Uusi Fordin 1,6:nen joka esiteltiin uudessa Focuksessa antaa 6 hp enemmän tehoa ja kuluttaa 0,6 l vähemmän satasella kuin Toyotan vastaava kone.
Olisikohan Toyotalla syytä moottoriensa päivitykseen ajan tasalle, muuten aika ajaa kehityksen edelle?
Toivotaan että asialle tehdään jotain.
Olisikohan Toyotalla syytä moottoriensa päivitykseen ajan tasalle, muuten aika ajaa kehityksen edelle?
Toivotaan että asialle tehdään jotain.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Alkaa jamahan kädenjälki näkyä fordin moottoreissa.
Toyotahan onkin Yamahan suurimpia omistajia.
Joo saa nähdä sit koska fordit kutsutaan takaisin pajalle,käy niinkuin toyotalle et vaihdetaan männänrenkaita urakalla
1,6-koneella ajettu nyt vajaa 400 000, ei ole vielä koneen takia pyydetty pajalle.
Missähän vaiheessa arvelet tuon kutsun "kertausharjoituksiin" tulevan?
Ja tokihan ruostuneet ovet vaihdetaan joka kolmas vuosi uusiin. Uudesta TM:stä voi lukea Focuksen kulutuksen...
Niin jollet usko niin soita tojon huoltoon siellä kyllä tuntevat tapaukset koskee 01-02 mallin vvt-i koneita,ei suinkaan kyse ole yhdestä tai kahdesta koneesta,niitä on paljon ja mitä tulee ruostuviin oviin niinpä esim. 97 mallin carinoista korjailtiin parin vuoden ikäisinä ovien kittivikoja ja kyseleppä vaan kuinka paljon uus koppaset avet viihtyy pajalla
kuka kiinnostunut edellisen ja sitä edellisen mallin vioista. sitä varten niitä malleja uusitaan että uudet on parempia kuin vanhat. vähän er asia jos nämä viat ovat paraikaa myynnissä olevissa malleissa, niinkun vissiin tarkoitettiin tuon mainitun toisen merkin osalta olevan.
no nyt kyselen: miten paljon uus koppaset avet sitten viihtyy pajalla?
Niin kysele vaan tojon huollosta kuinka paljon näitä uus koppasia aveja viihtyy pajalla,sen voin sanoa omasta kokemuksesta että aika paljon,mutta jos sä siitä herneen nenääs otat niin se on sun ongelmas..mut ei se tee tojoa yhtään paremmaksi ja mitä tulee kun sanoit et uudet aina parempia niin ei aven kohdalla ainakaan pidä paikkaansa muuta kun ton koneen osalta..niin joko otit selvää oliko toi kone juttu vaan provoo??
ja mitä tulee uus koppasen korjauksiin:ajotietokone näyttää mitä sattuu,ohjauksesta kutsuttiin yli 3500 autoa tarkastus/korjaus,sähköisiä ohjaustehostimia uusitaan takuuseen kolinoitten takia,ajovaloumpioita vaihdetaan(polttimon kiinnike pettää,huollon mukaan johtuu kuumuudesta),takatukivarsia uusitaan,joutokäynti heittelee miten sattuu ym.
P.s toivottavasti nää oli alkusarjan auton vikoja
Silti TM:n mitattu tasanopeuskulutus melkein litran isompi satasessa ja puoltoista 120 vauhdissa. Nollasta sataan liki sekunnin hitaammin. Mainoshepoja? Vanha fiikus repi samoja ja parempiakin lukemia sata heppasena.
Detroitin autonäyttelyssä esiteltiin uusi Toyota Avalon. Se on ensimmäinen toyota japanin ulkopuolella jossa on Dual VVT-i moottori. Kyseessä on suuri edistysaskel. Vanhan Avalonin 3,0 V6 VVT-i tuotti 210 hv, uuden Avalonin 3,5 V6 Dual VVT-i tuottaa 280 hv. Suuresta tehonlisäyksestä huolimatta uusi Avalon kuluttaa vähemmän kuin vanha malli! Automaattivaihteisto on sama joten kaikki on uuden Dual VVT-i tekniikan ansiota. Eurooppaan Dual VVT-i tulee uuden Lexus GS-mallin mukana. Uuden GS 300-mallin kulutus on 16% vanhaa mallia pienempi vaikka tehoa on 11% enemmän.
Dual vvt-i:tä käytetään V6 ja V8 moottoreissa, ei mitään tekoa rivimoottoreissa, eikä yhtään suurempi edistysaskel kuin vvt-i:kään.
Sama systeemi kehitetty toimimaan V-moottoreissa joiden ongelmana on ollut tilan puute johtuen kahdesta sylinterinkannesta ja yhdestä kampiakselin päästä.
Se edistysaskelista, ei mitään uutta näköpiirissä.
