Jos jollain sattuu olemaan samoja oireita
autossaan, kuten tuossa aiemmin olen kertonut,
niin tässä eräs keino löytää vika. Tavallinen
pölyimuri oli parempi vianetsintätyökalu kuin
liikkeiden kalliit testerit. Kiinnitin imurin
letkun tiiviisti moottorin öljyntäyttöaukkoon ja
imuri autoon, letku ikkunan raosta (ettei imurin
ääni kuuluisi). Huohotinputket piti tulpata ja
imuri käyntiin ja kuuntelemaan. Moottorin alta
kuului vinkuva ääni ja alapuolelta kuunneltuani
se kuului selvästi turbiinikopan (kytkinkopan)
sisältä. Kampiakselin takapään stefa on siis
viallinen, sieltähän se vetää ilmaa
huohotinputkien kautta suoraan imukanaviin. Kova
homma vaan edessä ja nyt kun tuo kone pitää
käyttää kuitenkin irti, niin voisin vaikka myydä
sen. Mulla olis nimittäin tiedossa samanlainen
tilalle, mutta vähemmän ajettu. Jos kiinnostaa,
niin...
autossaan, kuten tuossa aiemmin olen kertonut,
niin tässä eräs keino löytää vika. Tavallinen
pölyimuri oli parempi vianetsintätyökalu kuin
liikkeiden kalliit testerit. Kiinnitin imurin
letkun tiiviisti moottorin öljyntäyttöaukkoon ja
imuri autoon, letku ikkunan raosta (ettei imurin
ääni kuuluisi). Huohotinputket piti tulpata ja
imuri käyntiin ja kuuntelemaan. Moottorin alta
kuului vinkuva ääni ja alapuolelta kuunneltuani
se kuului selvästi turbiinikopan (kytkinkopan)
sisältä. Kampiakselin takapään stefa on siis
viallinen, sieltähän se vetää ilmaa
huohotinputkien kautta suoraan imukanaviin. Kova
homma vaan edessä ja nyt kun tuo kone pitää
käyttää kuitenkin irti, niin voisin vaikka myydä
sen. Mulla olis nimittäin tiedossa samanlainen
tilalle, mutta vähemmän ajettu. Jos kiinnostaa,
niin...
Vastaukset 11
Vanhimmat
Olikohan diagnoosi varmasti oikea? Stefa voi kyllä
vuotaa ja todennäkösesti noin imettynä vuotaakin,
mut ei sieltä ilmaa imusarjaan pääse. Niin, ja
mitähän varten moottoreissa huohotinjärjestelmä
onkaan... Eikös sen tarkotus ookin päästää höyryt
takaisin imusarjaan.
taitaa olla oikea. Huohotinjärjestelmän
tehtävänähän on kierrättää mäntien ohi virtaavat
kaasut imusarjojen kautta takaisin palotilaan,
eikö niin. Jos tuossa suljetussa järjestelmässä
on vuoto, niin ilma kulkeutuu taatusti myös
imusarjoihin. Jos BMW:n moottorista nostaa
öljytikun ylös, niin koneen käynti heikkenee,
mutta lambda-anturi saattaa korjata tikun
nostosta johtuneen seoksen muuttumisen ja kone
käy hetken kuluttua taas tasaisesti. BMW:n
koneessa kuuluu olla alipaine öljytiloissa koneen
käydessä just tuon huohotinjärjestelmän takia ja
mun koneessa tuota alipainetta ei juurikaan ole,
joten vuoto siellä on. Imurilla imettäessä olis
hyvä jos alipaineen sais säädettyä samaksi mikä
moottorissa normaalisti on. Kumotkaa vaan jos
jotain meni väärin, mielelläni en tuota konetta
irrottais.
Oletko tarkistanut/vaihtanut syt.puolat ?
Älä nyt vielä sitä konetta pois nosta !
ovat tosiaan jääneet tarkistuttamatta, olen vain
vaihtanut ne keskenään. Toisaalta olen myös
luottanut siihen että ne on noissa testereissä
tulleet huomioiduiksi. En nosta konetta vielä
pois, kun taitaa tuon stefankin tulo kestää 3-4
viikkoa, kuten joidenkin muidenkin pikku osien.
Eikö kannattaisi vaihtaa stefa altapäin
pudottamanna laatikko pois?
onnistuisko. Tilaa on vaan kovin vähän ja nuo
yläpuolen pultit, joilla kone on kiinni
vaihteistossa, ovat tosi hankalassa paikassa.
Vaikka otat laatikon pois alakautta, niin joudut
todennäköisesti irrottamaan ja kannattelemaan
konetta sen verran että saat vedettyä sitä
muutaman sentin kohti keulaa. Sitten on helpompi
irroittaa ne "pahat" yläpultit.
ei sitä monta senttiä saa eteenpäin.
kun kardaani on irti ja vaihdelaatikon
kannatinpalkki pois, niin laatikko tulee vähän
alaspäin. siis kiikkaa. saa olla tarkkana miten
käy edessä tavaroille kuten syylerille kun koneen
nokka nousee ylös.
ne pultit saattaa olla torkseja joihin saa kyllä
avaimen istumaan aika hyvin. pari kunnon sarjaa
erilaisia jatkovarsia ja niveliä räikkään.
koetut autot: 316-86, 323i-84, 316i-91, 730i-88,
316i-00
joista 323:een aukasin kytkimen. onnistui.
jj
Mulla oli M50-koneessa yksi puola sökönä ja kone
nyki kiihdyttäessä.
Testeri (DIS vai mikä sen nimi olikaan) totesi
huollossa vain että siinähän meillä on täysin
toimiva ja kunnossa oleva Bemari. Luulisi että
juuri tuommoiset sytytyspuolen viat
vikarekisterin pitäisi tallettaa ja kertoa
sitten "lääkärintarkastuksessa".
puolatkin menee tarkistukseen heti. Kiitokset
tiedosta.
Tuo otsikko "BMW 750 ial" ei ole minun, luin sen
äsken enkä tarvi pöllittyjä autoja, enkä koneita.
Jos keravalainen tarvii konetta, niin ilmoita.