Uusi Peugeot 3008 teki vaikutuksen

Ainoastaan 180 hv hdi automaatti jaksaa kuorma päällä eikä booaa. Pensakoneiset booaa. Kaikki. Toi 3008 on aika muotivehjes eli muodot menettää kiinnostavuuden muutamassa kuukaudessa. Vuoden päästä jo so last season. Ateca paljon parempi cittarivalinta vaikka itse ajankin nyt Peugeotilla, 308.

muovivehjes kirjoitti:

Ainoastaan 180 hv hdi automaatti jaksaa kuorma päällä eikä booaa. Pensakoneiset booaa. Kaikki. Toi 3008 on aika muotivehjes eli muodot menettää kiinnostavuuden muutamassa kuukaudessa. Vuoden päästä jo so last season. Ateca paljon parempi cittarivalinta vaikka itse ajankin nyt Peugeotilla, 308.

Lue lisää

Ja Atecan vahvin dieseli on aino, joka ei booaa, muut Atecan koneet booa kaikki.. Niinkö tämä logiikka toimii?

Horsepoweria tarvitaan siis muhkeasti, jottei jää jalkoihin?

tulpolla kirjoitti:

Horsepoweria tarvitaan siis muhkeasti, jottei jää jalkoihin?

Vain teinit ajattelee noin, mutta toisaalta Seat onkin suunnattu nuorille aikuisille, joten sellainen halvan oloinen ritsa sopii hyvin tuohon ajatusmaailmaan.

Taloudellisuus kertoo hyvästä ja modernista moottoritekniikasta ja siitä, että autossa on käytetty nykyaikaisia kevyitä materiaaleja. Verotus perustuu päästöihin, joten mitä taloudellisempi auto, niin sitä enemmän maksat itse autosta ja vähemmän veroa. Mielestäni taloudellisuudella on suurikin merkitys uutta autoa ostettaessa.

Puhtaasti kirjoitti:

Taloudellisuus kertoo hyvästä ja modernista moottoritekniikasta ja siitä, että autossa on käytetty nykyaikaisia kevyitä materiaaleja. Verotus perustuu päästöihin, joten mitä taloudellisempi auto, niin sitä enemmän maksat itse autosta ja vähemmän veroa. Mielestäni taloudellisuudella on suurikin merkitys uutta autoa ostettaessa.

Lue lisää

Vertaapa noiden mainitsemiesi asioiden merkitys, verrattaessa sitä arvonalennukseen.

Saatat huomata että niillä ei ole juurikaan merkitystä.

30.000 euron auto menettää kahdessa vuodessa arvoaan 10.000 euroa. Vähän voisi laskea korkotappioitakin tuolle rahamäärälle.

Minkälainen auto on nykyisin taloudellinen? Kilpailijan auto kuluttaa 5,8 ja taloudellinen vain 5,3 ?

Turvallisuus ja taloudellisuus, joskus myös tehokkuus on nykyisin käytössä olevia autojen myyntikikkoja ja hyvin ne tuntuu purevan.

Arvonalennus! Se on väistämätöntä kun ostaa auton, nää on kulutustavaraa eikä mitään viiniä joka paranee vanhetessaan tai taidetta, tajuatko?
Mä en piittaa vähänkään vertaa jostain helvetin arvonalenemisesta autoa ostaessani koska en voi vaikuttaa siihen. Sen sijaan taloudellisuus on tärkeää mulle. Ne jotka ei henkisesti kestä autonsa arvonlaskua voivat vielä toistaiseksi ajaa viittä vaille paalissa olevilla romuilla, vaikka mielestäni ne pitäis noutaa väkisin puristimiin.

Olavikolavi kirjoitti:

Arvonalennus! Se on väistämätöntä kun ostaa auton, nää on kulutustavaraa eikä mitään viiniä joka paranee vanhetessaan tai taidetta, tajuatko?
Mä en piittaa vähänkään vertaa jostain helvetin arvonalenemisesta autoa ostaessani koska en voi vaikuttaa siihen. Sen sijaan taloudellisuus on tärkeää mulle. Ne jotka ei henkisesti kestä autonsa arvonlaskua voivat vielä toistaiseksi ajaa viittä vaille paalissa olevilla romuilla, vaikka mielestäni ne pitäis noutaa väkisin puristimiin.

