Pysähdypä hetkeksi miettimään tuota otsikossa mainittua totuutta ja vastaa siihen. Älä yritä selittää, että näin on, vaan anna mahdollisimman oikeita vastauksia tuohon otsikon totuuteen. Kai tämä tuli nyt selväksi.
Miksi hybridien ylläpitokulut ovat kalleimmat?
Miksi hybridien ylläpitokulut ovat kalleimmat?
Vastaukset 60
Vanhimmat
Auto on heti lähdössä ylihintainen ominaisuuksiinsa nähden, vakuutukset ovat kaksinkertaiset, huolletaan usein. Nämä ensimmäisinä tuli mieleen.
Lopeta p@skan jauhanta, se on nyt niin monta kertaa todettu että vakuutukset saa samalla hinnalla kuin pikkuturboihin.
trollipojuhan se täällä vastailee itselleen. Onpa lapsellista ja noloa.
Herkkä syttyy tuleen ja miten mahtaa olla akun vaihto ei varmaa 100 eur saa
Akulla takuu 8 vuotta, enkä ole koskaan kuullutkaan niiden palaneen
Hybridit ostetaan kaupunkiajoon, koska ne kuluttavat niin paljon maantieajossa. Kaupungissa taas ei ajoa tule paljoa, joten kustannukset ovat väkisin isoja ajokilometriä kohti.
Vähemmän kuluttavat maantiellä kun kuin vastaavat bensiini -mallien. Hyödyntävät sähköä myös maantieajossa
Toyotalla nyt ei kukaan paljoa halua ajaa, oli se sitten hybridi tai ei.
kysympä että miten niin on ylläpitokulut kalleimmat.
Olisikohan monimutkainen ja vikaherkkä tekniikka pääsyy???
Tekniikka ei ole monimutkainen. Tekniikka lähes idioottivarmaa
Miksi ei olisi? Miksi kaikki autot eivät olisi hybridejä, jos hybriditekniikasta olisi enemmän hyötyä kuin haittaa?
Olisko se 200 kiloa turhaa haitekkiä?
Aivan: jokainen ylimääräinen osa lisää painoa ja vika-alttiutta. Ja paino lisää kulutusta ja hidastaa kiihtyvyyttä.
Kaikki Toyotan hybridit ovatkin hyvin hitaita kiihtymään.
Sähkökässäri pitää paikallaan toyot ei kiihdy vaan kuski kiihtyy..
TM kestotestin mukaan Auris HSD:n käyttökulut ovat pienimmät kokoluokassaan mitä on testattu, joten mikä olikaan ongelma!
trollipoju on todella sairas päästään. Tässäkin ketjussa kaikki Toyotan hybridiä solvaavat viestit ovat trollipojun koneelta kotoisin. Turhautuminen on tietysti ymmärrettävää kun seuraa työnantajansa Vw-konsernin epätoivoisia yrityksiä rakentaa toimiva ja luotettava hybridijärjestelmä. Lisäksi, miettikääpä mitä siitä tulee kun pistetään samaan voimalinjaan Tsi dsg Vw:n oma hybridiviritelmä. Siitähän ei voi tulla muuta kuin sutta ja sekundaa. Ei omalla rahalla ostettava ja ylläpidettävä auto ollenkaan, tuollainen Vw-hybridi.
Tulee kyllä mieleen että jonkinlainen tautiluokitus löytyy tai pitäisi löytyä itseltäsi. Tuo jämäkkä salaliittoteorioita viljely ja koko nettiyleisön nopeuttaminen yhdeksi pahantahtoiseksi persoonaksi...Jatkuva netissä roikkuminen ja pakonomainen Tojon puolustaminen...Ei ole tervettä
mutta Lexus-hybridi on. Autolla ikää kohta 7 vuotta ja kilometrejä nyt 150 tuhatta. Auto ollut minulla 2 vuotta ilman mitään muuta huoltoa kuin vuosittaiset itse tekemäni moottorin öljynvaihdot suodattimineen. En ole nähnyt tarvetta huollolle koska kaikki näyttää toimivan normaalisti ja nesteiden tarkistukset osaan tehdä itsekin. Öljyn, Motox 5W30 ostan Motonetistä hintaan n. 25€ suodatin alle 10€. Keväällä ja syksyllä katson jarrupalat renkaiden vaihdon yhteydessä mutta kaikki on vielä alkuperäistä kun autolla jarrutetaan pääasiassa sähköllä eivätkä palat ja levyt näytä kuluvan juuri lainkaan. Voisin väittää että ainakaan tässä tapauksessa huollot eivät paljoa maksa kalliiseenkaan autoon. Tarvittaessa käytettävissä on hyvin varustettu korjaamohalli nostureineen, työkaluineen ja jopa työstökoneineen jos joskus sattuisi sellaisia tarvitsemaan. Näköpiirissä ei tosin tällä hetkelläkään ole mitään sellaista johon pitäisi puuttua.
