Tamd31p ihmettelyä

Hyviä koneitahan Volvo yleensä tekee. Ei nyt heti tule mieleen miltä vehje noin fyysisesti näyttää. Tuo taisi olla se kuutoskone... Sinänsä 900h on vain sisäänajotunnit, eli moottorin pitäisi kaikin puolin olla hyvässä iskussa.

Jos kone lykkää kylmäkäynnistyksessä tai voimakkaasti kuormitettaessa pikku pöräyksen mustaa savua, mikä kuitenkin häviää n. puoleen minuuttiin niin varsinaista ongelmaa ei pitäisi olla. Savutusta kannattaa myös seurata. Myöskään mahdollinen jatkuva valkea savu tai savun muodostuminen kuormitusta kevennettäessä (esim. plaanista runkonopeuteen vauhtia pudotettaessa ) ei ole hyvästä

Öljyn väri kannattaa tsekata, jottei joukossa ole vettä. Kun kone pyörii kannattaa avata öljyn täyttötulppa tai vaihtoehtoisesti ottaa öljytikku pois ja tarkastaa muodostuuko öljytilaan painetta niin matalilla kierroksilla kylmänä kuin korkeammilla kierroksilla lämpimänä. - ei saisi muodostua. Sama tsekkaus jäähdytyksen makean veden täyttötulpasta ( joskaan täyttötulppaa ei kannata avata paineisena jos ei tiedä kuinka se tehdään )

Kun moottori lämmennyt ja lähdet veneellä koeajolle nosta vene liukuun ja seuraa jäähdytysveden lämpömittaria. Seuraa myös öljynpaineen mittarin lukemaa ja paina lukema mieleen. Aja liu-ussa n. puoli tuntia, ja seuraa lukemia. Jos veden lämmössä on astelukema niin optimaalinen käyttölämpötila on n. 84 astetta C, Öljynpaine lämpimänä asettuu n. /- 3 bar ja öljyn lämpö n. 93 astetta.

Ajettuasi siis n. puoli tuntia laske vene runkonopeuteen ja edelleen moottorin tyhjäkäyntinopeuteen ja seuraa jäähdytysveden lämpötilaa ja öljynpainetta. Lämpötila nousee todennäköisesti hieman hetkellisesti mutta ei saa mennä punaiselle alueelle ja pitää palautua nopeasti normilämpöön. Öljyn paine laskee myös mutta ei saisi mennä alle 1 bar paineen missään vaiheessa

Samalla kun ajaa kannattaa konekoppa pitää auki ja katsoa, että koneesta ei vuoda mitään ylimääräisiä nesteitä ympäriinsä. Yleensä muukin visuaalinen tarkastelu koneen puhtoisuudesta, ruosteesta ja valumajäljistä sekä sähkökytkentöjen ja liittimien sekä kaapeloinnin kunnosta kannattaa tehdä.

Jos tuttavapiirissä on joku moottoreista ymmärtävä, kannattaa hänet lahjoa mukaan koeajolle keskittymään pelkästään moottorin tarkasteluun samalla kun itse tutustut veneen ajo-ominaisuuksiin

Ihan normaali korkeaviritteinen suoraruiskutteinen dieselkone, eli sen suhteen ei lähtökohtaisesti pitäisi olla ongelmia. Tietenkin koneen pitää olla oikein huollettu ja käytetty. Esimerkiksi suuttimet on pitänyt huoltaa noilla tunneilla ainakin kerran, ventiilit säätää ainakin neljä kertaa (ei ole maailman mukavin toimenpide, mutta kuitenkin helposti tehtävissä ilman VP:n markkinoimiakin erityistyökaluja), makeavesikierron nesteet vaihdettu noin 4 vuoden välein, tietenkin suodattimet ja öljyt vaihdetty joka syksy ja glykoliseos ajettu raakavesipuolelle. Eli ihan normi kunnossapitoa.

Sitten tietenkin voi puoliliukuvassa olla ongelmia koneen karstoittumisen osalta, siis mikäli ajettu koko ajan hiljaa hyödyntämättä koneen tehoja. Kyseisellä koneella kuuluu ajaa suurin osa ajasta 200 kierrosta alle huippukierrosten, PISTE.

Jos et moottoreista mitään ymmärrä tai ehkä veneistäkään, yritä saada asiantuntija mukaan. Pursiseuroista voi kysellä suosituksia. He voivat ottaa jonkun maksun tarkastuksesta mutta toisaalta jos säästyt sillä isolta moottoriremontilta tai jopa koneen vaihdolta niin summa kannattaa ehdottomasti maksaa. Myös runko on syytä tarkastaa sekä vetolaite ja läpiviennit. Markkinoilla on melkoisia pommeja ja valioyksilöitä, maallikon ei ole helppo erottaa toisistaan.

Erään kerran menin katsomaan matkavenettä, olin sopinut näytöstä pari viikkoa aiemmin. Veneen piti olla siisti ja hyvin huollettu omistajan toimesta. No, vene oli erittäin epäsiisti, seisoi kuivalla maalla. Sisällä oli mm. edelliseltä kaudelta jääneitä roskia, makkaramuoveja, kaljatölkkejä yms. Kyselin ihan perusjuttuja miten venettä oli huollettu, omistaja ei osannut sanoa esim. mitä öljyä koneessa käytetty. Erikoista kun sanoi kuitenkin öljyt itse vaihtaneensa kaksi kertaa vuodessa. En tihlannut aikaa 10 min kauempaa "pommiin".

Hyvin ihmeellisiä vastauksia noilla muutamillä "asiantuntijoilla" ei mistään laadukkaista moottoreista, kuten Volvokin, tarvitse noin tiheään jotain suutinhuoltoja eikä venttiilien säätöjä tehdä, kyllä ne toimii paljon pidempiä aikoja ja en voi uskoa että tuokaan valmistaja edellyttää noin tiheitä säätö ja huoltovälejä.

Ainoa varma tapa saada oikea ja paikkansa pitävä tieto on teettää moottoriin syliterien vuotomittaus osaavan korjaamohenkilön toimesta sekä myös öljynpaineen mittaus ja tarvittessa tällainen henkilö osaa tehdä lisä tutkimuksia mitä tarvitaan.

Nuo savutus arviot on myös lähinnä mutu tietoa = tietämättömyyttä.

Tunnit ei ratkaise, vuodet kyllä. Pyydä mukaan joku kokenut veneilijä jolla moottorituntemusta. Käynnistä kylmänä, pitää lähteä käyntiin rivakasti vaikka moottorin lämpötila vain 10, savutus pitää loppua minuuttiin. Ns puoli-liukuunlähdössä ei saa savuttaa jatkuvasti, ei valkoista ei mustaa, ei ainakaan valkoista. Ko. volvoilla ajetaan huollettuna yli 3000h tuntia ilman muunlaista korjausta kuin ahtimen vaihto.

Mä oon ainakin uskonut noita LKV:n juttuja ?? puhuuko kaveri muka omiaan ?