Lue lisää

Itse ajan määritelmäsi mukaisella autolla, viittä vaille paalissa oleva 406:lla. Ikää 20 vuotta. Auto on kuitenkin kunnossa, ja sitä on huollettu ja korjattu sen verran reilusti, että uskallan lähteä sillä mihin vaan, koska vaan.

Kahden vuoden autoilukuluni ovat 6200 euroa, mukaanlukien arvonalennus. Eli 260 euroa / kk.

Jos otetaan uusi 30.000 euron auto, jolla ajetaan sama matka kahden vuoden aikana, arvioin kokonaiskulut, arvonalennus mukana, noin 16.000 euroksi. Eli 670 euroa / kk.

Kulujen erotus on 410 euroa / kk.

Ja nyt pääsen siihen oleelliseen. Tuohan on pikkusumma, eihän muutama satanen sinne tänne tunnu missään, kunhan alla on uudehko auto ja saa nauttia autotehtaan uusimmasta tuotteesta.

Mutta mutta... Sijoittamalla tuo 410 euroa kuukausittain pörssiosakkeisiin, 20 vuoden kuluttua sijoituksen arvo olisikin 208.000 euroa.

30 vuodessa arvoksi tulee jo 479.000 euroa.

Laskelma on tehty jopa keskimääräisen tuoton alapuolelta. Joku asiaa tuntematon huutaa kuitenkin seuraavaksi, että kaikki rahat siellä menee ja epärehellistä pelaamista. Sitä se ei kuitenkaan ole.

Tuossa mielestäni kiteytettynä se, miksi ajan vanhalla autolla, ja miksi mielestäni arvonalennus on oleellinen asia autoilua. No okei, kokonaiskustannukset on oleellisia, mutta arvonalennus on merkittävä osa sitä.

Mutta mitäpä tuosta, toisilla on varaa pistää puoli milliä autotehtaalle ja Suomen valtiolle, sekuntiakaan miettimättä, "koska eihän siihen voi vaikuttaa".

Itse sijoitan enemmän elämän nautintoihin kuin autoihin. Pieni hetkihän me vaan täällä ollaan, en ajatellut kuluttaa sitä aikaa tehtaalla klo 7 - 16 päivästä toiseen, vain sen vuoksi että saisin ajaa uudella autolla.

Siinä oot oikeassa että täällä heilutaan vähän aikaa mitään et täältä mukaasi saa. Et pörssiosakkeiden (ehkä tulevia)tuottoja, et vanhalla autolla ajaessasi säästyviä euroja et mitään. Ei kukaan tee työtä vain maksaakseen autoaan mutta ainakin minä ajan mieluummin uudella kuin vanhalla, enkä pohdi arvonalenemista vaan tyydyn siihen arvoon mikä sille vaihdossa laitetaan. Tärkeää ja pysyvämpää on kuitenki se miten me ollaan täällä eletty. Jos joku on ajanu elämänsä aikana miljoonia kilsoja hirveällä saastepesällä niin se jälki jää tänne.

Olavikolavi kirjoitti:

Siinä oot oikeassa että täällä heilutaan vähän aikaa mitään et täältä mukaasi saa. Et pörssiosakkeiden (ehkä tulevia)tuottoja, et vanhalla autolla ajaessasi säästyviä euroja et mitään. Ei kukaan tee työtä vain maksaakseen autoaan mutta ainakin minä ajan mieluummin uudella kuin vanhalla, enkä pohdi arvonalenemista vaan tyydyn siihen arvoon mikä sille vaihdossa laitetaan. Tärkeää ja pysyvämpää on kuitenki se miten me ollaan täällä eletty. Jos joku on ajanu elämänsä aikana miljoonia kilsoja hirveällä saastepesällä niin se jälki jää tänne.

Lue lisää

Hyvin on mainosmiehet onnistuneet kun autoja myydään saasteiden vähentymisellä.

Tästähän pitäisi avata ihan oma aiheensa, ja asiasta on puhuttu varmasti moneen kertaan täälläkin, mutta se vanhalla autolla ajaminen kuluttaa sittenkin niitä luonnonvaroja vähemmän kuin uuden auton valmistaminen.

Sen lisäksi.... vaikka uusissa autoissa päästöluokitukset ja vaatimukset ovat menneet jo monta sukupolvea eteenpäin 20 vuodessa, totuus on toinen.

