Kokemukseni mukaan usemmat volkkarisit asemoivat vw:n ylemmäksi kuin vaikka Toyotan tai Oopelin. Näitä jopa vähätellään tai halvekustaan, että onhan vw nyt ihan eri laatuauto kuin joku toyota...
Mistä tämä johtuu? Mun mielestä volkkarit, toyotat, nissanit, fordit ym. ovat aivan samaa tavispaskaa hintansakin puolesta
Mistä tämä johtuu? Mun mielestä volkkarit, toyotat, nissanit, fordit ym. ovat aivan samaa tavispaskaa hintansakin puolesta
Vastaukset 29
Vanhimmat
Paskaa tai ei, niin Passatin hinnat ovat aivan eri kategoriassa kuin Avensiksen, Mondeon, Insignian jne. Passatilla on reilusti yli 6 kymppiä maksavia. Muutenkin Passatit ja golfit ovat huomattavasti kalliimpia kuin verrokkiluokkansa kilpailijoiden.
Saahan sitä pyytää, mitään järkeä ei ole maksaa yli 40 t
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/skoda-palaa-yllattavasti-halpa-autojen-markkinoille-yhteistyohon-tatan-kanssa
VW on halpis auto
Hinnat-alkaen versiot ovat aika samalla viivalla noilla kaikilla tavismerkeillä. VW poikkeaa muista siinä mielessä että se tarjoaa tehokkaita ja hyvinvarusteltuja versioita joiden hinta on reilusti tuplat perusversioihin nähden.
Siinä volkkarin perusversiossa ei ole oikein mitään varusteita. Se on todella karu peli kilpailijoihin verrattuna. Sitten ne varusteet jotka muissa ovat perusversiossa joutuu ostamaan volkkariin lisävarusteina. Silloin siitä tulee se kallis ja hyvinvarusteltu. Sitten joutuu vielä hankkimaan sen pahvin keulaan ja öljypullon peräkonttiin jotka eivät kuulu muiden automerkkien varustukseen. Noilla volkkarin tehoilla en menisi erikseen kehumaan. Samanlaisia ne on kun muutkin niin pitkään kun kestävät.
Golfin karvahattumalli:
[8RM] 8 kaiutinelementtiä
[8X1] Ajovalonpesimet
[WDJ] Connectivity-paketti
[1W2] Hansikaslokero jäähdytysmahdollisuudella
[EM1] Kuljettajan väsymyksentunnistus
[3L1] Kuljettajanistuimen korkeudensäätö
[1Y3] Laajennettu elektroninen tasauspyörästönlukitus XDS
[KH6] Manuaalinen ilmastointilaite
[UI5] MEDIA-IN USB-liitin (Windows phone -, Android-, iOS-yhteensopiva) sekä Aux-in-liitin.
[9S5] Monitoiminäyttö Plus
[2PH] Nahkaverhoiltu ohjauspyörä
[I8C] Radio Composition Colour Kosketusvärinäyttö 6,5"
Rengaspainevaroitin
[7L6] Start/Stop-automatiikka, jarrutusenergian talteenotto. Rullaustoiminto DSG-malleissa.
[UH2] Sähkötoiminen seisontajarru, Auto Hold -paikallaanpitoavustin
[4R4] Sähkötoimiset lasinnostimet edessä ja takana.
Ei mikään valtavan pitkä lista, mutta vakkaria lukuunottamatta kaikki välttämätön löytyy. Itse en edes huolisi nioita nykyajan sensorihässäköitä. Todella ärsyttäviä ajossa.
Vastaavassa Auriksessa ei ole edes sähköikkunoita takana. Veivaa tero, veivaa.
En nyt sanoisi noinkaan. Otetaan esimerkiksi suosituin luokka, eli Diesel farkut ja niistä alkaen hinnat:
Avensis € 27.977.-
Mondeo € 28.463.-
Insignia € 30.421.-
Passat € 31.390.-
Jos esim. aven ja passatin ALKAEN hintaero on jo liki 4000.-, n. 30 tonnin autojen hinnoissa, niin puhutaan aivan eri hintaluokan autoista. Hintaero vaan kasvaa, kun
lähdetään samojen mallien kalliimpiin versioihin.
