Toyota on ryhtynyt hakemaan säästöjä tekemällä auton kestämään osittaistörmäyksen hyvin vain kuljettajan puolella.
Eipähän siitä pelkääjän puolella mäkättävästä pirttihirmusta niin väliä olekaan!
http://www.iltalehti.fi/autot/2016062921813588_au.shtml?_ga=1.88361112.2045235563.1432295859
http://www.usatoday.com/story/money/cars/2016/06/23/six-seven-suvs-fall-short-new-front-crash-test/86290348/
Eipähän siitä pelkääjän puolella mäkättävästä pirttihirmusta niin väliä olekaan!
http://www.iltalehti.fi/autot/2016062921813588_au.shtml?_ga=1.88361112.2045235563.1432295859
http://www.usatoday.com/story/money/cars/2016/06/23/six-seven-suvs-fall-short-new-front-crash-test/86290348/
Vastaukset 20
Vanhimmat
Japanilaiseen filosofiaan kuuluu olla vaatimaton ja säästää ihan kaikessa ja ihmistä pitää karaista. Toyota on tämän filosofian edelläkävijä, ajoltaan autot ovat todella askeettisia ja nykyään laatukin on lipahtanut jo alle kriittisen rajan ja se näkyy ennätys nopeasti ruostuvana vikaisena autona jossa takaisinkutsuja riittää, nekin vasta viranomaisten pakottamana.
Amerikkalaisessa törmäystestissä Toyota Prius oli selvästi parempi kuin Teslan uusin malli. Ja EuroNCAP testissä kaikki uudet Toyotat ovat saaneet erinomaiset arvostelut.
Kysymys tuossa aloituksessa mainitussa testissä on siitä, että kun testi tehdään eri tavalla kuin normaalissa testijärjestelyssä (törmätään pelkääjän puolelle kuljettajan puolen asemasta), tulos onkin kehno. Eli auto on optimoitu selviämään hyvin vain tarkalleen normaalin testijärjestelyn mukaisessa törmäyksessä.
Ei paljon mairittele Toyota turvalisuusajattelu.
Turvallisuusasioissa huijaaminen mainonnassa on tuttua kauraa Toyotalla.
Jokainen varmaankin muistaa muutama vuosi sitten Toyota Yariksen mainonnan väitteellä, että siinä on 9 turvatyynyä! Kyse oli puhtaasti Toyota mainosmiesten keksimästä laskutavasta laskea yksi ikkunaturvaverho kahdeksi, koska se suojaa molemmat peräkkäiset istumapaikat. Kyseistä laskutapaa ei käyttänyt mikään muu autovalmistaja. Jos olisi käyttänyt, esim. Volkswagen olisi voinut markkinoida silloista Golfia 10-turvatyynyisenä ja nykymallia 11-turvatyynyisenä. Niihin kun sai/saa sivuturvatyynyt takaistuinten selkänojiin parilla sadalla. Sellaisia ei saa Toyotaan vieläkään.
Tojoterojen puolustelu Toyotan turvatyynyjen laskutavasta sai silloin suorastaan tragikoomisia piirteitä. Asenne teroilla Toyotan puutteiden esiin tuontiin on aivan sama tänäkin päivänä. Hyökätään kimppuun apinan raivolla kaiken maailman salajuoni- ja maksettutrolliväittein.
Vihreän keltaine sinappi toyota kyllä oli laho oven vetäis kiinni nii peräkontin luukku
aukesi. Paljon hitsailla pitipohjat uusisk .
https://www.youtube.com/watch?v=6fqC8jV6ZJs
Autot rakennetaan kestämään törmäystesteissä, eikä niillä ole juurikaan tekemistä oikeissa kolareissa. Volvo tekee oikeasti turvallisia autoja. Jenkkilässä ja Euroopassa on hieman erilainen testaus ja siksi yleensä auto saa hyvät arvot vain toisessa testissä. Toyota saa hyvät pisteet molemmissa, sillä sitä valmistetaan eri myyntialueille omat virityksensä ja mm. Euroopassa niihin on asennettu kaikki elektroniikka lelut joilla saa tähtiä, tosin ne toimivat todellisessa elämässä vai harvoin.