Merkittävin asia päästöjen kannalta oli se, kun autoihin tuli katalysaattorit, puhun nyt siis bensa-autoista. Valitettava tosiasia on se, että vaikka esimerkiksi typen oksideihin on tuon jälkeen määritetty päästörajat, niitä ei liikenteessä olevat uudetkaan auton täytä, todellisissa ajotapahtumissa. Eli... pakoputkesta tulevat päästöt, ovat kovin lähellä toisiaan uusissa ja 20 vuotta vanhoissa autoissa, edellyttäen että autot on kunnossa.

Seuraava todellinen muutos päästöissä tapahtuu vasta sitten kun siirrymme polttomoottoreista sähkömoottoreihin. Sittenkään en ole varma, pienentyykö kokonaiskuormitus, mutta ainakin se paikallistuu, eli päästöjen lähde ei ole enää kaupungin keskustassa oleva auto, vaan voimalaitos, josta sähkö tulee latauspisteeseen.

Myös akkuteollisuuden ympäristökuormitus tulisi huomioida kyseisen liikuntamuodon kokonaiskuormitusta laskettaessa.

Monet ajaa yhä niin vanhoilla ettei niissä ole kattejakaan. Itäsuomen pikkukylien läpi kun ajaa niin suurinosa autoista on kasaria ja ysäriä. Tottakai köyhyys on pääsyy tuohon.
Tämä meni nyt sivuun siitä arvonalenemasta. Jotkut ehkä auton vaihdossa ihan ensiksi katsovat nettiautosta paljonko on muutaman vuoden vanhemman mallin hinta jotta voivat laskea autolle arvonalennuksen/ v. Meillä suomessa vaihtoautojen hinnoittelu on ollut aina ihan epäterveellä pohjalla eikä se enää pitkään tule nykyisenä jatkumaan. Autovero tulee satavarmasti poistumaan vaikka Berner nyt mokasikin tämän erän. Kun se poistuu niin arvonaleneman laskuun takertuneet henkilöt repivät pelihousunsa.

Olen 192cm ja polvet ei minulla osu rattiin ja kädet yltää samalla tavalla rattiin, kuin VW-ohjaamoissa. Toki kukin koeajaa autoja ja säätää ajoasennon omalla tyylillään.

Itse olen 193cm eikä ollut mitään vaikeuksia löytää hyvää ajoasentoa. Myös pääntilaa jäi ruhtinaallisesti. Ergonomia oli erinomainen, esim. ne uudet "lentokoneen" kytkimet olivat juuri oikealla kohdalla. Kosketusnäyttö oli myös tosi hyvä ja suomenkielinen. Digitaalinen mittaristo oli paras mitä olen tämän hintaluokan autoissa nähnyt, se oli suorastaan loistava.

Terveiset ylä-asteelta!

Nyt annettiin toimituspäiväksi heinäkuun loppu. Menee kaupaksi kuin häkä, sanoivat. Ja uskon sen.

Tilasin tammikuun loppupuolella ja tilaussopparissa luovutus: 31.5.17. En usko! Maahantuoja totesi jälkikäteen että heinäkuun lopulle-elokuun alkuun menee luovutus, valmistus jossain vaiheessa kesäkuuta. Euroopassa tilattu 3008:aa jo yli 80.000 kpl joten linjastot alkavat kuulemma pukata kaaraa 3:ssa vuorossa ja 5008:n tuotantoa joudutaan lykkäämään 3 kk.

Ainakin 308 ja leonin välillä on hirveä laatuero pösön hyväksi. Luultavasti sama pätee 3008 ja Atecaan tai sitten se ero on vieläkin suurempi, kun pösö on petrannut entisestään 3008 kohdalla materiaaleissa ja muutenkin.

Ateca on menestynyt suomessa vain vahvan emo yhtiön aseman vuoksi (VW) ja se ei päässyt edes jatkoon Car of the year kisassa, joka ratkeaa ensi viikolla. Saa nähdä viekä 3008 voiton?

RanskalaisetOsaa kirjoitti:

Ainakin 308 ja leonin välillä on hirveä laatuero pösön hyväksi. Luultavasti sama pätee 3008 ja Atecaan tai sitten se ero on vieläkin suurempi, kun pösö on petrannut entisestään 3008 kohdalla materiaaleissa ja muutenkin.

Ateca on menestynyt suomessa vain vahvan emo yhtiön aseman vuoksi (VW) ja se ei päässyt edes jatkoon Car of the year kisassa, joka ratkeaa ensi viikolla. Saa nähdä viekä 3008 voiton?