Avensis on verrokki Golf ja Octavia luokissa, sekä hinnoissa että koossa. Testeissähän sillä ei olisi jakoa edes näille mainituille alemman segmentin autoille.
Saanko kysyä mitä kukaan tekee sähkötoimisilla takalaseilla? Oikeastaan ainoa tarpeellinen sähköikkuna on etumatkustajan paikalla. Se kuka takapenkillä harvoin ikkunaa availee, sille on oikesti aivan yhdentekevä asia painaako se nappia vai veivaako kampea. Ilmastoiduissa nykyautoissa noita kun ei montaa kertaa edes kesälllä avata.
Sähkötoimiset takalasit ovat aivan saatanan turha varuste.
Kyllä taas selityksiä löytyy kun aletaan puhumaan asioista konkreettisten esimerkkien kautta eikä yleisellä höpinätasolla.
Sähkölasit ympäri ei välttämättä ole se tärkein varuste, mutta turha tulla esittämään että Toyotan perusmallit olisivat jotenkin erityisen hyvin varusteltuja. Kaikkien valmistajien karvalaikkimallit ovat melkoisen askeettisia virityksiä.
Golfissa on mahdollisuus upgreidata rahalla aina 310 hv nelivetoon saakka ja varustepuolella löytyy mm. tällaisia herkkuja jos rahaa riittää ja kiinnostaa. Ja tietysti lataushybridi tai täyssähköinen versio.
Aurikseen saa hyvin vähän mitään peruspaketin lisäksi.
http://www.iltalehti.fi/autot/201702142200070907_au.shtml
Joojoo, rahaahan se tarvitsee, mutta VW antaa mahdolliduuden tehdä perusautostakin jotain vähän tehokkaampaa, luontoystävällisempää tai ylellisempää, jos pinkka on kunnossa.
Tojolla ei tätä mahdollisuutta ole.
Kertoo tarinan näiden merkkien asiakaskunnasta koska molemmille konsepteille löytyy hyvin kysyntää.
Eipä Japanialaisten tuntumaa kannata edes verrata volkkarin ajokokemukseen.
Volkkarihan mainostaa 7000 euron halpuutusta Golfiin ja huimaa varusteparannusta, joten joku tyhmä maksoi liikaa jokunen kuukausi sitten. Kansanvaunut meinaavat jäädä varastoihin, joten pesän tyhjennys alkaa!
Raha on sellainen kateutta aiheuttava aihealue. Ne, joilla sitä ei ole, ihmettelee kuinka joku voi ostaa 60 tuhatta maksavan auton. Vaikka volkkarin. Sille, joka tuollaisen auton ostaa, on yhdentekevää, millä tojotalla trolli ajaa. Eikä varmasti lue näitä palstoja.
Mutta jos sinulla tosiaan on 6-kymppiä laittaa autoon, niin eikö tuolla rahalla saa jo premiumejakin?
Toyota on parempi kuin vw
kokemuksesta voin rehellisesti sanoa että volkkari on samaa skeidaa kuin skodakin, törkeällä ylihinnalla aivan sutta ja sekundaa, pahasti keskeneräinen auton irvikuva kaikin puolin. esimerkiksi halvin toyota yaris on huimasti laadukkaampi auto kuin mikään volkkari pajan tekele, ei hajoa moottorit eikä vaihteistot eikä mätäne korit parissa vuodessa korjauskelvottomaksi. ja voin sanoa rehellisesti että KOKEMUSTA LÖYTYY JA PALJON!!!!!!
