e 34:sta ostamassa

525i 24v jos vain löytyy hyväkuntoinen tolla
rahalla, vaika eipä silti otat minkä otat niin ei
voi paljon pieleen mennä kun kerra Bemarin otat:)
kuitenkin neuvoisin pysymään erossa 518i jo
senkin takia että nelosen kone noin suuressa
autossa on kyllä aivan liian pieni.

Olis 520ia -88 e34 tarjolla.. soita 040-7601724
tai mailaa [email protected].. niin kerron
lisää, kuvia myös e-maililla.

.. on kyllä omiaan. Muista, että auto painaa n.
1400 kg eli 113 hp nelikko on kyllä alamittainen.

kaksilitrainen vie E30 ihan kivasti, mutta kyllä
oikea kone on kakspuolikas, on se sitten 12-
venttiilinen ( 88-90) tai 24 v (90-)

Kyllä 60-80 tonnilla on jo mistä valita.

Onnea matkaan ja koeaja useita ennen päätöstä.

Kyllä tolla rahalla 535:nen kannattaa hankkia.
Itsellä 525 (12v) ja kyllähän se jo jotenkin
1500kg painoista koria liikuttaa, mutta kyllä 535
on omiaan tähän korimalliin. Bensaa se kyllä syö,
mutta jos ajelet enimmäkseen maantiellä niin
silloin 535 on viisas ratkaisu (noin 1l enemmän
kuin 525). Jos ajelusi keskittyy enemmän
kaupunkiin niin silloin valinta 525(24v). 520 en
suosittele oli se 24v koneella tai ei.
(alakierrosten vääntö on täysin olematonta).

Ruosteesta sen verran, että 88-89 korimalleista
sitä kyllä saattaa löytyä. (oma ei kyllä ole
poikkeus, valitettavasti!) Erityisesti takaluukun
kansi ja ovien saumat ovat herkkiä ruosteelle,
ovien alalistojen ruosteesta ei tarvitse välittää
(listojen metalli on ruosteessa, ei itse ovi), eli
uudet listat vaan hankintaan (tuttua omassakin)

Sitten itse koeajosta.. kokeile vaihtaa ajossa
nopeasti pienempää (perän ei tule KOLAHTAA!) jos
näin käy niin takaapurungon puslat ovat entiset
eli ne on korjattava. Sitten kokeile jos
mahdollista kuoppasella tiellä ajoa. Kolinaa ei
kuopissa saisi kuulua. Jos näin tekee niin
iskarien kiinnitys voi olla löysällä tai puslat ja
"koiranluut" vaihtokunnossa. Kannattaa myös
tarkistaa pohjan öljyvuodot sekä alustan kunto
(pohjakosketuksien varalta varsinkin madalletussa
autossa!)

Eli itse tolla rahalla ostaisin 535, jos hyväksyt
hieman vanhemman ja enemmän ajetun. Varusteet
yleensä huomattavasti runsaammat kuin 525 ovh
uutena (305 vs 400 tmk). Huoltovapaa muuten, mutta
venttiilit joutuu säätämään.

Jos taas arvostat huoltovapautta ja vaivattomuutta
niin sitten valinta 525-24v , tolla 80 tkm vois
tommonen vähän yli 200 tkm ajettu irrota. (huom.
konehuoneesta saa helposti selville 12v ja 24v
eron!)

Nämä olivat vain ehdotuksia mitä itse huomioisin
jos 60-80 tmk olisi käytettävissä. Joten yhdyn
edelliseen kommenttiin eli valitse viisaasti ja
aja monta eri yksilöä. Sanoisin vielä että
jobbareiden autoihin tulisi suhtautua hieman
varauksella (eli mieluummin autoliikkeestä tai
yksityiseltä)

Onnea matkaan! =)

Ensinnäkin täytyy sanoa että E34 on hieno auto
niin teknisesti kuin ulkonäöllisestikin.