Vain teinit ja pihit Tojo- ja Lexus-miehet likaavat näppinsä jäteöljyissä muutaman kympin säästön takia. Noloa ja lapsellista.
Turhaa pohjalaisen persjalkaisen uhoa taas monta riviä. Paskahousut uhoaa, ei miehet.
mitä tänne olet kirjoitellut, viimeisen päälle kovan hinnan. Saat vielä nähdä.
Kyllä nyt kaikkia trollipojuja pelottaa ihan hirveästi.
nii en minäkää nyt ymmärrä..vähäpäästöinen niin verot pienemmät ja normi huollot kuten muihinkin.kaupunkiajossa vie vähän..no maantiellä ei suurta eroa entiseen normi bensaan.ja vakuutuksetkin samoissa.
mitkähän kulut kalliimmat..en oo kyllä hokannu vielä.
Tästä+on+olemassa+aivan+mitattuakin+tietoa.+TMn+kestotestissä+lasketaan+aina+ylläpitokulut.+
Auris+HSD:n+käyttökulut+olivat+samassa+testissä+ylivoimaisesti+pienimmät+kokoluokassa.+Ja+todistetusti+VW:n+huoltokulut+ovat+noin+50%+suuremmat+kuin+Toyotalla+kun+ajatellaan+keskivertoautoilijan+18tkm+vuosiajoa.+TM:n+60tkm+testi+ajetaan+lyhyessä+ajassa,+jolloin+Toyotalle+tulee+useampi+huolto.+Seuraavassa+60tkm+jaksossa+VW:n+huolto-+ja+korjauskulut+kaksinkertaistuvat+vähintään.+Auto+kuin+auto+pitäisi+huollattaa+kerran+vuodessa.
Miksi Toyotan hankkimista pitää aina selitellä, vaikka niin kalliit ylläpitokulut kuin heikko suorituskykykin sekä kova melu on vertailtu ja mitattu eri testeissä?
Kaikki käyttötestikulut huomioiden (mukana myös polttoaineet, huollot, vakuutukset ja renkaatkin) Auris HSD:n ja Golfin kulujen ero/100km oli vain senteissä. Muut aikaisemmin testatut olivat useita euroja kalliimpia. Aivan sama ajoitpa noilla 18000km tai 30000km vuodessa, Volkkarilla on huoltokäyntejä vain puolet Toyotan käynneistä. On aivan yhdentekevää missä ajassa 60000km:n käyttötesti on ajettu, huoltokulut TM esittää ajetulle matkalle, jolloin Auris käy huollossa neljästi, Golf kahdesti.
Kunnes vokkeloon tulee nokkahihnan vaihto... puhumattakaan muista teknologisista ominaisuuksista eli kun poksahtelu alkaa.
"Kunnes vokkeloon tulee nokkahihnan vaihto... puhumattakaan muista teknologisista ominaisuuksista eli kun poksahtelu alkaa."
Nokkahihnan vaihtoväli on 210000km ja vaihdon hinta osineen on 400-600€. Noihin kilometreihin mennessä yli puolet Toyotista poistuu liikenteestä kokonaan.
Muuta teknologiaa koskee kuluttajasuojalain mukainen virhevastuu jota ei kilometrit rajaa. Koskee jopa Toyotaakin.
Ylettömiä huolto- ja korjauskuluja Volkkareissa on vain sinun rinnakkaistodellisessa ja vaihtoehtoisten faktojen kuplassasi. Volkkarit ovat suosituinpia autoja työsuhde- ja ammattikäytössä juuri luotettavuutensa ja edullisten ylläpito- ja käyttökulujen takia. Niihin hommiin Toyota kelpuutetaan harvemmin.
Eikös se ole myös 6 vuotta, jossa ajassa suuri osa ei ehdi ajaa edes 120 tkm (keskimääräinen 18 tkm).
Virhevastuu jepjep, asikas maksaa vain puolet remontista, kun takuu on loppunut ja auto aina huollettu merkkipajalla, kunhan varautuu muutaman kuukauden vääntöön viasta, että kuuluuko se vastaantulon piiriin vai ei.
