Ostin vastikään skodan
Eli hyvin on auto toiminut. Tänä aamun kuitenkin päästi hälytysäänen ja jäähdyttimen varoitusvalo vilkkui (ajoin kuitenkin töihin, kun matkaa ei pahemmin ole).
Lukasin tosta käyttöoppaasta, että voi olla joko ylikuumentunut moottori (tuskin, lämpöä -13 ja aamulla "kylmäkäynnistys" - ei lohkolämmitintä tms.) tai jäähdytinnesteen taso liian matala. Tarkistin töihin tultuani jäähdytinnesteet - oli tarpeeksi...
Työkaveri totesi, että huonossa säkässä voi olla liian huono pakkaskestävyys (jos on, eikö koneen pitäisi kuumeta - ei kuumennut; sitäpaitsi -13 kestävä jäähdytinneste on laimennettu todella rankasti).
Onko kellään kokemusta vastaavasta? Mikähän voisi olla vikana? Miten korjata tilanne? Huoltoonko?
t. Skoda Octavia vm. 2003 (1.6, 75kw)
Eli hyvin on auto toiminut. Tänä aamun kuitenkin päästi hälytysäänen ja jäähdyttimen varoitusvalo vilkkui (ajoin kuitenkin töihin, kun matkaa ei pahemmin ole).
Lukasin tosta käyttöoppaasta, että voi olla joko ylikuumentunut moottori (tuskin, lämpöä -13 ja aamulla "kylmäkäynnistys" - ei lohkolämmitintä tms.) tai jäähdytinnesteen taso liian matala. Tarkistin töihin tultuani jäähdytinnesteet - oli tarpeeksi...
Työkaveri totesi, että huonossa säkässä voi olla liian huono pakkaskestävyys (jos on, eikö koneen pitäisi kuumeta - ei kuumennut; sitäpaitsi -13 kestävä jäähdytinneste on laimennettu todella rankasti).
Onko kellään kokemusta vastaavasta? Mikähän voisi olla vikana? Miten korjata tilanne? Huoltoonko?
t. Skoda Octavia vm. 2003 (1.6, 75kw)
Vastaukset 23
Vanhimmat
Toi nyt on kansipahvin palamisen ensi oire, tarkkaile nyt alkaako tehdä painetta paisuntasäiliöön ja samalla hukata vähäisiä määriä jäähdytinnestettä!
Samoin se alkaa kerätä öljyvesimössöä öljytulpan korkkiin näkyvästi. Sitä sinappia siis!
Minusta tuollaisella vialla oleva skoda tulee ajaa paalattavaksi.
Skodia on nyt niin paljon vaihtopenkillä eikä kukaan osta, että halvalla saa uusia tilalle...paalattavaksi :D
Tänään aamulla kävi minulle täysin samanlailla!!??
Auto on Octavia-02 1,6l koneella.
Normaalisti auto on joka yö lohkolämppärissä mutta viimeyönä ei ollut ja tänään aamulla kävi juuri edellämainitulla tavalla eli käynnistäessä autossa syttyi jäähdyttimen varoitusvalo ja kuului 3 piippausta.Annoin auton käydä noin 30 sek.kunnes taas sammutin auton.Uudelleen käynnistettäessä tapahtui taas sama homma ja ajoin autolla n. 1km lähimmälle huoltoasemalle.Soitin Metro-Auton huoltoon josta avulias huoltomies oletti kyseessä olevan jonkin sortin anturi vian.Kolmannen kerran kun käynnistin auton(n.5 min sammuttamisen jälkeen)ei valo enää jäänyt palamaan eikä piippauksia kuulunut.Lisäsin kuitenkin n.1/2 litraa syylarinestettä(ei ollut ennestään alle min.rajan) ja auto on pelanut ainakin puol tuntia nyt ihan normaalisti,ja lämmöt on koko ajan ollut normaalitasolla.
Toivottavasti edellinen kirjoittaja ei ole oikeassa sen sen kansipahvin suhteen,olis nimittäin aika ikävää jos kahdesta Octaviasta menee samana yönä itsestään kansipahvi sököks :(
ei minulla ole tarvetta olla oikeassa, vaan jos uusi auto ei tee lätäkköä ja joutuu lisäämään nestettä niin jossainhan se palaa?