Ellet hae pelkästään maksimitehoa (eli 535i:tä ja
hieman vanhentunutta tekniikkaa ja armotonta
kaupunkikulutusta) niin M50-koneella olevia
520i/525i:tä suosittelisin. -93:sta eteenpäin
niissä on jonkin verran alavääntöä parantava
nokka-akselin muuttuva ajoitus (VANOS). Mutta
taitaapa olla ylipäätään luotettavin ja
ongelmattomin konetyyppi bemarilla tuo M50 olipa
sitten ilman tai kera vanoksen.

Neloskoneissa on koriin nähden alitehoisuutensa
ja muutenkin tyylinsopimattomuutensa lisäksi jos
jonkinlaista ongelmaa.

M20-koneella varustetuista 520i/525i:stä (-88-90)
pysyttele kaukana. Jakopään hihnaa ei ole mukava
vaihtaa tai vaihdattaa 40-50 tkm välein (M50:ssä
ketju) ja muutenkaan koneen kulutus jota vielä
tiheä perävälitys lisää ei ole suorituskyvyn
kanssa järkisuhteessa. Ainoa plussa verrattuna
M50:een on että jos pitää tehdä täydellinen
kansiremontti niin nokka-akseleita, venttiilejä
ja hydraulielementtejä on puolta vähemmän
ostettavana.

M50 on nykyaikainen kone eikä siihen ole
nykypäiviin saakka tehty dramaattisia muutoksia
No joo onhan siirrytty lohkonkin osalta
kevytmetalliin, mistä ei kylläkään ole kovin
hyviä kokemuksia 700-sarjan autoista. Ehkäpä
kestävämpi sylinteripinnoite on jo löytynyt.

Itse pääsin -91 520i:llä matka-ajossa 7,5 - 9
litran kulutuksiin. Kaupunkiajo 11 - 13
litraa/100km. Ripeämpiin ohituksiin alle 90 km/h
vauhdista sillä joutui hakemaan 3:sen sisään,
mikä tietenkin puoltaisi 525i:tä. Siinä
puolestaan on tosin vielä pitempi perävälitys.

Tarkailtavia kohteita:
- vaeltelu (=> iskarit, raidetangon päät ja
puslat yleensä)
- heilahtelu ja levottomuus erityisesti
talvikelillä tiukoissa mutkissa (=> taka-
apurungon kumityynyt) halpa juttu
- kytkin, aja auto lämpimäksi ja katso miten
kytkin täristää sen jälkeen liikkeelle lähdöissä.
Vaikka kytkin onkin pitkäliikkeinen ei sen aivan
ylettömän ylhäällä pidä vasta tarttua. Säätö on
automaattinen ja lopulta säätövara loppuu. Raskas
se ei ole jos levy ei ole viimeisillään.
- öljyvuodot, kampiakselin stefa (moottorin
etupää), vaihdelaatikon stefa (moottorin takapää)
Kansiongelmia ei M50-koneessa liene samaan
malliin kuten esim. 4-sylinterisissä.
- pakoputki. Möyrivä ääni yhdistettynä
vakioputkeen kielii takavaimentimen
vaihtotarpeesta, joka on 1000 mk hujakoilla 2-
litrasessa ja 2000 mk hujakoilla 2,5-litrasessa.
Aika kova hinta siitä että saa kaksi
ulostuloaukkoa yhden sijaan! Huom! takavaimennin
pitää hitsata väliputkeen näissä M50:ssä.

Jotenkin en kyllä ole innostunut noista tuon
aikakauden automaattibemareista. Laatikko antaa
minusta niin paljon luistoa että meno on venyvää
ja bensaa kuluu. Loistaviahan ne on
ajomukavuudeltaan ja vaihtojen tasaisuudeltaan
verrattuna esim. saman aikakauden mersuihin.

Siinäpä juttuja mitä tuli ensiksi mieleen.