Turha kommentoida jos ei tiedä mistä on kysymys. Dual VVT-i-tekniikalla ei ole mitään tekemistä moottorityypin kanssa (onhan perinteinen VVT-i ollut Lexuksen V8-moottorissa vuodesta 1998). Erona "tavalliseen" VVT-i-tekniikkaan on esimerkiksi muuttuva pakoventtilien ajoitus. Vuonna 2006 tämä uusi tekniikka tulee facelift-avensikseen ja uuteen Corollaan. Ensimmäinen Dual VVT-i moottori esiteltiin vuonna 2003, se löytyy Toyota Crownin keulalta.
kyllä kansa taas tietää.
Mutta www.lexus.ca kertoo asiasta hieman toisin:
"Dual VVT-i Variable Valve Timing with Intelligence on both Intake and Exhaust Cams"
Se edistysaskelista, ei mitään uutta näköpiirissä? Nimittäin kilpailijoilla.
BMW käyttänyt samaa tekniikkaa jo vuodesta -98 asti. BMW käyttää nimitystä DBL-VANOS. BMW käytti jo vuodesta -92 lähtien VANOS tekniikkaa joka vastaa täysin Toyotan VVT-i-tekniikkaa. Keväällä BMW esittelee uuden 300-sarjan, jossa siirrytään kaikissa moottoreissa valvetronic-järjestelmään. Valvetronicissa imuventtiilien avautumismäärää ja ajoitusta säädetään portaattomasti, sekä pakoventtiilien ajoitusta portaattomasti. Huom. Imuventtiilien avautumismäärän säädöllä korvataan kaasuläppä
käytetään jo nykyään suorasuihkutusta, löppänä painetaan suoraan pytsiin. Ehkä pmveekin joskus siirtyy tähän tekniikkaan.
luulis muutoin moottorin venttiilien olevan vähän krouvi säätölaite. epäonnistunutta tekniikkaa.
BMW käyttänyt valvetronic-tekniikkaa tuotantomalleissa vuodesta 2000. (318iS). On osoittanut muuten toimivuutensa.
Mitenkä niin kehittyneimmissä suorasuihkutus? Mitsubishi oli ensimmäisten joukossa siinä 10 vuotta sitten. Haittana näissä suorasuihkutusmoottoreissa on imuventtiilien karstoittuminen. Syynä on ns. "huohotuskaasut". Eli mäntien ohivirtaavat kaasut ohjataan takaisin imusarjaan. Niiden palamisjäte aiheuttaa imuventtiilien ja imukanavien karstoittumista. Koska imukanavissa suorasuihkutusmoottorissa menee vain ilmaa, polttoaine ei "liuota" karstaa pois. Syy miksi pakoventtiilit taas eivät karstoitu niin paljoa, on yksinkertaisesti se, että pakoventtiili ja pakokanava on huomattavasti kuumempi kuin imukanava. Pakokaasujen lämpötila on n. 850 astetta.
Mutta tämän varmaan jo tiesitkin. Kerrot varmaan tällaiselle maallikolle miksi suorasuihkutus on loppujen lopuksi parempi kuin perinteinen?
Miksi sitten muut autovalmistajat eivät panosta siihen tekniikkaan? Ei varmasti ole osaamisesta kiinni. Kyllä tuollaiset Valvetronic-systeemit on monimutkaisempia.
Ei ole noin yksinkertaista. Toyotalla on ollut Japanin ahtamattomassa 1.6-l. Carinassa jo ainakin 90-luvun puolivälistä (aiemmasta ei tietoa minulla) 165 hv.
vastahan nuo kilpailijat (poislukien honda) nyt alkavat saada tuotantomalleihinsa lähestulkoonkaan vastaavaa tekniikkaa. suorasuihkutusta taas ei vielä monellakaan ole saatavilla millään rahalla. tojotaan lyyvään vakiovarusteena isompiin konneisiin.
Kyllä ainakin mitsussa on ollut jo vuosia kyseisiä koneita enemmin kuin tojolla
harvoista, jotka tässä teknologiassa ovat olleet mukana, peräti innovaattorina?
Toyotan ja varsinkin uuden Avensiksen kohdalla jotain on tapahtunut luotettavuudelle koska omistajatkin ovat alkeneet arvostella autonsa "ominaisuuksia", pajareissuja näyttää tulevan enenevissä määrin. Kaikki eivät voi olla provoja, niin paljon "ominaisuudet" ovat olleet esillä muillakin keskustelufoorumeilla.
Onkos tässä huomioitu autojen paino, rengastus sekä esim. mahdollinen ilmastointu????
Kehittyy,Ford olis epäonnistunut kehitys työssä jos uus kone ei olis luokkansa taloudellisuus kärkeä,jota toyota oli ehdottomasti silloin kun vvt-i kone tuli markkinoille. Fordin kestävyydestä taas ei ole mitään takeita...
Noihin tehtaan lupaamiin tuloksiin ei kannata välttämättä luottaa, vaan totuus saadaan vasta sitten kun autot joutuvat vertailuun.