Tero vetoaa aina Priusin kohtuulliseen menestykseen kun pikkuautoihin Tojot osoittavat pehmeytensä. Prius on selvästi parempi. Toisaalta, pikkuauton tiloilla, suorituskyvylle ja ajettavuudella varustettu Prius on säälittävä esitys omassa hintaluokassaan. Säästöpossun hinnalla voisi ostaa edustavan Länsiauto. Siksi Priusta on turha vetää keskusteluun kun tojon volyymituote ruostuu ennen ensimmäistä katsastusta
Toyota Yariskin sai täydet viisi tähteä EuroNCAP törmäystestissä, vaikka siinä ei ollutkaan ns elektroniikkaleluiksi mainittuja varusteita. Ja Volvo sai ennätyspisteet uusimmassa testissä osaksi turvallisuutta lisäävien varusteiden ansiosta. Suuri osa niistä on tulossa pakollisiksi kaikkiin autoihin, koska ne on todettu parhaiten onnettomuuksia estäviksi laitteiksi.
Onneksi muutkin eurooppalaiset valmistajat ovat heräämässä niiden varusteiden merkitykseen, vaikka esim Audeissa ne ovat osoittautuneet vielä aika epäluotettavaksi. Uusimmassa Volvossa on jopa törmäystä väistävä avustin.
Vakio Hilux jäi viime elokuussa kolmeen tähteen. Uusintayritys Safety Packin kanssa vasta toi viisi tähteä. Eli aika kälyinen ilman lisähärpäkkeitä. Ja kaikkihan tiedämme Hiluxin kaatumistaipumuksen väistötestissä. Seikka jota ei testata EuroNCap:ssa.
Tuo kaatumis taipumus pätee kaikkiin lava-autoihin. Hilux on hallittavuudeltaan parhaasta päästä. Samaa ei voi sanoa volkkarin Amarok mallista. Se on monissa testeissä kaatunutkin ja lisäksi se on muutenkin huono ajettavuudeltaan.
Terolla kun faktat loppuu, ottaa mielikuvituksen avuksi.
Amarok ei ole ollut lähelläkään kaatumista missään testissä, toisin kuin Hilux. Samassa väistötestissä missä Hilux oli lähellä kaatua (vahvasti ammattitaitoinen kuljettaja onnistui palauttaa auto pyörilleen keskeyttämällä väistö viime hetkellä) , Amarok selvitti sen eleettömästi 8km/h suuremmalla nopeudella. Ilman vaikeutta väistötestin selvittivät muutkin mukana olleet autot, tosin useimmat pienemmällä nopeudella kuin Amarok, mutta suuremmalla kuin Hiluxin epäonnistumut yritys.
http://teknikensvarld.se/the-new-toyota-hilux-close-to-tipping-over-338223/
Tuo lehti on lähes volkkarin asiakaslehti. Sen tekemillä vertailuilla ei ole edes viihdearvoa muusta nyt puhumattakaan. Toyota plus lehdessä on paljon enempi faktaa kuin tuossa lehdessä.
Niinpä varmaan juu, salaliitto Tojoa vastaan. Entä osaatko nimetä jonkun ammattimaisesti toimitetun autolehden joka olisi Toyota-myönteinen? Aivan, en minäkään. On vaan niin vaikeaa saada Tojo voittamaan vertailuja.
Siksi tojopalstalla siteerataan vain Tojon mainosjulkaisuja.
Kyllähän Tojo tehdään japanin ehdoilla. Siellä auton käyttöikä on lyhyt, ja ruosteenestot ei ole samanlaista merkitystä kuin Suomessa.