...eli ymmärtäisin, jos nestettä ei olis esim. paisuntasäiliössä tai sitä olisi alle min. rajan. Tarkistettaessa nestettä oli noin puolivälissä max ja miniä - ja jos oikein ymmärsin, niin myös tuolla toisella octavistilla oli yli minimimäärän. Olisi vain kiva tietää, onko anturi vain seonnut (kauan jatkunut kostea sää ja sitte yhtäkkiä aika rapia pakkanen) vai onko kyseessä jotain vakavampaa...
ei riitä että tarkistat nestepinnan paisuntasäiliöstä mikäli pahvi tosiaan on vioittunut. Vuodosta johtuva paine 'työntää' nestettä paisuntasäiliöön samalla kun jäähdyttimen pinta laskee aineen haihtuessa moottorin palotilassa.
Eli tarkista jäähdyttimestä!
Vika on kyllä yleisin Dieseleissä mutta myös aluumiinikantisissa moottoreissa esintyy tätä.
Eli tuo vuoto "työntää" (?) jäähdytinnestettä paisuntasäiliöön myös kun auto on kylmä (seissyt pakkasessa 4 h)?
Käväsen joka tapauksessa mittauttamassa nesteen pakkaskestävyyden ja kysäsen samalta huoltomieheltä, josko olis aihetta pelätä jotain...
Toisaalta, jos valo ei nyt syty enään (en kokeillut aamulla moottorin sammuttamista ja käynistämistä - jos olisi ollut vaikka väärä diagnoosi) voinen ajella rauhassa?
Tuon nesteen näkeminen suoraan koneesta vaatii ilmeisesti muovikatteen irroittamista...?
Joo minullakin on tosiaan nestepinta koko ajan ollut minimin yläpuolella,lisäsin nestetta muutaman desin noin varmuuden vuoksi.
Juttelin äsken veljeni kanssa jolla tosin on erimerkkinen mutta suht uusi auto kuitenkin,ja hän kertoi että hänen auto tekee välillä kovilla pakkasilla samoin,juuri kun nestipinta on melko alhainen,eli oli sitä mieltä että anturi ei ole ihan"parhaimmillaan""kovina" pakkas aamuina?
Olisi mukava kuulla miten tämän toisen"FF-Wayn"homma on tänään edennyt,eli vieläkö valo on syttynyt?
Ainakaan mun 1.6L koneessa ei nestemäärää näe mistään muualta kuin paisuntasäiliöstä. Ei ole jäähdyttäjässä korkkia eikä katteen alla mitään tarkistuspistettä tuolle. Ehkä ylävesiletkun paineleminen tai lämpötila voisi antaa viitteitä vajaasta nestemäärästä, jos sellainen edes on mahdollista. Kannentiiviste tai letkulämmitin (mulla yläletkussa) on vaarassa tietenkin vajaalla määrällä.
et taida tietää skodasta yhtään mitää!??skodassa ei ole jäähdyttimessä korkkia,eikä kansipahvi ongelmia muutakuin fabiassa oli jokunen vuosi sitten!paisuntasäiliö kyllä tahraantuu ihan likaiseksi jos on pahvi menny!se valo ei liity siihen mitenkään!!
Joo-o... Kävin eilen mittauttamassa tuon jäähdytinnesteen pakkaskestävyyden (kestää alle -50), eli syy ei ollut siinä. Kyseinen korjaamo oli työpaikkani lähellä (toyota), mutta mittas ilmaseksi ja juteltiin vielä tovi tuosta varoitusvalosta...
Eli sehän anturi on paisuntasäiliön yläosasta sojottava systeemi. Nesteet eivät ole ihan minimiarvossa, mutta on mahdollista, että anturi sekoiluu säiden vaihtelun takia - 0,5l lisää nestettä ja pinnan tarkkailua, niin homman pitäs olla ok. Jos asia vaivaa vielä, niin ei muuta kuin merkkihuoltoon ja piuha kiinni moottoriin ; voi olla esim. vika anturin johdossa/anturissa tms.
No tuo valohan ei enää syttynyt uudestaan töistä lähtiessä, mutta tänä aamuna, kun auto oli taas hiukan seissyt, valo syttyi - sammui, kun sammutin auton ja käynistin uudelleen. Eli taidan lisätä tuon n. 0,5l punasta litkua ja seurailla tilannetta. Huoltomies sanoi, että pahvien palaminen/vioittuminen näkyy todella ("kuplii perkeleesti ja sotkee säiliön") selvästi, jos käyttää moottoria ja katsoo paisuntasäiliöön...
Jez--- Ilmoittelen kyllä jos ilmenee jotain ihmeellistä. Jos yo. toimenpiteet eivät auta, käyn diagnostiikka-sepolla kuulemassa tuomion... :)
Niin, autolla on ajettu alle 70 000 ja pidetty hyvässä kunnossa (huollot tms.) - eli olis aika ihme, jos moottori veisailis jo viimeisiään...