Kalliit vakuutusmaksut saa suoraan tarkistettua vakuutusyhtiöiden nettilaskureista! Ne ovat joissain yhtiöissä jopa melkein kaksinkertaiset Golf 1.0 verrattuna, vaikka Golf on paljon parempi ja suorituskykyisempi auto lähes samalla kulutuksella.
Golf ja litraisella kolmipuyttyisellä mopon koneella säksättämässä?? Sehän olisi tooosi automiehen unelma?? Juurikin sellainen alle kun on jo muutenkin tottunut huijatun ja petetyn osaan!
Pieksee jokatapauksessa Auris Hybriksen suorituskyvyssä helposti. Ei se iskutilavuus vaan suoritusarvot ratkaisevat.
Niin olisi. Se on nimittäin todella upea kone. Vääntöä on melkein tuplasti tehottomaan Auris-hybridiin verrattuna, eikä sitä haeta 5000 kierroksen kohdalta vaan jo 1500 lähtien. Ajettavuus on luonnollisesti huippua kökköön Aurikseen verrattuna.
Kumma kun sulla on se kallis vakuutusyhtiö aina esim. Popilla Auris Hybridi on halvempi, kuin sun Golffis.
Vielä kun ottaa huomioon että osalla vakuutusyhtiöillä on muutenkin kalliit vakuutukset, niin ei kannata niitä tarjota ollenkaan.
Jos tällä kertaa tuot faktat esiin laita laskelmien tulokset Pop-vakuutuksesta ja Folksamilta vastaukseen ja linkit autotalli tai nettiauton autoon, jolla vakuutuslaskelmat on tehty (rekisterikilpi tiedossa).
trollipoju oksentaa sitkeästi omaa mantraansa. Milloin se on Toyotan huono ajettavuus, kalliit huollot, ruoste, takaisinkutsut, tulipalonherkkyys ym ym. Kaikki pelkkää paskaa mitä skitsofreenikko täällä väittää. Noloa ja niin lapsellista, kuitenkin aikuisen ikäinen mies, tämä Toyota palstan trollipoju satoine sivupersoonineen.
Itse tuossa mainitsitkin tärkeimmät Tojon ongelmakohdat.
Nyt tämä raisu-mies on keksinyt ikiliikkujan. Katsotaan kun se ei ymmärrä itsekirjoittaneensa tuota toyotan vikalistaa ja alkaa haukkumaan omaa tekstiään trollipojaksi.
Ja sama uudestaan, uudestaan, uudestaaan.
Siinä loppuu 18 tuntia kesken nopeasti.
"Pieksee jokatapauksessa Auris Hybriksen suorituskyvyssä helposti. Ei se iskutilavuus vaan suoritusarvot ratkaisevat."
Sinulle saa ratkaista, mutta ei minulle, joka on autoillut jo 50 vuotta ja tietää, enemmän kuin luulee. Volkkarin luotettavuuden tuntien, pieneenkin koneesee tulee iso vika ja kallis kun vikavaagenista on kyse.
Tosi automies arvostaa enemmän kestävyyttä,luotettavuutta ja arvon säilymistä kuin jotain hetkellistä äärimmilleen kiristetyn mopon koneen suoritusarvoja, maassa jossa suurimmalla osalla tiestöstä on kahdeksankympin nopeusrajoitus koko talven ja kesälläkin vain satasta voi ajella. Mihin tarvitaan jotain huippukiihtyvyyttä ja suurta vääntöä kestävyyden kustannuksella? Suuntaushan on jo selvästi isompiin koneisiin epäonnistuneen kokeilun jälkeen. Jotkut vihreät hölmöt menevät ansaan ja maksavat taas kerran kun tulee paska "parempaan kuntoon" piiitkässä huollossa. Ei vähempää voisi kiinnostaa. Vain hyväuskoiset höynäytettävät ostaa, mitä automyyjä yrittää väkisin tuputtaa. Onneksi on valinnan vapaus, ainakin vielä!
Kyllä 50 vuotta ajelleen onkin parempi liikkua Tojolla hyvin hissuksiin, kun ne aistit ja refleksit eivät ole enää ihan terävimmillään.
Olet+pudonnut+veneestä+jo+vuosikymmeniä+sitten+kestävyyksinesi+ja+luotettavuuksinesi!
Hiekkateitä kirkonkylälle saludopakettia hakemaan ja takaisin. Kerran viikossa.
Jos auton tarve on tuo niin kyllä siinä menee tuhnutinkin.
Sitten on meitä joilla kilometrejä tulee paljon enemmän ja valtaosin motareilla 120-140 kmh. Siinä tojon ominaisuudet eivät riitä oikein mihinkään.
