525 e34 alaväännön lisäys

525:n kone on selkeästi suunniteltu autobaanoille
ja on siksi aavistuksen ylävireinen.
Nokka-akselin vaihdolla voi jopa tulla
alavääntöäkin lisää, mutta yleensä ne painottuvat
kyllä yläkierrosten voimanlisäykseen.
Sama vaikutus on putkiston väljentämisellä ja
muulla hengityksen parantamisella.
Lastuttaminen lisää sytytysennakkoa ja syöttöä
laajalla alueella ja saattaa olla ainoa helppo
keino alaväännön lisäykseen.
"Lievempää" nokkaa tuskin on saatavissa koneeseen
eikä sellaisessa muutenkaan ole järkeä.
Normaalit virityskeinot: puristuksia lisää ja
kannen kanavistoa muotoilemalla on mahdollista
lisätä vääntöä koko kierroslukualueella ja vielä
pysytään alle 10000 mk budjetissa.

Tämä bemarin 2,5 litrainen on kokonaisuus joka
on jo tehtaalla viety aika viimeisen päälle.
Suuret muutokset eivät välttämättä paranna
eivätkä ainakaan lisää luotettavuutta.
Lastuttaminen saattaisi olla paras tapa ensin
alkuun.

Linkkejä:

http://www.turbotec.com/karala/xchips/chiptuni.htm

http://oilijalonen.fi/
(erikoistunut bemun osiin; tuo maahan)

Mulla oli aikoinaan 525:ssa (12v) Superchipsin
lastu. Perstuntumalla suurin ero oli ala- ja
keskikierroksilla. Suurin ero tuli varmaan
sytysennakosta, koska auto vaati lastun kanssa
98:a. Lastu myös tasasi ruman tyhjäkäynnin (89
malli katilla) ja auto vastasi kaasuun
herkemmin.

Otin kuitenkin lastun pois, koska kaupunkiajossa
nestettä kului aivan eri malliin kuin aiemmin,
maatiellä kulutus ei muuttunut tai laski hieman.
Syynä kulutuksen rajuun nousuun oli se, että
lastu ei katkaisut enää polttoaineen syöttöä
moottorijarrutuksessa kuten vakio tekee. Olin
opinut käyttämään tuota ominaisuutta hyväksi,
joten kulutusero oli melkoinen, 2-3l/100km.

Lisää tehoa voisi saada myös vakiolastulla koko
kierrolukualueelle, jos nostaa puristuksia. 12-
venttiillisessä ne ovat hyvin alhaiset (8,8),
koska moottori on suunniteltu 92-oktaaniselle
bensalle. Korkeamilla puristuksilla tulisi
hyödynnettyä 95 tai 98 bensa ja kulutus pienenisi
samalla. Jos puristuksia nostaa, varmaakaan
lastua ei voi vaihtaa, sillä silloin on
nakutusvaara, koska lastut on yleensä suunniteltu
alemmalla puristukselle. Etenisin ehkäpä tätä
tavalla ennemminkin kuin vaihtelisin lastua, jos
asia tulisi uudelleen vastaan, vaikka lastun
vaihtaminen on työnä paljon helpompi.

ja halvin tapa tuohon temppuun on koneenvaihto.
Kyllä löytyy hyviäkin kun vähän viitsii katsella
(budjettiisi mahtuvia), ja motinvaihto e34:ään on
helppoa kuin mikä.
Kokemuksen ääni on puhunut.