Itse jo kolmatta Poloa ajavana voin sanoa omasta kokemuksesta, että halvimmat Polot ovat toimineet oikein hyvin. Turboton 1,2-litrainen 51 kW:n moottori ja käsivalintainen vaihteisto toimivat muuten viattomasti, mutta 2. yksilössä moottorin muovinen ilmanottohäkkyrä ei pysynyt täysin kiinni. Tästä aiheutui raskaammassa kaasunpainalluksessa sivuääni, joten Saksasta tilattiin uusi, joka istui paremmin paikalleen. Koreissa ei tiettävästi ole vikoja ollut, kun katsastajat eivät niissä pakollisissa 3. vuoden syyneissä ole mitään maininneet.
Nykyinen 1,0 55 kW on vasta 1. huoltovälin puolimatkan ylittänyt, joten siinä ei ole luonnollisestikaan ehtinyt kertyä mainittavaa.
Yariksen koeajoin viimeksi v. 2013. Parannuksena edelliseen malliin mittaristo oli tuotu kojelaudan keskeltä kuljettajan eteen, mutta ajoasentoa en saanut itselleni sopivaksi. Kiinnostukseni kohdistui lähimpään Trendline-Poloni kilpailijaan eli 1,0-litraisella moottorilla varustettuun Life-malliin, mutta sellaista oli vaikea saada koeajoon. Täytyi siis ajaa 6-vaihteisella 1,33:lla, mutta myöskään melu, ajo-ominaisuudet tai jousitus eivät vastanneet toiveitani. Kun hintakaan ei ollut halvimmillaan pienempi, jäi Toyota hankkimatta runsaille ajomäärilleni.
Clio, Fiesta ja Corsa olivat hyviä kilpailijoita, mutta Fabia nousi kuitenkin kakkospaikalle yksin. Varsinkin halvin Corsa 1,4-litraisella koneella nousi hinnaltaan järjettömäksi. Viime vuoden Micra oli lähinnä Upin kilpailija, kun uusin malli ei ollut vielä myynnissä.
Suhtaudun mielenkiinnolla kilpailevien merkkien tuotteisiin, mutta niitä pitäisi jonkin verran parantaa. Mm. Fiestan perusmallin 195/50-rengastus saattaa toimia hyvin Keski-Euroopan erinomaisilla päällysteillä, mutta täällä siitä on haittaa sekä meluisana että jousituksen koventajana. Järkevän 175/65-koon saa vain Econeticiin, muihin se maksaisi lisähinnan. Ja ajovalopesimien kaltaisen mukavuusvarusteen tarjoaminen edes lisävarusteena nostaisi muidenkin kiinnostavuutta pykälän verran.
Volkswagen on valitettavasti varsinkin konsernina hiukan yksin tarjoamassa minulle sitä parasta. Arvostusta saa tuomalla tarjolle erinomaisen tuotteen.
Jk. Palasin pötköön kirjoitetusta nimimerkistä lähemmäksi vanhaa versiota, johon kielletyn välilyönnin sijalle vaihdoin alaviivan.
Ne, joilla sitä ei ole, ihmettelee kuinka joku voi ostaa 60 tuhatta maksavan auton.
Ei ne sellaista ihmettele. Ne ennemminkin ihmettelevät, kuinka joku voi ostaa kuudenkymmenentuhannen euron kansanauton, kun halvemmalla rahalla sisi laadukkaamman ja luotettavavemman oikeankin auton, jolla arvokin säilyisi paremmin." On se vaan tyhmää maksaa liikaa"!
No, joo. Täällä terot yrittävät peukuttaa niitä ajokelvottomia vokkipannujaan, mutta kaikkihan sen tietää: tojo ei ole vaihtoehto millekkään eurooppalaismerkille.
Pysyäksemme kaikilla mittareilla mitatussa totuudessa, niin ehkä se kuitenkin on vaihtoehto useimmille tässä maailmassa. Vikavaagen, eli virallisesti Volkswagen, merkkinä on kotimaassaakin osoittanut jo taantumuksen lukuja ja laatu ja luotettavuusvertailussa saavuttanut pohjalukemat, eli viimeisen sijan. Nyt pitää tuoda koko konsernin kaikkien merkkien yhteen laskettu valmistus tapetille ja alkaa väittämään kaikkia Volkkareiksi. Kokonaan eri asia on olla uskottava, rehellisyydestä nyt puhumattakaan. Väkisinkin tulee mieleen ajatus: Onko valmistus markkinointiin asti vilpin hämäräaluella taiteilua?
