. No tietysti voi aina vaihtaa uuteen Toyotaan kunhan sen tekee viimeistään 3 vuoden ja 25tkm sisään ja silloin voi taas kehua, että eipä ollut juurikaan vikoja tuona aikana.
Ja täytyyhän vähävaraisella olla joku kestoselitys miksi hankkii halpisauton ja pysyy sitkeästi samassa merkissä, tosin tuo kupla on jo puhjennut vuosia ja vuosia sitten.

ToyotasetienSelityksiä kirjoitti:

Toyota n perusautoista kallein ylläpitää. Se on todistettu lukuisissa autovertailuissa.
Ei tuo "uskollisuustilasto kerro muuta kuin sen, että Toyota hyvittää vähän ajetusta Toyota vaihdokista reilusti enemmän kuin muut ja tämä johtuu siitä, että uuteen Toyotaan n lisätty hintaan ns. "panttimaksu" joka hyvitetään takaisin kun vaihdat riittävän nopeasti uuteen Toyotaan ja näin saadaan tyhmyrit sitoutumaan merkkiin.
Itse tuotehan on kilpailijoihin nähden surkea ominaisuuksiltaan ja nykyään jopa vikaisempi kuin muut. Ruostuminenkin on suurin ongelma joka tulee omistajalle kaikkein kalleimmaksi. No tietysti voi aina vaihtaa uuteen Toyotaan kunhan sen tekee viimeistään 3 vuoden ja 25tkm sisään ja silloin voi taas kehua, että eipä ollut juurikaan vikoja tuona aikana.
Ja täytyyhän vähävaraisella olla joku kestoselitys miksi hankkii halpisauton ja pysyy sitkeästi samassa merkissä, tosin tuo kupla on jo puhjennut vuosia ja vuosia sitten.

Lue lisää

Volkkari pärjää ylläpitohinnoissa, niin kauan kuin se hyvin todennäköinen ensi kosahdus tule tai pitää vaihtaa nokkahihna. Vertailussa ajomäärä onkin aina sopivasti siten ettei nokkahihnan vaihto tule vertailukuluihin, kuten myös vähän ajavien vuosittainen huoltokäynti.

Niinpä, olihan se VW:kin siinä kisassa mukana, jotta tiedoksi vaan ettei oikein sijoittunut niin kuin Toyota. Laadukkaimmat ja luotettavimmat menee edellä.

Me olemmekin valistamassa niitä jotka ovat laumasta eksyneet ja ohjaamassa oikeaan osoitteeseen, sinä omapoika vaan tuskailet kun vw suosio katoaa iäksi

Ympäristötietoinen Toyota hybridin omistaja ei syö kumpaakaan, koska hän on muutenkin edelläkävijä.
Hän nauttii Toyotan mukavista ajo-ominaisuuksista luotettavuudesta.