Kysymys puutavarakuskille

Syy katoamiseen on ylittyvät akseli/telipainot. Paljon parempi ajettava sellainen on kuin nykyiset trippelit. Vieläkin monilla on rehunajossa sellaisia.

Eniten taisi trippeliakseleita ilmestyä kun 7-akselisille yhdistelmille sallittiin 60tn painot.

Tässä Askon sahalla käy päivittäin tuliterä Sisu, jossa on kaksi etuakselia. Omituiselta se näyttää aina `puolityhjine´ perävaunuineen. Pitäisi haastatella omistajaa.
Toinen valtavirrasta poikkeava auto on yksi 164-Scania; siinä on vetävän telin jatkeena viimeisenä ylösnouseva ja kääntyvä akseli.

Seinäjoella on Raision rehuja ajava kuljetusliike A.Myllymäki. Sillä on 5-6 juuri tuollaista kontti-rehuautoa. Autot on melko uusia Sisuja, joten kyseessä ei ole mikään muinaisjäännekalusto. Sen verran olen kuullut, että ajettavuus on huippuluokkaa tuollaisissa autoissa. Kääntyvyys tiukoissa paikoissakin on hyvä, kun taaemmat etupyörät saa telin tapaan nostettua ilmaan. Muitakin rehuautoja näkyy, joten kyllä niitä tiellä liikkuu nykyäänkin.

Yksi syy neliakselisten (sekä näiden 2 2 että trippeliautojen) vähentymiseen on dieselvero. Se korkeamman kokonaispainon aiheuttaman veron nousu (32tn 4-aks. / 26tn 3-aks.) on sen verran iso, että nelikosta pitää todella olla hyötyä että se kannattaa maksaa. Viisiakselisesta (38tn) nyt sitten puhumattakaan. Tosin näitäkin hommia sitten kyllä on.

Esim. tuossa ylempänä oli maininta rehuautoista. Ne kun vaihtavat konttia kärrystä veturiin, niin kolme akselisen veturin kanssa pitäis olla nelikkokärry -> yksi kontti nuppiin ja kaksi kärryyn -> kallis ja painava.
Nelikkoveturilla ja kolmeakselisella kärryllä käy sama kontti molempiin. Ja on vielä painotkin oikein.

Henk.kohtaista kokemusta noista kahdella etuakselilla olevista on pirun vähän, mutta ainakin trippeliauto on ketterämpi kuin kahdella etuakselilla oleva. Voi tietysti olla merkki- tai yksilöerokin.

Tuommoista tridem-autoa (vetävän telin takana ohjaava akseli) en ole ajanut, mutta ruotsalaiset näkyvät käyttävän niitä paljon sora-autoina. Ovat lisääntymään päin Suomessakin. Ensimmäisen sellaisen näin 1990-luvulla Suomessa, Sipri Toivonen Oy:llä oli tridem-MANni MePa-autona.

Kysyit puutavarakuskilta, niin ajattelin että kysyit miksi puuautoissa näistä neliakselisista vetäjistä luovuttu. Yksi syy ainakin on se, että kaikkia puutavaralajeja ei saa neliakseliseen veturiin sopimaan täyttä kantavuuskuormaa.

Niin, itse en ole edes harkinnut tuota neliakselistä puuautoa. Ylimääräinen akseli tuo lisää painoa, ja se on aika hyödytön. Kyllä se puu liikkuu kuuspyöräiselläkin. Omalla isälläni oli neliakselinen auto kahdella etutelillä, mutta vaihtoi trippeliin. Ei kuulemma saa kantavuutta tarpeeksi eteen metsäkone kyytillä.. Kääntyvätakatelisistä sen verran että tutulla oli se sora autossa mutta laittoi pois. kuulemma surkea ajaa pitkiä matkoja. Kuin täällä lapissa.

Uusiin autoihin ei muistaakseni saa kyseistä kakkos akselia nostettavana. itselläni on ollut koneenkuljetus alusta kyseisellä akselistolla. oli hyvä ajaa, kuopissa tasaisempi, liukkaalla helpompi ohjata kun ohjaavat akselit edessä ja keulan pystyi viemään tyhjänpäälle. Tyhjänä paha ajaa liukkaalla kun edessä paljon jarruttavia renkaita, pehmeillä alustoilla ja lumessa vaatii takapäähän painotusta tai todella rauhallista kuljettajaa. Nykyisin kun puutavara pyritään hakemaan metsästä koko yhdistelmällä, eikä enää nuppi keikkana kuten ennen, saadaan suurempi hyötykuorma kun neljäs akseli on kärrin alla ja valtion perimä dieselverokin jää pienemmäksi kun on kevyt vetoauto ja raskas perävaunu. mitäs sen on väliä jos raskaampi perävaunu lähtee viemään veturia ja käy niinku siel surullisel konginkankaal

uusille painoille paras vaihtoehto on ns. puimuriteli kun valitsee oikean aks.välin eli makuuohjaamolla 4.3m ja rautajouset perusauton taakse jos ilmajousisen painonrajoittimia ei saada ohitettua,tämä takaa myös kuormalla telin nostamisen ja parhaan kulkukyvyn huonoissa paikoissa.
muuten takapää ei vaadi lisä telinkeventimiä,tyhjänäkin pääsee kun yksi akseli on painona takana.
lyhyen perusakselivälin ansiosta erittäin paljon ketterämpi kuin tavallinen auto ja tarvittaessa saa kovan painon vetäväntelin päälle mikä takaa hyvän pidon.
kuormaa tehdessä on huomioitava tehdä nippu oikeaan kohtaan,nipun keskipiste vetäväntelin keskelle niin painojakautuma tulee oikein ja telin käytöstä on jotain hyötyä,monet tekee liian eteen ja silloin siitä ei ole kuin haittaa. kiinteä nosturi haittaa vähän tässä mallissa kuormitusta oikeaan kohtaan jos pitkää puuta.