Mutta eri tarpeet ja eri autot. Erittäin yksinkertaista.
Aulis TOYO ONKIN PAREMPI VENEENÄ EI NUO MUDOT NÄY NII PAHASTI SORSAJAHTIIN ENSI KESÄKSI VIILATAAN.
"Täytyykin ottaa momenttiavain mukaan jos vaikka sitä Raisun tulppaa pitäisi avata."
Tässä taas tulee esiin lystikkäällä tavalla tämän vajakin tekniikan ymmärrys.
Mä annan sulle yhden mahdollisuuden korjata mokasi enkä ala suoraan vittuilemaan. Osaatko kertoa miksi tuo lainattu lause aiheuttaa suurta huvitusta jokaisessa asiaa vähänkään ymmärtävässä?
Mihin sitä ns. suorituskykyä tarvitaan. Normaaliliikenteessä ennakoivalla ajolla pystyy kyykyttämään vaikka minkä urheiluauton hitaimmallakin kinnerillä, jota Auris HSD ei suinkaan ole.
Aika monilla on tavoitteena liikenteessä siirtyä paikasta toiseen turvallisesti ja suunnitellussav aikataulussa. Tänäänkin Lahdenväylällä ohitti kaveri Audilla huomattavalla ylinopeudella. Olimme kuitenkin Juvalla sekunnin sisällä samaan aikaan, molemmat ilman taukoja!
"Mihin sitä ns. suorituskykyä tarvitaan."
Se on sitä arkielämänluksusta kun ajaessa ei tarvitse vinguttaa moottoria ja vaihtaa koko ajan. Leppoisa vääääääntö on kiva asia. Varsinkin kun nykyaikaisen koneen huoltoväli on pidempi ja kulutus pienempi.
Miksi tyytyä vähempään?
Tiedetään, mullon ykkösautossa vääntöä yli 450NM mutta tuhnullakin pärjää hyvin normaalissa liikenteessä!
Normi mäntä moottorin huollot.
Ja normi sähköongelmat. Muistakaa että sisällä ei pidä pysäköidä. Saattaa kärähtää.
TULIPALO VAARA AUTOTALLIT JA MYYMÄLÄT ERISTETTÄVÄ UUDELLEEN PALONKESTÄVILLÄ MATERIAALEILLA NIIN TULEE SÄÄSTÖÄ VARSINKI TOYO MYYMÄLÄT TEHTÄVÄ MIELUUMMIN NIIN ETT PERUSKALLIOON LOUHITTAVA LUOLA
MISÄ VOI SÄILYTTÄÄ PRIUZ TOYOT.
On nitä ranskalaisiakin itsestään syttynyt...
Tiettävästi yhtään hybridi-Toyotaa ei ole syttynyt palamaan sähköjärjestelmän takia. Toyotien sähköjärjestelmät eivät muutenkaan reistaile niin kuin eurooppalaisten autojen.
Sen sijaan saksalaisutoja on palanut aika useinkin autokatoksissa ja talleissa ehkä lähinnä huonon huollon ja väärin käytetyn lisälämmittimen takia.
Onko siis hybridilaitteissa tai akuissa myös itsesyttymisvaara?
Ei autoliikepalosta ole vielä mitään tietoja annettu.
toyota hybrid problems googleen, 3,5 miljoonaa hakutulosta
Aivan oikein, hakemalla löytyy tuloksia, mutta niissäpä todetaan melkein poikkeuksetta, ettei ole ollut minkäänlaisia ongelmia. Ja brittilehden mukaan Toyota ei tarvinnut vaihtaa yhteenkään Priukseen akkuja, ei edes 2000-luvun alun autoihin. Se on vaan niin, että japanilainen ei siirrä vastuuta luotettavuuskokeista käyttäjälle vaan tekee markkinoille valmiin tuotteen. Siksikin sille uskalletaan antaa huippupitkä takuu.
Suurimmassa osassa on ongelmia ollut ja aika moneen on myös akut jouduttu vaihtamaan. Totuudessa pysyminen on välillä Toyota-uskontoa noudattaville vaikeaa.
Hyvinkin vakavia tapauksia löytyy muutaman sekunnin googlettamisella.
http://www.dailykos.com/story/2010/1/21/828540/-
http://sanfrancisco.cbslocal.com/2013/03/06/prius-catches-fire-in-corte-madera-garage-causes-explosion/
3,5 miljoonaa Toyota hybridi ongelmaa. Aika monta, kun ottaa huomioon, ettei Toyotan hybridejäkään ole montaa myyty.