Miksi valehtelet. Hirvittävän Toyota-vihan omaava toimittaja ei puhu sanallakaan CVT:stä vaan Multirive-vaihteistosta. CHR:t ostetaan hybrideinä, joissa on CVT-vaihteisto.
Otsikossa virhe, CVT- ei ole Multitrive-vaihteisto
ÄläValehtele
26781
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Linkki:
https://www.nettiauto.com/artikkeli/toyota_c_hr_toyotan_uusi_tuleminen
Oikeastaanhan tuo on vaan pelkkää CHR:n kehua. Trolli ei laita linkkejä valheisiinsa.
Mitähän toimittajaa tarkoitat? Etkö olisi voinut kommentoida suoraan siihen keskusteluun jota tarkoitat?
Jos tarkoitat avausta otsikolla C-HR ja CVT toiminta, jossa kerrottiin Nettiauton toimittajan arviosta, ei siinä edes puhuta hybridistä, jonka vaihteisto on e-CVT, eikä CVT. Hybridi C-HR:ää ei edes saa nelinetoisena, josta tuossa on kysymys.
Multidrive-vaihteisto on CVT! Ja tuossa linkissä on Toyotan multidrivekin mainittu:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Continuously_variable_transmission
Wikipedia!!!!! NAURETTAVAA.
Tämä on valetta
http://keskustelu.suomi24.fi/t/14787687/c-hr-ja-cvt-toiminta
tästä:
https://www.nettiauto.com/artikkeli/toyota_c_hr_toyotan_uusi_tuleminen
Aloittaja on tekniikasta täysin pihalla oleva Tojokiimainen, jonka ajatusmaailmaan ei vaan yksinkertaisesti mahdu, että Tojoa arvostellaan.
Siellä se nyt hyppii seinille kun valhe oikaistiin.
CVT-vaihteisto ja Multidrive-vaihteisto ovat täysin erilaisia ja eri vaihteistoja. Sellaista kuin CVT Mutidrive ei ole olemassakaan. Ei edes CHR:ssä.
CVT (Continuously Variable Transmission) on vaihteistotyyppi ja Multidrive on Toyotan siitä käyttämä oma nimi, meneekö perille? Eivät kaikki autonvalmistajat käytä kaksoiskytkinvaihteistosta DSG-nimitystä vaan jokainen omaansa.
Toyotya ei käytä CVT-vaihteistostaan Multidrive-nimeä. Vain Toyotan pikkuturboissa on Multidrivevaihteisto. Tässä CHR:n koeajossakin on nimenomaan pikkuturbolla varustettu CHR, josta tuo kirjoitus on. Siinä on Multidrive-vaihteisto ei CVT.
Koeajossa:
Toyota C-HR 1,2T AWD Premium Business Multidrive S
Valheen alkuperä:
https://www.nettiauto.com/artikkeli/toyota_c_hr_toyotan_uusi_tuleminen
Toyotan CVT kehitettiin vain hybrideihin.
Ja DSG:kin tarkoittaa kaksikytkinvaihteistoa, ei kaksoiskytkinvaihteistoa jos tarkkoja ollaan.
Multidrive ja CVT ovat täysin eri asioita. Katso hinnastokin:
https://www.toyota.fi/autot/auris/prices.json
Tuossa on tullut tekijälle moka. Katso tätä.
https://www.toyota.fi/autot/avensis/index/hinnat-tarjoukset
Aivan oikein. Avensista ei ole koskaan saanut CVT-vaihteistolla varustettuna, koska Avensista ei ole ollut koskaan mynnissä hybridinä.
Multidrive ja CVT ovat eri vaihteistoja.
Multidrive-S taas on portaaton variaattorivoimansiirto, joka on toteutettu öljykylvyssä toimivalla metallihihnavariaattorilla.
http://teknavi.fi/autot/koeajo-toyota-avensis-touring-sports-automaatti-viimeinen-auringonlasku
Teknavi: "Siksi testasimme automaattia arvostaville nyt 1,8-litraisen bensakoneen portaattomalla Multidrive-automaatilla. Tämän auton ratissa vanhahtavan tekniikan tunne sen kuin voimistuu. Suurin syy tähän on moottorin luonne ja hieman kulmikkaasti sekä etenkin liikkeellelähdössä hitaasti toimiva CVT-vaihteisto".
Vain Toyota palstan ja Älä valehtele puhuvat aina palturia.
http://blog.toyota.co.uk/toyota-avensis-automatics-for-the-people
En ole koko keskustelun aikana kirjoittanut mitään CVT- tai Multidrive-vaihteistoista. Olet Toyota-palstan trollipoju taas niin pihalla asioista kuin olla voi. Minähän ainoastaan vittuilen täällä sinun sekoiluillesi kun en ole kaltaistasi idioottia tavannut vielä koskaan. Tyhmiä toki olen mutten yhtä sairasta kuin sinä.
