BMW 635

että hinta voi olla mitä vain 30 ja 70 tuhannen
väliltä.

Kokemuksesta voin sanoa, että pahimmat
ruostepaikat ovat konehuone ja takapenkin alunen.
Jos kynnyskoteloissa on mätää, veikkaan, että
sitä on muuallakin.

Käytöstä voi tulla tosikallista, jos auto alkaa
hajoilla yllättävästi. KOrimalliin ei saa
tarvikkeena juuri muuta kuin suodattimia. Auto on
tehty E28-mallin pohjalle, eli alustassa on
melkoisesti kumipuslia ym. Jotkut E28-osat käyvät
suoraan alustaan.

Suosittelisin etsimään jostain käsiisi BMW-kerhon
bemaristi-lehden (muistaakseni numero 2/99),
jossa on asiaa ko. autosta ja ansiokkaasti
lueteltu katsomisen arvoisia paikkoja.
Oma lehteni on mökillä, josta haen sen tämän
viikon aikana. Minulta saat kopiot esim. faxilla,
jos tarve vaatii.

on siis malli. Tahtoo usein nuo mallimerkinnät
olla aika puutteellisia tällä palstalla. E24
korin ollessa kyseessä ei tosin ole niin suurta
vaaraa sotkeutumiselle, mutta kun puhutaan esim
320-mallista, niin silloin pitäisi heti syttyä
lamppu, että kyseessä on E21-kori, kun taas 320i
voi olla E21, E30, E36jne. Onhan ne tosin
kaasarimallit E24:stäkin, mutta itse asiaan:

E24 kori on hieno, ja alkuperäisenä erittäin
arvostettu. Ensimmäinen huomioitava seikka on
siis se, että älä erehdy mihinkään
korinvaihtoviritelmään. Niistä ei tule kuin
murheita. Varaosia ostaessasi et voi olla ikinä
varma, että pitääkö tämä osa katsoa nyt kanta-
auton, vai korin mukaan, koska kanta-autosta on
pitänyt siihen koriin vaihtaa tekniikan lisäksi
paljon muutakin. Lisäksi on aina se veropeikko...
Ja yleensä nuo korinvaihdot ovat aika kauheita
rävellyksiä, kun ne on kuitenkin tehty nopeasti
hutaisemalla, rahankiilto silmissä. Tekniikan
vaihdot ovat pikkuisen helpompia, mutta omat
epävarmuustekijänsä niissäkin. Alä siis sorru
korinvaihtoon!

Muita tarkestaltavia kohteita on tietysti kuten
muissakin vanhoissa Bemareissa. Ruoste,
tekniikka, ruoste, alusta... Muista, että
vanhusta ostaessa kunto ei välttämättä ratkaise
ostopäätöstä, se vain kertoo tulevan työn määrän,
ja määrittää autolle sen arvon. Esim Practical
Classics-lehdessä on jonkinmoista hintahaitaria
vanhoille autoille niiden kunnon mukaan, tietysti
punnissa.

Luulempa, että sinä kyllä tiedät paljonko siihen
635CSi:n joudut sijoittamaan, varsinkin jos olet
jo tovin niitä katsellut... Harrasteauton
käyttökustannukset tuskin ovat ensijainen
huolenaihe, maksaa joka tapauksessa.

Ei tästä varmaankaan juuuri apua ollut, mutta
vastasinpa kuitenkin.

Lohjan laatuautot-nimisessä liikkeessä (Muijalan
kaupunginosassa) on joku 600-sarjalainen
myytävänä.
En muista, onko kyseessä mikään 635 vai
pienemmällä koneella varustettu auto. Soita ja
ota selvää, jos vielä kiinnostaa.

Kieltämättä CSi on yksi kauneimmista ja
linjakkaimista autoista. Laatukin on kohdallaan,
ja auto pysyy ryhdissään vaikka muutaman
valitettavan huonosti pidetyn yksilönkin olen
nähnyt. Moottorit ovat kestäviä. Mutta sitten ne
osat. Moottorissa pärjää pitkälle 7-sarjan
palikoilla, jotka nekään eivät ole ilmaisia.
Nimimerkkisi mukaan voit siis varautua kantamaan
salkulla rahaa osaostojen tullessa - ja niitä
tulee - ajankohtaiseksi. Kulutusosista esim.
pakoputki 12-14.000 mk, kannattaa siis teettää.
Muutkin palikat maksavat maltaita, uita Saksasta
tai Ruotsista kohtalainen yksilö varaosiksi. Jos
saat hankittua hyvän 635:n ja pidettyä sen yllä,
niin toivottavasti se koristaa kesäteitä pitkään.
Aito klassikko. Lycka till.

Terve!

(Aina kun harvoin on puhetta isonumeroisimmista
bmw:stä, niin täytyy avata suu)

Täytyypi sanoa, että tuo 600-sarjanen on kyllä
yksi mukavimmista moottoriteillä ajettavista
autoista. Kuten olen jo pariinkin otteeseen
todennut täällä, että tuo moottoritiemukavuus
johtuu varmaankin suurelta osin painosta (noin
1600 kg). Jos mahdollista suosittelen kokeilemaan
myös automaattivaihteista yksilöä, sillä se jos
mikä tuo mukavuutta etenkin tuohon vehkeeseen.
Tietty 3-ohjelmainen automaattiloota olisi
varmasti vielä nautinnollisempi (en ole itse
kokeillut ja se vieläpä taitaa löytyä vaan siitä
erikoisemmasta L6 mallista :)

Tosiaankin, kehityskaaren alussa (v. -76) korien
ruostekestävyys oli aika heikko. Osa myydyistä
autoista palautettiin jopa tehtaalle.
Muistaakseni vuonna -78 aloitti Karmann (tuttu
varmaankin Karmann Ghiasta) E24 korien
valmistamisen. Nuo Karmannin korit olivat
ruostekestävyydeltään paljon normaaleja paremmat.
Mainittakoon, että 80-luvun taitteessa nuo 600-
sarjan keulat näyttävät paljon massiivisemmilta
kuin esim. ennen vuotta -85 valmistettujen. Liekö
sitten syy massiivisuuteen eri korinvalmistajalla.
BMW otti kuitenkin korivalmistuksen takaisin
itselleen 80-luvun alussa.

Että tällästä. Menipä vähän ohi aiheen, mutta
kaippa se suodaan. Vuosiluvuissa voi olla
heittoja ja muitakin tietoja saa tietty korjata.

(Jos kesä on erikoisbemaristin kulta-aikaa niin
on sitä ehdottomasti syksykin lehtien lentäessä
ruskamaisemallisella asfalttitiellä :) )