Tutuilta kansanvaunu-uskovaisilta on tullut rukoushetkillä tietoa, että biturbokoneissa öljy harmaantuu nopeastikin ilmeisesti veden takia. Tehdas ei keksinyt ongelmaan vielä ratkaisua ja kyseisiä autoja hinataan korjaamoille silloin tällöin.
Nyt kaupunkien katujen puhtaanapitoaikana hinurit ovat täystyöllistettyjä, joten odotettavissa on rauhallinen autokevät ko. autojen omistajille/haltijoille.
Ilmeinen moottorivaurion vaara on olemassa!
Nyt kaupunkien katujen puhtaanapitoaikana hinurit ovat täystyöllistettyjä, joten odotettavissa on rauhallinen autokevät ko. autojen omistajille/haltijoille.
Ilmeinen moottorivaurion vaara on olemassa!
Vastaukset 4
Vanhimmat
no minä jo aattelinkin miksi vag lahkolaiset kumartavat mekkaan päin monta kertaa päivässä.
Noitten autojen öljytikkua kannatta nostella päivittäin ja tarkkailla öljyn väriä. Ilmeisesti kosteus on peräisin välijäähdyttimen kondenssivesistä eli jokin toimii huonosti.
Vesi öljyssä on tunnetusti vaarallista moottorille.
Saksalaiset ovat löytäneet runsaasti ongelmia T5 biturbo koneista, minkä perustana on CFCA EA 189 kone. On ilmennyt valtavaa öljynkulutusta, jäähdytysveden hävikkiä ja moottorivaurioita.
Mm Redhead koneistamo on purkanut noita koneita ja todennut luvattoman paljon valmistusvirheita tuon sarjan koneissa.
Kannessa on havaittavissa käyryyttä eli kannentiiviste ei pysty tiivistämään lokin ja kannen välistä tilaa, mistä seuraa ongelmia mm. veden hävikkiä, paineiden karkaamista sylinteristä vesitilaan ym.
Kannen ongelmat ilmenevät selkeästi koneistettaessa sitä suoraksi eli kaikkialta muualta irtoaa siivu metallia, mutta 2 ja 3 sylinterien ympäriltä ei lähde mitään eli tuo kohta on kuopalla. Kun linjarilla katsoo vastavaloon, niin samainen ilmiö on nähtävissä ihan paljaalla silmällä. Myös toisella puolella oli nokka-akseleiden laakeripesissä ilmenee epätarkkuutta eli ne eivät ole linjassa, vaan linjauksissa löytyy pieniä korkeuseroja eli laakeripesien välillä. Tämä aiheuttaa laakeriliuskoissa nopeaa kulumista, kun pintapaineet ovat aivan erilaisia laakereiden välillä.
Myös venttiilin ohjureissa ilmeni klappia. Kolmessa sylinterissä kaikki oli OK, mutta yhdessä venttiilit heiluivat selvästi ohjureissaan.
Tähän ei enää venttiilien lautasten hiominen auta, vaan ohjurit oli vaihdettava ja venttiilien vastinpinnat oli työstettävä uudelleen.
Eli kaikkiaan koneissa oli useita valmistusvirheita, mitkä johtivat alussa mainittuihin ongelmiin eli öljyn hävikki, veden hävikki ja moottorivaurio.
vw on suuri