Lue lisää

Kansa tietää ja ostaa VAG-autoja. Uusi Skoda Yeti tulee perustumaan Atecaan ja Tiquaniin. Loistavia autoja, valovuoden edellä Pösöjä. Ateca on kansainvälisissä lehdissä rankattu viiden tähden cittariksi, 3008 ainoastaan neljän. Atecaa pitää Top Gearin ammattitaitoiset tositoimittajat parhaana ajaa luokassaan sekä ulkonäkö paras eli kestää aikaa. Pösön muoto vanhenee parissa vuodessa ja näyttää sitten rumalta.

Ateca näyttää jo nyt rumalta.....

vagmies_aina kirjoitti:

Kansa tietää ja ostaa VAG-autoja. Uusi Skoda Yeti tulee perustumaan Atecaan ja Tiquaniin. Loistavia autoja, valovuoden edellä Pösöjä. Ateca on kansainvälisissä lehdissä rankattu viiden tähden cittariksi, 3008 ainoastaan neljän. Atecaa pitää Top Gearin ammattitaitoiset tositoimittajat parhaana ajaa luokassaan sekä ulkonäkö paras eli kestää aikaa. Pösön muoto vanhenee parissa vuodessa ja näyttää sitten rumalta.

Lue lisää

Perinteisesti pösöt on kyllä kestäneet aikaa, oikeastaan loistavasti.

KorttiPois kirjoitti:

Perinteisesti pösöt on kyllä kestäneet aikaa, oikeastaan loistavasti.

Tämä on totta. On ihmeellistä kuinka esim. 1990-luvun 406:set näyttävät vielä hyviltä ja moderneilta. Muotoilu on ajatonta. Maalipintakin on yleensä vielä hieno eikä ole ruostetta. Muut sen ikäiset on ruostuneet puhki ja muotokieli vanhentunut muutamassa vuodessa. Suosikkini on Pininfarinan muotoilemat Coupeet.

vagmies_aina kirjoitti:

Kansa tietää ja ostaa VAG-autoja. Uusi Skoda Yeti tulee perustumaan Atecaan ja Tiquaniin. Loistavia autoja, valovuoden edellä Pösöjä. Ateca on kansainvälisissä lehdissä rankattu viiden tähden cittariksi, 3008 ainoastaan neljän. Atecaa pitää Top Gearin ammattitaitoiset tositoimittajat parhaana ajaa luokassaan sekä ulkonäkö paras eli kestää aikaa. Pösön muoto vanhenee parissa vuodessa ja näyttää sitten rumalta.

Lue lisää

Vuoden auto äänestyksessä on 58 eri lehden edustajaa äänestämässä vuoden autosta mm. Top Gear Italia ja Top Gear Englanti ja Seat on tippunut 7-parhaan joukosta. 3008 on edelleen mukana taistelemassa voitosta.

topgear.com on antanut 3008 8/10, saman, kuin Atecalle 8/10. Atecassa loppuyhteenvedossa valitettiin äänekkäitä dieseleitä ja puhditonta 1.0 tsi konetta. 3008 ainoastaan nelivedon puute (toistaiseksi). Sekin asia korjautuu lähitulevaisuudessa hybridiratkaisulla.

vagmies_aina kirjoitti:

Kansa tietää ja ostaa VAG-autoja. Uusi Skoda Yeti tulee perustumaan Atecaan ja Tiquaniin. Loistavia autoja, valovuoden edellä Pösöjä. Ateca on kansainvälisissä lehdissä rankattu viiden tähden cittariksi, 3008 ainoastaan neljän. Atecaa pitää Top Gearin ammattitaitoiset tositoimittajat parhaana ajaa luokassaan sekä ulkonäkö paras eli kestää aikaa. Pösön muoto vanhenee parissa vuodessa ja näyttää sitten rumalta.

Lue lisää

Kukaan itsenäiseen ajattelukykyyn pystyvä ei kyllä osta VAG yhtiön tekeleitä, olkoonkin että lahjotut autolehtien testaajat antavat niille aina voiton. Ne "viat" joita talviauto testissä 3008.lle haettiin olivat naurettavia, testaaja ei osannut säätää mittarivalaistusta yms. Vaikka puretech todettiin parhaaksi moottoriksi( voitti hyötysuhteessa jopa hybridit) niin joku muu jonka kulutus kylmänä oli tapissa muka oli parempi.