Ei taideta perinteistä ruostesuojausta laittaa enää mihinkään automalliin. Rautaa suojaa vain ohut nikkelimaalikerros, joka estää korroosiota. Jos auton pohja on avoin, ei muovilevyillä suojattu, hakkaa kivet tuon nikkelipinnoitteen rikki ja ruostuminen alkaa, merkistä riippumatta. Sen takia uusien autojen pohjat on muovitettu lähes täysin, tällä on myös aerodynamiika kannalta merkitystä.
RAVI TOYO EI KANS KESTÄNY KOLARII VAIKKA TÄHTIÄ OLI KYYDIS
http://www.car-accidents.com/2006-Auto-pics/5-22-06_uae_b.jpg
"Amarok selvitti sen eleettömästi 8km/h suuremmalla nopeudella. Ilman vaikeutta väistötestin selvittivät muutkin mukana olleet autot, tosin useimmat pienemmällä nopeudella kuin Amarok, mutta suuremmalla kuin Hiluxin epäonnistumut yritys.
http://teknikensvarld.se/the-new-toyota-hilux-close-to-tipping-over-338223/"
Jokainen ammattitaitoinen kuski pystyy lava-auton kaatamaan, jos niin haluaa. Riittä että rengaspaineita alennetaan ja väistöliikkeestä tehdään riittävän jyrkkä.
Kuka uskoo tällaisiin "testeihin", joihin on rahalla mahdollisuus vaikuttaa ja etenkin kun VW. on osallisena. Valmistaja kun on osoittaututunut maailmalla varsinaiseksi huijarien äidiksi todistetusti! Hilux dominoi lava-automarkkinoita suvereenisesti joka on osoitus merkin ylivoimaisuudesta. Hilux on urakoitsijan työkaluksi tarkoitettu ja sen luotettavuuteen ja kestävyyteen ei muut kertakaikkiaan pysty. Trollit vaan tekee itsensä täysin naurettavaksi takerruttuaan epäolennaisiin, keksittyihin ongelmiin.
Teillä tojohihhuleilla ei ole muuta ojenkortta puolustukseksenne kuin salaliittoteoriat. Siksi ketkään täysipäiset ihmiset eivät ota teitä vakavasti ja omienne keskuudessakin käy kato markkinaosuuksien pienenemisen tahdissa.
Ei siihen mitään oljenkorsia ja salaliittoteorioita tarvita kun Hilux dominoi lava-automarkkinoita suvereenisesti. Trolli vaan tekee itsensä naurettavaksi pelleksi!
Hilux on lava-autojen ikoni ja laadun esikuva. Valitettavasti on kallis mutta arvo säilyy kuin kultakellossa.
"..Hilux dominoi lava-automarkkinoita suvereenisesti."
Niin dominoi McDonalds pikaruokamarkkinoita ja Coca Cola virvoitusjuomamarkkinoitakin, mutta ei dominointi tee niistä yhtään parempia ja terveellisempiä tuotteita kuin kilpailijat. Oikeasti ruoan ja juoman hyvyydestä jotain tietävät eivät kusekaan noiden perään.
Sama koskee autoja!
Olipas taas upea veto sekoittaa lava-autot , virvoitusjuomat ja pikaruokamarkkinat keskenään! Kuinka paniikissa jo pitää olla että alkaa huitomaan vähän joka suuntaan? En tosiaan löydä mitään vertailtavaa ominaisuutta. Aivan yhtä typerää kuin kuin sama hemmo vertailee jotain HK:n sinistä,maksalaatikkoa ja sisäfilettä ja kuvittelee vielä olevansa fiksu. Kaiken huippuna pitää kuitenkin VW-huijausauton myynnin kasvua erinomaisena asiana mutta Hiluxin dominoivaa asemaa pitää yrittää mustamaalata mitä typerimmin keinoin kun kaikki olemattomat eväät on jo moneen kertaan syöty. Harmittaahan se kun trollin idoli. VW on saavuttanut historiallisen asemansa mahtavana markkinahuijarina. Sillä alalla maailman ainoa ja suurin konserni.