CVT-vaihteisto on sähköisesti ohjattava portaaton vaihteisto, jota Toyota käyttää vain ja ainoastaan hybrideissään, mutta Multidrive on käytössä Toyotan muilla moottoreilla varustetuissa autoissa kuten Avensiksessa. Samalla moottorilla ei ole kahta nimeä.
Typerät ja tietämättömät toimittajat puhuvat kuminauhakiihtyvyydestä joka perustuu vain ja ainoastaan tuntemuksiin...
...sillä
...CVT-vaihteistossa tarkoitus on, että vaihteiston välitys muuttuu kierrosluvun kanssa siten, että kiihdyttäminen tapahtuu suurilla kierroksilla, mutta tasaisessa ajossa vaihteisto käyttää mahdollisimman taloudellista kierroslukua. Tästä syystä voi vaikuttaa, ettei auto kiihdy lainkaan, kun kierrosluku pysyy tasaisena koko ajan.
....eikä Tollo Toimittja tajua tätä, vaan puhuu kuminauhakiihtyvyydestä.
CVT –automaattivaihteisto on kehittyneempi versio perinteisestä. Tämä vaihteisto käyttää normaalissa ajossa aina taloudellisinta välitystä ja toimii periaatteessa portaattomasti esimerkiksi kumista kiilahihnaa tai metalliketjua käyttäen. CVT –lyhennys tulee sanoista Constant Velocity Transmission, joka vapaasti käännettynä on vakionopeusvaihteisto. CVT:n keskeisenä ideana onkin pyrkiä moottorin kierrosluvun optimaaliseen vakiointiin ajan aikana.
Tollot kiihdytelkööt savupilvet perässään. Älyköt ajavat taloudellisilla CVT-hybrideillä.
>CVT –lyhennys tulee sanoista Constant Velocity Transmission,
>joka vapaasti käännettynä on vakionopeusvaihteisto.
Kirjainlyhenteille on ominaista, että sama lyhenne voi tarkoittaa useampaakin asiaa. Jos CVT jollekulle toyotistille ehkä onkin Constant Velocity Transmission, niin yleisemmin automaailma tuntee lyhenteelle tulkinnan Continuously Variable Transmission, portaattomasti säädettävä t. säätyvä voimansiirto, suomeksi useimmiten lyhyesti variaattori. Lyhenne CVT ei liity mitenkään erityisesti Toyotaan vaan sitä käyttää autoala yleisemminkin.
Variaattoreita (CVT) myös käyttää moni muukin autonvalmistaja kuin Toyota. Ainoa variaattorivetoinen laite, jolla olen itse ajanut, on moottorikelkka. Autossa periaate ei ole parhaimmillaan ja moni variaattoria soveltanut automerkki on palannut tai siirtynyt muihin voimansiirtoratkaisuihin.
Mistä tämä hirveä älämöly? Ja täysin tyhjästä taas kerran.
Toyotalla on kaksi teknisesti erilaista ratkaisua voimansiirrossa:
-e-CVT hybrideihin
-Multidrive S ei-hybrideihin
Molemmat kuitenkin sopivat yleismääritteen CVT alle koska ovat portaattomia vaihteistoja.
Rautalangasta: e-CVT ja Multidrive S ovat Toyotan käyttämiä nimiä omille tuotteilleen.
CVT on yleinen termi kaikille portaattomille vaihteistoille.
Toyota-palstan trollipojun aiheuttamaa koska ei tyypilliseen tapaansa tajua tästäkään asiasta mitään mutta skitsofreniansa vaatii inttämään ja kiistämään siihen saakka kunnes on ajettu nurkkaan. Aloittaa sitten uuden keskustelun jostain uudesta typerästä aiheesta jolla kuvittelee voivansa solvata Toyotaa.
Voisitko ystävällisesti kertoa mikä viestissäni on Toyotan solvaamista?
Turhaan tuolta odotat asiallista vastausta tai selitystä, se elää omassa harhaisessa maailmassaan. Näkee trollipojujaan joka ketjussa. Jos kertoo totuuden, että Tojo ei pärjännyt tai jäi oikeasti viimeiseksi jossakin vertailussa, niin se on jo Toyotan solvaamista, josta kertoja palkitaan vähintään skitsofrenia-leimalla.
Toyota, eikä sen yksikään malli ole jäänyt missään vertailussa viimeiseksi.
Näin on. Keskiarvo-tahvo sijoittuu aina keskikastiin. Siellä on turvallista olla.
VW sensijaan jäi viimeiseksi luotettavimman saksalaisen autojulkaisun julkaisemassa laatu- ja luotettavuusraportissa. Ei ollut keskinkertainen. Toyota samassa raportissa oli parasta a-luokkaa, laadukas ja luotettava.
Toyota on voittanut Autobild laaturaportin 7kertaa se on enemmän kuin mihin yksikään muu valmistaja on ikinä kyennyt!
Missä kilpailussa palkintona oli taas Autobildin raportti? Eikös niitä olisi saanut lukea ilmaiseksi muutenkin?