Tästä voi lukea miten uskottava ja rehellinen automerkki yritti maksattaa 3,4 miljardin ruostevauriot asiakkaillaan. Oman vastuunsa se myönsi vasta joukkokanteen ja oikeuden määräyksen kautta.
https://www.nytimes.com/2016/11/14/business/toyota-agrees-to-3-4-billion-settlement-in-corrosion-case.html?_r=0
Tuo summahan on vähän yli 10 prosenttia VAG:n maksamista korvauksista, jotka se joutuu maksamaan tietoisella huijauksella. Alihankkijan huono työ ei ole Toyotan tietoista huijaamista.
"Alihankkijan huono työ ei ole Toyotan tietoista huijaamista."
Jos laatu on paskaa niin se on paskaa. Ei Tojo sitä varmaan tahallaan tehnyt.
Sen sijaan on tietoista huijaamista yrittää maksattaa korjaukset asiakkailla. Sen huijausurityksen korjaamiseen tarvittin haastetta ja tuomarin päätöstä.
Aloittajan kyssäriin palatakseni niin , arvostan volkkaria ohi fordin, opelin ,nissanin, toyotan, mazdan, volvon jne.
Koska tässä on tullut ajeltua kaikenlaisilla autoilla aina ja paljon, niin volkkari on aina helppo; niin ajaa ja kaikessa käytössä, ilman ihmeellisyyksiä että perusvikoja vaikka nyt amerikanmaalla on rötöstelty päästöissä ei se liene ainutmerkki kuitenkaan maksuvalmiutta oli sitten saada siellä omistajille melkoinen korvaus ja niin mistä?
Tsi ja dsg kokemuksia voi kehua sillä että mitens menee kilpailijoilla, onko verrattavaa tekniikkaa vai entis-aikaista ainoastaan?.
Volkkari on aina volkkari pikkaisen parempi kaikessa, ilman mitään testivoittaja tai muuta epäuskottavaa hömppää.
Aivan sama, mitä arvostat. Tsi ja dsg ovat taatusti tuottaneet enemmän ongelmia ja omistajilleen kuin muiden merkkien moottorit ja automaattilaatikot yhteensä ja huijaamisesta on tullut maksettavaa jo yli 20 miljardia. VW asiakkaat sen viimekädessä kuitenkin maksavat. Siinä kisassa ei ole muut yltäneet lähellekään.
Niistä ei asiakkaat maksa senttiäkään. Asiakkaat ainoastaan nauttiva ajellessaan saksalaisilla premiumeilla.
Niin, mutta eihän ne silloin voi ajaa volkkarilla, kun ei sitä edes pidetä minään premiummerkkinäkään. Ei vikainen kansanauto voi olla mitään premiumia. Ei kiinalainen kertakäyttöjakopää ja öljyä urakalla hörppivä moottori ole premiumlaatua. Nettiautossakin näkyy pisteytys olevan Toyotaa heikompi ja Autobildin laatu- ja luotettavuustutkimuksessa VW sijoittui viimeiseksi. Minulla premiummerkistä ainakin on aivan eri käsitys.
Kyllä kertakäyttö jakopäällä varustettu öljyä hörppivä kansanauto voi olla premiumia silloin, kun pannaan kaikki sen viat esim. Toyotien vioiksi. Näin voi omistaja taas hyvillä mielin nautiskella "reemium" kansanautoilusta.....
että Vw nuo sakkojen maksamiseen tarvittavat rahat kaivaa. Kuule, kyllä ne artisti maksaa, viimeistä centtiä myöten. Ethän vain ole tyhmä, ethän, Toyota-palstan trollipoju?
tata on nyt VW mittari