Joo, kyllä se työntää. Luulitko että puristukset lakkasivat, jos moottori on paikallaan? Jos esim 4 pyttyinen 2 litran kone, niin jokaisen sylinterin tilavuus on 0.5 litraa. Mieti että mitä vuoto tekee paisuntasäiliöön? Jos vuotoa on kahdesta kattilasta, niin se on jo 1000mll.
Sehän tulee jo yli säiliöstä. Sitten kun niitä on 4 kpl esim. moottorissa, niin onhan selvää, että painetta pukkaa. Harvoin kansipahvi menee vain yhden osalta. Pahvi on pahvia ja skodissa niitä kuluu luonnollisesti paljon.
Kannattaa varmaan käydä huollossa luetuttamassa vikakoodit. Nämä nykyautot keräävät käsittääkseni diagnostiikkatietoa noista virhetilanteista.
Niiden avulla on omassa autossani löydetty ainakin aina viallinen osa joka on sitten voitu vaihtaa. Auttaa ainakin mielenrauhan saamisessa jos diagnoosi näyttää että anturi on viallinen niin ei tarvitse todennäköisesti pelätä heti kansipahvin palamista.
Mulla on just samanlainen kokemus takana noin kuukausi sitten.
Löydät sen keskustelun otsikolla Lämpövalo?
Mun tapauksessa valo ja summeri hiljeni, kun lisäsin jäähdytysnestettä. Ei siis ollut anturivika, eikä todellakaan kannen stefa ollut kärtsänny!!! Toimii loistavasti edelleen.
Jos nestettä on melkein liian vähän, kylmällä kelillä lämpölaajeneminen eli supistuminen aiheuttaa varoituksen. Jos nesteen lisäämisen jälkeen kys. valo ei pala ja kun vielä tarkkailet nestemäärää jonkin aikaa, siis ettei häviä, niin se ongelma oli siinä.
Huolet pois ja hyviä ajeluita!!!!
jäähdytinneste menetää pintajännitystä joten vuodotkin tulevat herkemmin esille kuin "normaaleilla keleillä".
Kyllä varmasti asia on näin - mutta, jos nestettä karkailis (jokin liitin huonosti tms), pitäisi se tuntua/näkyä jossain; ainakin jos kyseessä on jokin suurempi vuoto (joku mutteri/kuristin tms. jäänyt kiristämättä tms.) Jos pinnat pysyy samana, on todennäköisempää, että lämpölaajeneminen (kylmykutistuminen :) yhdessä pakkasen ja kosteuden kanssa juksailee tuota anturia tai että anturi sekoilee rikkinäisyyttään/johto paskan tms.
Jäähdyttimen nestepinta liian matalalla. Jäähdytinjärjestelmässä ilmaa jolloi neste poistuu ylivuotoputken kautta. Tuttu asia. Tyhjää järjestelmä kylmänä ja kaada neste takaisin, annan auto käydä että saavutetaan normaalilämpö. Kun ilma on poistunut suljetaan korkki. Autö toimii normaalisti ja neste ei häviä tielle tai parkkipaikalle. Kokemusta on-
Usein painavat paineilmaa sinne paisuntasäiliöön, että nesteet valuu takasin jäähdyttämöön.
Se on kuumentuneen kuskin varoitusvalo. Kuskille kun ei ole omaa ainetta mikä poistaa pintajännityksen. Skotukka kuskit siis ajavat aina pienessä jännityksessä että kuka nauraa seuraavaksi. Tottuneethan ne siihen on.
Muista katsoa huomenna liikennevaloissa viereistä autoa, siellä voin olla minä, ihan omalla naamalla nauran katketakseni, länsiautossa kun ei tarvitse käyttää naamaria.
Skodissa tuo valo on naamioitu jäähdytin valoksi. Oikeasti se on vakoilukoneiston käynnissäolo valo. Samalla tavalla kun mediassa on suora lähetys, palaa siellä valo varoituksena.
Itäblokin vakoojat näet tyhjentää silloin autosi muistia siitä, että missä autolla on ajettu ja mitä siellä on puhuttu. Seuraavan kerran kun valo palaa, he saattavat lähettää rikkoontumis signaalia autoosi. Silloin voi juuri mennä tuo kuuluisa kansipahvi, koska kannen ja venttiilikopan välissä on anturi, joka voidaan kauko-säädöllä painaa kansipahvin läpi. Näin sitten tulee ensin höyryä pakoputkesta ja lopulta koko kattila on rikki.
On siinä mulla automiehiä. puhuvat puppua että hirvittääPoistakaa ilma jäähdysjärjestelmästä- Siinä ohje lyhyimmän kaavan mukaan
Minä sanoisin, että sinne pitää laittaa lisää ilmaa, että neste menee takasin omaan osastoonsa.