Kahdeksan kymmenestä ostaa CHR:n upeana hybridinä, jossa on viivyttelemätön ja nykimätön CVT-vaihteisto.
Moottori-lehti 10/2016 kirjoittaa sivulla 50 Passatin ja Renaultin vertailun yhteydessä, että "Volkswagenia vaivaavat tutut DSG-vaihteiston nykimiset ja viivyttelyt joiden kanssa on opittava vain elämään".
Aika kova lausunto, on opittava vain elämään. Ja kaiken kukkuraksi kun se ei edes kestä. Huonoa ovat lisäksi pintakovuus, vaihteiston ja vakionopeussäätimen toimivuus.
Niinpä niin pintakovuus, ei hyvä.
Moottori-lehti 10/2016 kirjoittaa sivulla 50 Passatin ja Renaultin vertailun yhteydessä, että "Volkswagenia vaivaavat tutut DSG-vaihteiston nykimiset ja viivyttelyt joiden kanssa on opittava vain elämään".
Aika kova lausunto, on opittava vain elämään. Ja kaiken kukkuraksi kun se ei edes kestä. Huonoa ovat lisäksi pintakovuus, vaihteiston ja vakionopeussäätimen toimivuus.
Niinpä niin pintakovuus, ei hyvä.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Koeajoin peräkkäin Paskatin ja Nauriksen. Ei jäänyt epäselväksi kummalla
ajaminen on mukavampaa. Jousitus, voimalinja, ohjaus,äänieristys juuneimit. Kaikki Nauriksessa parempa.
Ei voi kyllä käsittää kuka ostaa paskattia.
Toyotan kuminauhavaihteisto tehottoman hybridin perässä on elämys kuin kauhuelokuvasta. Kaupan päälle heikko tekniikka ja ruostuva kori.
Katso+CHR:n+hinnastosta+erilaiset+vaihteistot:
Toyota ja upea ei sovi samaan asiayhteyteen.
C-HRn ostaja on puun ja kuoren välissä. Tarjolla on kaksi alitehoista vaihtoehtoa. Turbon ostaminen tarkoittaa TM mittauksien mukaan 9-10 litran kulutusta kaupungissa ja motarilla. Minäkin ottaisin hybridin jos noista kahdesta olisi pakko valita.
Esimerkiksi Tiguanin heikoin kone on selkeästi suorituskykyisempi kuin C-HRn tehokkain tarjolla oleva. Ei noin Toyota.
Tiguan ja C-HR ole edes samassa kokoluokassa joten miksi edes vertailla niitä. Tiguaniin ainoa järkevä moottori on 2.o Tdi. Mitään muuta siihen ei voi edes kuvitella. Vaan taitaa Vw dieseleiden taru olla lopussa päästöskandaalin jälkeen. Mitä tilalle kun ei tarjolla ole mitään järkevää.
Euroopassa lainsäädäntö myös autojen päästöasioissa tehdään Saksan ja Ranskan komennossa ja niiden oman teollisuuden edun nimissä.